¿Problemas con las bandas?...

Vamos a ponernos de acuerdo con internet.
En todos los lugares que se habla de la curva de potencia, incluído los de idioma americano, se dice "banda de potencia" o "Power Band". ¿Y que es esto?

En el gráfico vemos dos curvas, una "azul" y otra "colorada". Tomaremos como referencia el pie de la tabla, son las r.p.m. Tracemos dos líneas imaginarias desde las partes máximas, en altura, de ambas curvas, hasta dicho pie, es decir, las vueltas (que pueden ser de motor 2 o cuatro tiempos). Veremos que la parte máxima de la curva azul (en este caso es el famoso "par motor") se logra a aproximadamente 3500 vueltas y la parte máxima de la curva colorada (aquí es la conocida "potencia") se logra a 5500 rpm.

Por lo tanto, desde la vuelta 3500 a la vuelta 5500...es donde se desarrolla la "banda de potencia".
Aquí es cuando se aprovecha todo de un motor a combustión interna, cualquiera sea, dos o cuatro tiempos. Y es lo que se denomina comúnmente"índice elástico". Un motor es "muy elástico" cuando esa diferencia de vueltas se amplía, cuando se achica es "poco elástico".
Un motor, cuando es "muy elástico" tiene pocas relaciones en su caja de velocidades.
Un motor, cuando es "poco elástico" tiene muchas relaciones en su caja de velocidades.
Se entiende...¿O no?.
Segunda pregunta...¿Porqué cuando la curva de "par" baja, la curva de "potencia" sube.

Asì los cuatrotiempistas no se ponen celosos.
Y ya que de agujeros se trata, aquí vemos una tapa llena de válvulas, con lo que se logra conformar lo que se denomina tapa hemisférica o sea "media esfera". La bujía se aloja en el centro.
Como en el 2T.

Luego vemos un desastre, pero es algo tendencioso por parte del que esto escribe...la rotura es más barata...hay una válvula menos...

No preocuparse... La tapa se repara y queda así...
No me vengan a buscar...yo este trabajo, no lo hago...

No encontré un dibujo más comprensible, para describir qué sucede con las transferencias en un motor de Dos Tiempos. En idioma sajón este movimiento sería algo así como "loop".

El trazo azul es la entrada de la mezcla combustible y el rojo la salida de la mezcla ya quemada.

La diferencia de colores indica que ambos gases tienen difentes conformaciones y temperaturas.

Hay algo en el medio que aquí no aparece y se llama combustión.

Marcelo Esporas a vos te dedico este pedacito de técnica, porque Ariel Carusso no entiende lo que le "vende" un tano que "inventó la lamparita", según él.

Aqui tenemos un cilindro visto desde otro ángulo.

Se puede observar las troneras de refuerzo, tal la traducción...pero ¿que refuerzan?...Aumentan la superficie de la lumbrera de escape, en realidad.

Por lo tanto, a igual o a determinada velocidad de pistón( que en el 2T es el elemento que funciona como una "válvula", es decir, tapa y destapa agujeros cuando el motor funciona) existe mas superficie de salida de escape. Esto se denomina en realidad "time-area".

Hay un negro pelado en el lugar que frecuento que habla de "permanencia"...la permanencia de su tía...Vamos a ver cuando le toque hacer el "time-area" de un 4T que "permanencia" va a usar...

Sigo con las diferencias entre un 2T y un 4T.

El famoso "ruidito".

Unos por destrozarse los tímpanos.

Otros, por un sonido "abombado".

Ambos "bandos"...buscan velocidad. Ambos crean sonidos tan espantosos, que no se mezclan entre sí. Crean turbulencias. Pero el efecto es el mismo.

Buscan potencia...que es lo mismo que decir "par motor" o sea "trabajo".
"Trabajar para progresar".
¿Dónde escuché esto?...

Las diferencias entre un motor de cuatro y de dos tiempos.
Lo complicado y lo simple.

¿Cómo resolver su elección para la competición?

El amigo Carusso , me incentiva a comparar motores de dos tiempos, antiguos y modernos.
Aquí vemos un Yamaha Cheetah (Americano-250cc.)
¿Por dónde pasan los aros del pistón?...

Dicho sea de paso ¿cuándo abrimos lumbreras como estas?...
Aquí creo que no se necesita ninguna traducción.
El motor es un bicilindrico y el cigüeñal no se queja.
¿Dónde ponemos el Zanellita Minarelli?...

Marcelo de Fórmula 5:
Esto es un cigüeñal de un motor de dos tiempos.
Ayer tuvimos en la Asociación, una conversación a " vuelo de pájaro" sobre este artefacto fundamental para el funcionamiento y además para la duración de un "impulsor".
Cuando proclamo la exacta denominación de las palabras, es porque así se llega a un acuerdo reglamentario, en nuestro caso, y a la ley común en la vida normal y corriente de la sociedad civilizada. Desaforadamente se discute si tal o cual "efecto" conlleva a una ventaja o desventaja mecánica. Sin siquiera tener conocimiento de "qué" se está hablando. Por ejemplo y de una manera simple plantearlo así, ya que no se me ocurre de otra forma: "Hace muchos años, en mis épocas de secundario, me tenían repodrido con el teorema del coseno. Yo quería aprender a poner a punto el encendido de un V8. Después de un largo tiempo, supe que el teorema del coseno, interviene en la descomposición geométrica del mecanismo biela-manivela."

Hoy cuando ustedes me ven con una maquinita de cálculo, estoy aplicando lo que odiaba en mis años juveniles. Los legos. como en el caso suyo, no tienen porqué saber lo que acabo de explicar y está bien. Lo que sucede es que hay "muchachos que saben", rondando los cerebros desnudos y descuidados que los embelesan con sabidurías modernas. Tener cuidado en las conversaciones.

Impulso...
¿Qué es un maldito impulso?
¿Qué lo genera?

¿Un impulso mecánico?
¿Un impulso "humano"?

Es cierto, pensar puede matar.
Sobretodo a cerebro descubierto.

En la página "Noficial" aparece un autito con el número 44. Es el mismo auto ganador de la última carrera del milenio pasado. ¡Cómo duran ! ¿No se gastan?. Aquí aparece la foto deformada debido a la tremenda velocidad desarrollada en el Ex-circuito de Estancia Chica.

Así me gustaría Carretto, así...

Esta imágen nos da una idea de la tremenda "potencia" de la www en la comunicación. Sobre todo hacia aquéllos que desafían algo...

"Que me muestren una foto de...". Además la Fórmula 5 debería ir pensando, la manera de modificar su nombre, está muy "trillado".

Por otro lado, no hay que enojarse ni ofenderse, esto se ve "en blanco y negro" y no con sonidos de palabras que se las lleva el viento.

Esta fotografía te la dedico Luis Millozzi.

Pasa que este blog es un experimento, como ya lo dije.

No puedo "enganchar" que los archivos tengan una secuencia correlativa

para una historia o artículo, en consecuencia. Gracias por entrar y

"aguantarme".

Uno de los secretos más celosamente guardado por el piloto de moda en la Fórmula 5 y que con éxito pudo implementar en las pistas de Buenos Aires, es equilibrado de su auto. Claro que allí intervino el técnico de su equipo, comentándole algo sobre masas suspendidas y no suspendidas, efectos de inercia, momentos de inercia, pesos laterales y en la parte trasera, y todo lo inherente a la dinàmica del automóvil. El resultado aquí lo vemos

¡Aquí está el afamado "velocípedo" de la zona tabladense!

El vehículo perfectamente diseñado en la cueva regenteada por el "cappo de tutti cappi, il signore Carmelo Congusto, inyenieri commendattore de la Giro D´Italia".

Casa dedicada a la construcción de motores de dos tiempos en línea, de alta competicion.

En primer plano se puede observar la cadena de transmisión a las ruedas trasera, que tantos triunfos cosechara con su elevada prestación.

Entraremos luego en detalle con este automóvil, para revelar algunos secretos a la sociedad mecánica, que tanto necesitan de la investigación.

¡He descubierto la cueva tabladense!

Aqui se "perrean" los famosos motores Hiro.

Fijarse en la pulcritud de los integrantes del equipo, en la atención y esmero con que dedican sus quehaceres técnicos.

Mas luego veremos la herramienta velocística.