Amigo de los amigos del 4T...y del 2T.
lunes, 7 de febrero de 2011
domingo, 6 de febrero de 2011
Quién recuerda algo de este autito?...Ver las estampillas...
Fue, sin duda, el mejor auto rojo...
Así es, mi amigo, acertó...es el automóvil de más de seis décadas, marca Tetraplan, de la otrora Checoeslovaquia...los rusos si hay país que respetaron, fue a este conglomerado de republiquetas, que no se perdonaron cuando el estado soviético cayó...de todas maneras este auto, tiene mi consideración técnica por el alarde aerodinámico que posee, y tendría que ser tema de una nota aparte, que ya haré algún día...vi uno solo en mi vida, muy cerca de mi domicilio, hace ya muchos años...levanté esa tapa de baúl y me encontré con un motor V-8, enteramente de aluminio, con la respectiva turbina sopladora de refrigeración, estaba ya decadente en el aspecto general, un día desapareció y listo...buscandolo en la web, vi que todavía existen adoradores de este auto y su historia, que es extraordinaria. Muy bien,señor.
Lo que primero me intrigó, fue como hacia el que manejaba, para ver por el espejo central...fijarse el cristal separador que cuando baja la tapa cubremotor, las aletas que permiten la aireación del carburador, a su vez permiten la exigua visión hacia atrás...cosas de la aerodinámica...lo que estamos viendo es de 1947...no se ven las turbinas...no lo soñé es un V-8...y de aluminio...tansmisión trasera...aparte...¿por dónde sacamos el motor?...
Al reservado Ano-nimo
En la cuevita de Marcelo siempre se le mete alguien, que desde el bastión del anonimato, procura calentar la pava...y lo logra...pero después, se toma el mate helado...la CD después de charlar técnicamente, un poco, con el que esto escribe (motorólogo de turno), por los alrededores del Fortín de Villa Luro, llegaron a un acuerdo de aceptar el uso del Norton Manx 500 de la Fórmula 3 Antique...los repuestos del motor se sabe, que se consiguen en la famosa placita "El Cañon" de San Justo...y también, el mucho más moderno Heikon...cuyos repuestos, profusamente di-fundidos, se encuentran enseguida por lugares santafecinos, o sea, el conocido "Cañadón" del Rosario...con respecto a la chorrera de HP que disponen...parece que el tiempo no hubiese transcurrido...tienen la misma cilindrada y la misma potencia...burros más, burros menos...unos optarán por la marca conservadora inglesa y otros, por el Grupo Chino Criollo nacional...esperemos que la CD, di-funda estos acuerdos, a partir de los siguientes miércoles de todos los meses del año 2011, y que los ano-nimos muestren de una reverenda buena vez, sus cacareadores y respectivos tujes...¡¡¿No te parece, men?!!
Fifty and Fifty is OK.
A través de los años, en estas playas, quisimos innovar...pero...siempre faltan cinco para el peso...
Un personaje llamado Eric Brandon, es el que lleva al Cooper...¿o es al revés?...la pintura es color aluminio...debido al peso...la deriva notoria de la rueda trasera de apoyo, no se debe solamente a la frágil estructura del neumático, sino a otros tipos de estructuras...Cooper, estaba ensayando...
El número del auto, indica la prolija improvisación...a veces nosotros hacemos lo mismo...
El de arriba es un Cooper, y el de abajo es un Kieft, los dos con Norton 500 cc.
¿Se nota alguna batería en estos históricos "plumines"...?
Si no hay batería...no hay arranque...¿entonces cómo ponían en marcha estos motores?...
Esta es una salida en Brand Hatch...¿y los "empujadores"?
Si alguien encuentra una foto, aqui la ponemos...Una grilla de partida en Silverstone...
Al número 60, se le puede notar una corbata de neto corte inglés...y los lacayos que empujan no pueden salir en las fotos...¡¡Ah!!..estos sajones...no pueden con las suyas...son artistas en todo..
sábado, 5 de febrero de 2011
Hacen falta palabras para explicar cómo se cuida un patrimonio cultural...en este caso, simplemente de un automóvil?...
Pero sigo buscando como apoya el traserito, el Norton Manx 500 cc.
En el Kieft, el Norton está montado en una especie de...por así llamarlo..."sub-chasis"
, de material liviano para aquellos tiempos, el elektrón, que permitía el fácil desmontaje del conjunto motor-caja...la parte trasera, que es lo que estamos buscando, tenía un par de "rótulas" conectadas sobre bandas de goma sintética, que en la foto, no se alcanzan a ver por estar tapadas por la corona del eje trasero...estas bandas o tiras de goma, hacían de conexión elásticas entre el chasis y el eje trasero...los amortiguadores, eran los Armstrong a "palanca", de doble efecto, que eran muy eficientes. Resumiendo, todo el peso no suspendido, estaba anclado por debajo del eje motriz, pero eso no significaba un centro de rolido bajo, y el "Jacking effect" hacía de las suyas, como vimos...
, de material liviano para aquellos tiempos, el elektrón, que permitía el fácil desmontaje del conjunto motor-caja...la parte trasera, que es lo que estamos buscando, tenía un par de "rótulas" conectadas sobre bandas de goma sintética, que en la foto, no se alcanzan a ver por estar tapadas por la corona del eje trasero...estas bandas o tiras de goma, hacían de conexión elásticas entre el chasis y el eje trasero...los amortiguadores, eran los Armstrong a "palanca", de doble efecto, que eran muy eficientes. Resumiendo, todo el peso no suspendido, estaba anclado por debajo del eje motriz, pero eso no significaba un centro de rolido bajo, y el "Jacking effect" hacía de las suyas, como vimos...Pero si ustedes quieren verificar, porque de verdad no encuentro nada, hasta ahora, era...
Cómo hacían para ponerlos en marcha?
Este es Peter Collins...corrió en Buenos Aires...
el porteñaje lo conoció...se mató con una Ferrari, en Alemania.
Aqui el mismísimo Stirling Moss, "arañando" el primitivo piso del Brand...
Al Cooper hay que mirarlo de abajo...
Bueno...a veces se termina por los techos...
¡¡¡Pero quiensó...yaquiestiguar!!!...el de las cuatro ruedas adelante, se fue hace muy poco...
viernes, 4 de febrero de 2011
Ven porque prefiero el blog como herramienta...siempre aparece algo...en este caso Héctor Carretto...y pone lo suyo...
Y nosotros quejándonos de la tierra...¿y estos?...Cómo me gustaría traducir un poquito del pasquín...
Aquí...¿Ganó el Lole?...y quién se acuerda...
Me parece que no fui el único en revolear banderas...
Vemos a Stirling levantando la mano...yo tenía cuatro años...o cinco.
Y nosotros quejándonos de la tierra...¿y estos?...Cómo me gustaría traducir un poquito del pasquín...
Aquí...¿Ganó el Lole?...y quién se acuerda..."Copy and Paste"
El "little big man", ¿no se merece que hablemos unas pocas palabras?...
Los australianos lo toman como el inicio de los "Hyper Racer", y algo de razón deben de tener, por lo menos hablan en la misma lengua...y usan para sus autos, motores del mismo origen y la misma cilindrada, es decir, un medio litro de las motos...en la foto, Stirling, recorre Silverstone, ganando el Grand Prix de Fórmula 3, en julio de 1951, abordo del famoso, en aquéllas épocas, Kieft CK51, a un promedio de 82,13 mph con los cuales recorrió las 20 vueltas, que fueron las 60 millas de la carrera. ¿Hacemos cuentas?... ¿Y el entrenamiento?...¿Los motores eran de fierro?...Era el Norton 500 cc....Aqui en los andurriales del "australis sudamericanus", empezamos de la misma forma en la decisión de los pequeños motores, pero con menos de 1/5 de litro de cilindrada, y aún menos, en lo que respecta a la trocha y distancia entre ejes...fueron ideas...pero no obstante, sigo preguntando...la suspensión trasera del Kieft...Hoy, yo se que se están haciendo algunos autitos...pero...¿saben lo que hacen?
FOOTNOTE:
In researching the history of the F3/500cc cars, the Hyper designers where intrigued to discover how many similarities there were in the design of the 1950's 500cc cars and the new Hyper. Sixty years apart, both design teams started with a blank sheet of paper, yet they ended up producing cars that, apart from half a century of technological advances, could have been designed by the same team. Both designs feature rear mounted motorcycle engines in a triangulated box chassis, chain drive, a central fuel tank, wishbone front suspension, swingarm/axle rear end and rack and pinion steering.
It just goes to show that a good idea 60 years ago, is still a good idea today.
A ustedes, les parece que tenga que hacer una traducción...no...me parece que no, ustedes saben....pero no vaya a ser que la muchacha del "copy and paste" se enoje... ¿recuerdan?...
jueves, 3 de febrero de 2011
La burbuja...
Pero vi un aparato infernal que aprovechó esa caja, y que no sé si aún está armado, y era el sidecar de Pomesano, con motor Renault hecho por Crespi, y la caja que hacia de nexo...era la del Norton...
Roberto "Pirincho" Blanco, también utilizó esa caja en una moto 125 con el motor de kart, hecho por Fattorini...creo que ganó un campeonato...el gran Piri...
De paso miren el escape...los ingleses venían de la guerra y el mundo se iba compaginando...El futuro campeón sin corona, Stirling Moss, ya empezaba a coleccionar triunfos. Y una pregunta....la suspensión trasera.
Agradecido por el recuerdo, HC. (Honolable Compañelo)
Ni en el Facebuque, ni en el Tuiter me van a encontrar...
Por ustedes he salido a afanar este tipo de cosas...es la tercera puta vez que lo hago, y no explico más esta boludez...franja o banda de potencia es la diferencia en revoluciones entre el máximo torque y la máxma potencia...a más revoluciones de diferencia, se dice que el motor es "más elástico", por lo tanto, se necesita hacer "menos cambios"...a menos revoluciones de diferencia, se dice que el motor es "menos elástico", por lo tanto, se necesita hacer "más cambios"...no explico más esta tontería a los sudacas sotretas...si los exclavistas chinos los cagan se lo tienen bien merecido...
¿Qué es torque?
El torque es la fuerza aplicada en una palanca que hace rotar alguna cosa. Al aplicar fuerza en el extremo de una llave se aplica un torque que hace girar las tuercas. En terminos científicos el torque es la fuerza aplicada multiplicada por el largo de la palanca (Torque = F x D) y se mide comunmente en Newtons metro.
Dentro del motor de un vehículo los gases de combustión generan una presión dentro de los cilindros que empuja los pistones con determinada fuerza hacia abajo que es transmitida hacia el cigüeñal haciendolo girar debido al torque generado.
¿Qué es potencia?
La potencia es la rapidez con que se efectúa un trabajo, es decir, el trabajo por unidad de tiempo (Potencia = Trabajo / tiempo). Tomando los conceptos básicos de física sabemos que Trabajo = fuerza x distancia, que son precisamente las unidades del torque. Además sabemos que la velocidad rotacional de un motor se mide en rpm (cuyas unidades son 1/min). Entonces si multiplicamos el torque por las rpms del motor tenemos F X D / tpo que es precisamente la potencia.
Si utilizamos una palanca de 1 m y aplicamos una fuerza de 1 N en el extremo estaremos aplicando un torque de 1 N m. ¿Pero sería posible hacer girar esta palanca a 3000 rpm? Pues esto es precisamente lo que hace el motor de su vehículo.
Ahora que conocemos el torque y la potencia, ¿Cómo los aprovecho en mi vehículo?
En todos los motores de combustión interna el torque no es constante, depende de la velocidad de giro del motor (rpm). Normalmente inicia con un torque muy bajo, aumenta paulatinamente hasta alcanzar un máximo y posteriormente vuelve a caer. La potencia al ser el resultado de la multiplicación del torque y las rpm tiene un comportamiento similar aunque la potencia máxima se alcanza a una mayor velocidad de giro del motor debido a que a pesar de que el torque ya no se encuentra en su máximo este es compensado por el aumento de la velocidad del motor, la potencia finalmente cae cuando el torque es definitivamente muy bajo y no puede ser compensado por la velocidad de giro del motor.
Desde el punto de vista del conductor, el torque es el responsable de empujar el vehículo o bien de acelerarlo. El torque es esa sensación en el respaldo al pisar el acelerador. El torque máximo se alcanza en aquel punto del tacómetro en donde la sensación de aceleración es máxima. Si usted quiere remolcar una carga o subir una cuesta, se recomienda mantener el motor en su régimen de giro de máximo torque.
La potencia no está ligada directamente con la aceleración del vehículo, sino más bien, es una medida de cuánto dura la aceleración o esa sensación de empuje. Una vez que se ha alcanzado el torque máximo el vehículo empieza a acelerar contundentemente hasta cierto punto en el tacómetro en donde el vehículo ya no acelera con la misma intensidad, el punto en el tacómetro hasta el cual el vehículo logra acelerar contundentemente es el de máxima potencia. Si usted quiere realizar rebases en la carretera se recomienda colocar una marcha tal que el tacómetro caiga en el punto de máximo torque y de ahí acelerar hasta el punto de máxima potencia.
¿Qué es más importante el torque o la potencia?
Depende. Cada motor se diseña según el uso que se le pretende dar. Si lo que se desea es un vehículo de carga con un motor fuerte o bien un vehículo que responda bien en ciudad a bajas rpm, entonces se deberá buscar un alto torque aunque la potencia no sea muy alta. Por lo contrario, si lo que se desea es un vehículo con capacidad de ser revolucionado para responder en autopista a altas velocidades, entonces se deberá buscar potencia aunque el torque no sea muy alto.
Como en todas las cosas, lo mejor es buscar un equilibrio entre ambas para tener un vehículo versátil capaz de responder a cualquier situación.
Por ustedes he salido a afanar este tipo de cosas...es la tercera puta vez que lo hago, y no explico más esta boludez...franja o banda de potencia es la diferencia en revoluciones entre el máximo torque y la máxma potencia...a más revoluciones de diferencia, se dice que el motor es "más elástico", por lo tanto, se necesita hacer "menos cambios"...a menos revoluciones de diferencia, se dice que el motor es "menos elástico", por lo tanto, se necesita hacer "más cambios"...no explico más esta tontería a los sudacas sotretas...si los exclavistas chinos los cagan se lo tienen bien merecido...
El torque es la fuerza aplicada en una palanca que hace rotar alguna cosa. Al aplicar fuerza en el extremo de una llave se aplica un torque que hace girar las tuercas. En terminos científicos el torque es la fuerza aplicada multiplicada por el largo de la palanca (Torque = F x D) y se mide comunmente en Newtons metro.
Dentro del motor de un vehículo los gases de combustión generan una presión dentro de los cilindros que empuja los pistones con determinada fuerza hacia abajo que es transmitida hacia el cigüeñal haciendolo girar debido al torque generado.
¿Qué es potencia?
La potencia es la rapidez con que se efectúa un trabajo, es decir, el trabajo por unidad de tiempo (Potencia = Trabajo / tiempo). Tomando los conceptos básicos de física sabemos que Trabajo = fuerza x distancia, que son precisamente las unidades del torque. Además sabemos que la velocidad rotacional de un motor se mide en rpm (cuyas unidades son 1/min). Entonces si multiplicamos el torque por las rpms del motor tenemos F X D / tpo que es precisamente la potencia.
Si utilizamos una palanca de 1 m y aplicamos una fuerza de 1 N en el extremo estaremos aplicando un torque de 1 N m. ¿Pero sería posible hacer girar esta palanca a 3000 rpm? Pues esto es precisamente lo que hace el motor de su vehículo.
Ahora que conocemos el torque y la potencia, ¿Cómo los aprovecho en mi vehículo?
En todos los motores de combustión interna el torque no es constante, depende de la velocidad de giro del motor (rpm). Normalmente inicia con un torque muy bajo, aumenta paulatinamente hasta alcanzar un máximo y posteriormente vuelve a caer. La potencia al ser el resultado de la multiplicación del torque y las rpm tiene un comportamiento similar aunque la potencia máxima se alcanza a una mayor velocidad de giro del motor debido a que a pesar de que el torque ya no se encuentra en su máximo este es compensado por el aumento de la velocidad del motor, la potencia finalmente cae cuando el torque es definitivamente muy bajo y no puede ser compensado por la velocidad de giro del motor.
Desde el punto de vista del conductor, el torque es el responsable de empujar el vehículo o bien de acelerarlo. El torque es esa sensación en el respaldo al pisar el acelerador. El torque máximo se alcanza en aquel punto del tacómetro en donde la sensación de aceleración es máxima. Si usted quiere remolcar una carga o subir una cuesta, se recomienda mantener el motor en su régimen de giro de máximo torque.
La potencia no está ligada directamente con la aceleración del vehículo, sino más bien, es una medida de cuánto dura la aceleración o esa sensación de empuje. Una vez que se ha alcanzado el torque máximo el vehículo empieza a acelerar contundentemente hasta cierto punto en el tacómetro en donde el vehículo ya no acelera con la misma intensidad, el punto en el tacómetro hasta el cual el vehículo logra acelerar contundentemente es el de máxima potencia. Si usted quiere realizar rebases en la carretera se recomienda colocar una marcha tal que el tacómetro caiga en el punto de máximo torque y de ahí acelerar hasta el punto de máxima potencia.
¿Qué es más importante el torque o la potencia?
Depende. Cada motor se diseña según el uso que se le pretende dar. Si lo que se desea es un vehículo de carga con un motor fuerte o bien un vehículo que responda bien en ciudad a bajas rpm, entonces se deberá buscar un alto torque aunque la potencia no sea muy alta. Por lo contrario, si lo que se desea es un vehículo con capacidad de ser revolucionado para responder en autopista a altas velocidades, entonces se deberá buscar potencia aunque el torque no sea muy alto.
Como en todas las cosas, lo mejor es buscar un equilibrio entre ambas para tener un vehículo versátil capaz de responder a cualquier situación.
miércoles, 2 de febrero de 2011
A la historia...
Evidentemente que lo que voy a contar, no pertenece al automovilismo argentino...pero veremos a quién le pertenece.
A la vera de la otrora ruta nacional 2, existe un pueblo, o una ciudad chiquita, que por nombre oficial lleva el de Coronel Vidal.
Mire, mi amigo, que pasó gente por allí, habrán sido miles, cientos de miles, podremos tal vez hablar de millones, que con las generaciones habremos sumado...alguien se habrá preguntado de cómo comenzó todo en ese lugar, no sé...pero una historia acude a mi memoria...y es más o menos, esta...el lugar...la pampa bonaerense...cuando...cuando había frontera con el indio, y los cazadores de ganado vacuno cerril, que por aquella época no pertenecía a nadie, y el ganado caballar, tan necesario en esos tiempos. Personajes, el gaucho, la china y el ranchito...ese ranchito de a poco fué transformándose en punto de referencia, para las tropas de ganado que pasaban por el lugar, y pronto pasó a ser un lugar de pernoctar...las tropas de ganado para Buenos Aires y las mercancías para el fuerte Independencia, que era el Tandil.
Del ranchito... pasó a pulperia y fue famosa su cocina campera, y un día, un carretero agradecido con la cocinera de aquellos lugares, le regaló tres arbolitos...el carretero transportaba árboles hacia otras zonas y le dió lo que tenía...la mujer plantó esos tres arbolitos, que rápidamente fueron creciendo, y la señora se hizo famosa por esos tres árboles, era la señora de Los Arbolitos, y todos paraban en ese famoso punto de descanso...un árbol de aquellos se secó, y a ese lugar que fué conocido por antiguos lugareños como Dos Arbolitos, le llegó el progreso del tren y la política, y ahora, se conoce con el nombre de Coronel Vidal...y eso, es lo que no tenemos los argentinos, o la gran mayoría...y es la falta de querencia a lo que pertenece, cualquiera sea la cosa...
Hoy sólo queda uno, y allí está el árbol... gigantesco ya...ese eucalipto, nos mantiene atados con nuestra historia y con la de los australianos...
Por lo tanto, creo...que no estamos tan lejos...sólo tenemos que ponernos a hacer, lo que deberíamos hacer...no obstante, mi amigo, no hay que olvidar como empezamos.
A la vera de la otrora ruta nacional 2, existe un pueblo, o una ciudad chiquita, que por nombre oficial lleva el de Coronel Vidal.
Mire, mi amigo, que pasó gente por allí, habrán sido miles, cientos de miles, podremos tal vez hablar de millones, que con las generaciones habremos sumado...alguien se habrá preguntado de cómo comenzó todo en ese lugar, no sé...pero una historia acude a mi memoria...y es más o menos, esta...el lugar...la pampa bonaerense...cuando...cuando había frontera con el indio, y los cazadores de ganado vacuno cerril, que por aquella época no pertenecía a nadie, y el ganado caballar, tan necesario en esos tiempos. Personajes, el gaucho, la china y el ranchito...ese ranchito de a poco fué transformándose en punto de referencia, para las tropas de ganado que pasaban por el lugar, y pronto pasó a ser un lugar de pernoctar...las tropas de ganado para Buenos Aires y las mercancías para el fuerte Independencia, que era el Tandil.
Del ranchito... pasó a pulperia y fue famosa su cocina campera, y un día, un carretero agradecido con la cocinera de aquellos lugares, le regaló tres arbolitos...el carretero transportaba árboles hacia otras zonas y le dió lo que tenía...la mujer plantó esos tres arbolitos, que rápidamente fueron creciendo, y la señora se hizo famosa por esos tres árboles, era la señora de Los Arbolitos, y todos paraban en ese famoso punto de descanso...un árbol de aquellos se secó, y a ese lugar que fué conocido por antiguos lugareños como Dos Arbolitos, le llegó el progreso del tren y la política, y ahora, se conoce con el nombre de Coronel Vidal...y eso, es lo que no tenemos los argentinos, o la gran mayoría...y es la falta de querencia a lo que pertenece, cualquiera sea la cosa...
Hoy sólo queda uno, y allí está el árbol... gigantesco ya...ese eucalipto, nos mantiene atados con nuestra historia y con la de los australianos...
Por lo tanto, creo...que no estamos tan lejos...sólo tenemos que ponernos a hacer, lo que deberíamos hacer...no obstante, mi amigo, no hay que olvidar como empezamos.
Sigo insistiendo, me encantan estos autitos...tal vez, como dice Carretto, ponerle ruedas de mayor diámetro...lo conformamos a él...y al gordo Gómez con los pontones...
martes, 1 de febrero de 2011
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