Y...vos sabés Jefecito....lo que pasa en el país de los ciegos...

el tuerto es Rey...y por ahora...

sólo observo...

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A...la "Pandilla de Punto Muerto"...2

Sólo por graficar la manera de encontrar el PMS de un motor de medio litro, utilizaré el ejemplo sobre un motor vintaje...

no vayan a creer que es un motorcito cualquiera...es un Norton, algo avejentado...pero la manera de colocar la herramienta, es la única posible con el motor armado...se retiró únicamente la bujía, y las extensiones del "comparador" tienen que "palpar" la corona del pistón, los más directo y alineado posible...hay que darle un "par de milímetros" al  reloj del instrumento, así absorbe el "vaivén" de la aguja, cuando se encuentra el PMS...

Una más segura medición, se logrará con algo como esto...

es de fácil locación y barata su construcción...

sobre todo para los motores del otro lado del mundo...los del lado rojo...

Como se puede observar..."alkapuchone", es retirado...

y al descubierto, quedará la bujía que, menos mal, es igual a la que utilizamos en estos lares del planeta...

Como ya se señaló, en el blog anterior, se hace necesario verificar "dónde" se encuentra el PMS, y si está "correctamente" ubicado y "marcado", en algunos lugares específicos del motor...no sólo para controlar el sistema de encendido, sino también para controlar el sistema de distribución de las válvulas, si se tratare del 4T... 

Volviendo a la herramienta que utilizaremos...hay que tener cuidado cuando nos acercamos al PMS...ese lugar es crítico a la medición...y es porque, el pistón está exactamente en el momento que deja de subir, e inmediatamente comienza a bajar...

y precisamente en ese momento, en el que el pistón no se mueve...es cuando empiezan a "tallar" los "juegos" del sistema biela-manivela...pero, a no asustarse, ese "cloqueo", puede llegar a ser cómo máximo, entre 6 a 8 grados, medidos en el cigüeñal...es solo que esto hay que tenerlo en cuenta cuando se miden las levas del  árbol de distribución...y ese juego "libre", hay que "promediarlo", y "marcarlo" lo más perfecto y claro posible...es sencillo. si el motor tiene un "jueguito" de 6 grados, bien medidos en la "punta" del cigüeñal...el "palo" de las "levitas", tendrá 3 grados, suficientes para notar el cambio del funcionamiento de un motor...y al sólo hecho de, los "límites" de servicio,  de control, o de fiscalización...es peligroso...

Bien...de medir y ubicar el PMS...mediremos y ubicaremos las levas...no sin antes ver lo que sigue...y prestar atención los chichipíos, a los cambios del horizonte, de esta peliculita...

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El mejor homenaje...es sin palabras...

de aquéllas cosas...nos salieron éstas...

Hola Tito, el otros dia me acordaba de Usted, andaba por la zona de Monte Buey aquie en Cba visitando un cliente y terminamos hablando de las motos!!! y me dice veni que te muestro algo que te va a gustar, salimos de la oficina y nos fuimos al galpon donde atiende sus camione, tiene una flota que yo le aseguro, y casi al fondo del galpon tapada por una muy buena funda, alli estaba, una Zanella 200 valvulera y aguatera ex CAM en un estado de conservacion envidiable, llamo a uno de los empleados para que le ayudara y la hicieron arrancar, ya que algunos finde la pone en marcha y se da una vueltas al ovalo, y vino la pregunta..... queres dar una vueltita!!??? EL RESTO IMAGINESE, y no sabe los recuerdos que me trajo.

Una pequeña anecdota que queria compartir con mi "amigo dostiempista"

Gracias...Cordobés...

A...la Pandilla de "Punto Muerto"... 

¿Será así?...Bueno, todavía no sabemos...¡Bah!...papeletas siguen sin aparecer, y por las dudas, poner un par de fotitos, nunca está de más...los cuatro tiempistas pensarán que es para ellos...no, no es así...la gráfica que vendrá a continuación, en el tema motores, es dedicado a los inocentes dostiempistas de todas las épocas...y es, para que abran bien a fondo, el ojo que les queda...

El cero es el cero...y tiene que ser así...aquí y en la China...aunque para toda la truchinada moderna...el cero y el infinito, es lo mismo...

Bien...mejorando un poco la lexicografía técnica y suponiendo que los primeros pasos del conocimiento de cómo funciona un 4T, a sido asumido en el entendimiento y la comprensión de los lectores legos de este blog...daremos un pequeño saltito y traduciremos algo escrito por Tim Engel, inglés...por su dicción, que ha sido extraído por muchos "forums" en internet...el tipo dice más o menos esto.........el "carácter" y la performance de un motor de 4T, está grandemente determinada por el reglaje y la distribución de sus válvulas. Variables, como la relación de compresión, la inducción y la "preparación", por así decirlo, son importantes eslabones de una cadena, pero, el reglaje de las válvulas, instala la "personalidad".

A 6, 7 u 8000 rpm....(¿dónde vi estos números?), la coreografía entre las aperturas y los cierres de las válvulas, junto al recíproco movimiento del pistón correspondiente, a muy elevada velocidad...sumándose a todo esto, algo muy conocido por los dostiempistas...y es, la entrada y salida de gases que tratan de no mezclarse, dadas sus diferencias...para lograr una buena combustión...también a velocidades superlativas...es un ejercicio de precisión extrema...es la fina línea, entre un motor que hace"sonar" (una bonita canción)...y uno que "traquetea"...o se "autodestruye"...

En los motores, con árbol, o árboles de levas en su "testa", particularmente, hay multitudes de dimensiones que pueden llegar a estar fuera de las especificaciones, durante una revisión...de mantenimiento, claro...

Del cigüeñal a la leva, las distancias son una amalgama de altura de block, espesor y aprietes de juntas, altura de tapa y altura de "caballetes" de levas...

En el camino de la producción, cada dimensión tiene una tolerancia y motores consecutivos, fuera de la línea de armado tendrán notables diferencias...

(Esto me hace acordar, una charlita con el jefe de taller de los Hnos. Crocco...y la facilidad que tenían ambos, cuando ganaban con los Citroën...)

Si las tapas, el block o los caballetes de leva son "cepilladas" de verdad, en sus superficies combadas, o para aumentar la compresión (no es  una buena forma el hacer esto), la distancia entre las levas y el cigüeñal se acortarán...cuando la polea tensora y su rodillo "se enteran del cambio", afloja en el movimiento del reglaje y las levas rotarán suavemente fuera de tiempo...fuera de tiempo, respecto a los puntos dados por las necesidades del motor...

Para medir apropiadamente un tren de válvulas, se necesitará: un no tan caro "comparador" con base magnética, y varias extensiones...un disco graduado...graduado en 360 grados, claro...con su adaptador de ajuste a la polea , o al centro del cigüeñal...un "marcador", o "puntero, o guía señaladora del PMS...tal como aparece en la foto de above...

Una disgresión...los "dowel pin"...unos tornillitos que sujetan el engranaje de mando del árbol de levas...a veces, la palabra es "offset dowel pin"...que en realidad y redundantemente, estos tornillitos tienen su centro "descentrados", por así decirlo...lo que permite variar el ajuste, en poca cantidad de grados, el reglaje de la distribución...y ya que la F5...abusará de este reglaje, pondremos alguna gráfica...siempre con la aclaración que es para los dostiempistas...

claro, que es difícil encontrar un dibujito lo suficientemente didáctico...es la lucha que tengo con el mundo desarrollado de la F5...los papeles siguen sin aparecer...

pero, un ejemplo de un Hondita...tal vez lo solucione...estos tornillos descentrados, provocan ese ajuste en forma mecánica y "manual", por así decirse...pero, en los motores super modernos, el reglaje se cambia mediante mecanismos hidráulicos o electrónicos...y este no es el objetivo, de esta somera explicación de los "dowel pin"...

Bien...encontrar el "verdadero" PMS con el motor completamente armado, es una cosa fácil...pero, no hay que descuidarse...existen dos maneras de hacerlo...trataré de explicarlas...veamos...primero ver unas herramientas...

en el centro de la imagen existe un tornillo extraño, mezclado a instrumental muy conocido...la operación muy apreciada por los americanos se denomina "piston stop", y es muy exacta al encontrar los PMS´s...simplemente se enrosca dicho tornillo en el lugar de la bujía, y se hace con ello que su extremo toque o roce, la cabeza del pistón...dando un punto de referencia al disco graduado...eso es todo...la segunda forma  es la instrumentada por el autor de la nota...mister Engel...que la seguiremos...

Antes...mejor que empiecen a aparecer los papeles...

sinó...empezaremos a destapar...

la tapa de la olla...

¿y si se abolla?......¿se abolla?...

¡¡Zás!!...apareció el puntito de Engel...y el tornillito fantasma...

Vayan tomando nota, los dos tiempistas...se acerca "la hora señalada"...

de aparecer los papeles...

¡¡Che...vecino!! y el Comisario...¿y la muchachita?...

Asi es...la vida es una película...

empieza cuando se apaga la luz...y termina...cuando por fin la ves...

y toda película tiene su moraleja...

Al...viejo "trebujías"...

es cierto, hay que agradecer...y bastante a un tipo que laburó y mucho por la F5...pero vecinito...cuando contés historias, contá lo que corresponde,...fijate qué colores tenía el auto...o. quién es el tipo que está inmediatamente detrás de Beltrán...o, el tipo disfrazado de rojo, hoy juez...o, el de la barbita, que...efectivamente, fue también uno de los tipos que trabajó para la F5...accidentado gracias a tu patroncito, el canario de otrora...que lo puso a revolear banderitas en Zárate...y en vez de las banderitas, lo revolearon a él...es cierto, hay que darle muchas gracias a Adrián Franza...pero muchas...porque nos acompaño de siempre...y esto, chitrulo, es la M215...y el auto Nº 17...precisamente, es el auto que les rompió el tujes la última del 2011...en las manos de Alconi...el viejo "trebujías", también tripuló el Bahía Aguirre...pero, que sabés, chichipío...vos...de chiquito ¿le dabas al chupetucho?...con razón tenés abiertas las patas...

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Espero...que este, sea el tipo que precisamos...

y ya sabemos para qué...

los gallegos ensoberbecidos, no reclaman galletitas del principio del siglo...y se olvidan de cuando el Pocho les mandó el trigo en barquitos, después de "su" guerra civil...hoy, igual...

nosotros, no tenemos que olvidar, que tuvimos un tipo llamado Martinez de Hoz...

y espero también, que alguna asociación mundial, de esas que tanto cacarean con la ecología...haga algo, con estos dos hijos de una gran....

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Por la dudas...que no se alcance a ver...ya que como dijo alguno, por esos andurriales desconocidos...que en el país de los ciegos...y repite boludeces de siempre...reescribo lo que dice la chapita...

"A la Asociación de Pilotos de Fórmula Cinco Metropolitana"

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Que el esfuerzo mancomunado de todos redunde en acrecentar la amistad que nos une

Roberto D.Pretti

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Asoc. Zonal de Pilotos de Fórmula Cinco

Tandil, 25 de Oct. 1987.

Al...¿VC Sport?...empezá a explicar Pato...

¿es para voluminosos?...me refiero al motor...

¿tracción trasera...o delantera?...

A...las doble A...y no son las lijas de agua...

Puse estos dibujitos...primero, porque los muchachos se ofenden a las críticas, y cuando son constructivas peor, no importa...y segundo, cuidado, estos dibujitos son, de los dos autos más famosos americanos...que también tuvieron problemas...y solucionaron...una clave...en los puntos dónde marca el rojo...

Al...¿Dónde te metiste, Pancho?...

¿y el cusifái ratonazo este, Pancho...?

¿de dónde salió?...

se prende de cualquier obrita de teatro de barrio, Pancho...

al mujerengo le faltan damiselas apropiadas...este vecino...

es un perrito faldero que tantea el mordisquito de trompita...nada que ver con vos Pancho...

escuchaste el ladrido de maricón que tiene...

¡Hey!...vecino...¿que era lo que había que tener, para subirse a un F5...?

Largá todo, Pancho...venite a poner orden...la jovaina ya se sentó...no hay quien la saque...el Agralito todavía está en marcha...está embalada, copiándose de la viuda oficial mayor, que rajó a los gayegos del puerto madero...vamos, Panchito...te vas a dejar piantar por un cusquito marica... 

Al...nudo de Giordano...
También puede ser...la prueba del alce...y no sé, porqué le dicen la prueba del alce...tal vez, porque levanta una pata...quizá...pero lo real es, que la figurita que vemos está "normalizada" en el mundo,  bajo la ISO 3888-2 del año 2002...así dicen y no pregunten...

y aquí vemos cómo la camioneta levanta la rueda delantera derecha...pero lo que también vemos, es el trabajo de la suspensión, en el instante crítico...bien...y aquí recurriré al güiquipedia, con un trabajo de hace mucho..."el nudo de giordano"...o yordano...o gordiano..o como lo querramos llamar...es lo mismo...no, no es lo mismo...se tiene que decir, queramos llamar...aunque algunos importantes comunicadores lo dicen mal y les importa uno y la mitad del otro, que lo dicen igual...en fin...veamos lo que hizo "el Magno"...

La expresión nudo gordiano procede de una leyenda según la cual un campesino de Gordión (actual Anatolia) llamado Gordias llevaba sus bueyes atados al yugo con unas cuerdas anudadas de modo tan complicado que era imposible desatarlas. Este hombre cumplió un augurio que promulgaba el hecho de que el futuro rey deFrigia vendría por la Puerta del Este acompañado de un cuervo que se posaría en su carro. Según las tradiciones, quien consiguiera desatar el nudo gordiano podría conquistar Oriente.

Cuando Alejandro Magno (356–323 a. C.) se dirigía a conquistar el Imperio persa, en el 333 a. C., tras cruzar el Helesponto, conquistó Frigia, donde se enfrentó al reto de desatar el nudo. Solucionó el problema cortando el nudo con su espada. Esa noche hubo una tormenta de rayos que simbolizó, según Alejandro, que Zeus estaba de acuerdo con la solución, ...(Y yo, le agrego a Ventoso, el dios del viento)... y dijo: «tanto monta cortar como desatar» ('da lo mismo cortarlo que desatarlo'). Efectivamente, Alejandro conquistó Oriente.

Así, en español se utiliza la expresión «complicado como un nudo gordiano» para referirse a una situación o hecho de difícil solución o desenlace, en especial cuando esta situación sólo admite soluciones creativas o propias del pensamiento lateral.

También en español, «nudo gordiano» se suele utilizar para referirse a la esencia de una cuestión de por sí de difícil comprensión, de tal manera que, desatando el nudo, es decir, descubriendo la esencia del problema, podremos revelar todas sus implicaciones.

Entonces, es lo que me ataca en mi saber y entender, por lo tanto....lo digo, o no lo digo...

¡Ma´sí...lo digo!...y hacemos como Alejandro...cachamos la espada y nos ponemos a cortar cuanto yordano esté a mano...

el que viene ahora, peor...un tal Robert Collin, en 1997, de la revista de motores "Teknikens Värld"...le escupió el asado al Mercedes Clase A...

y la fábrica de la insigna más afanada, con bronca se tuvo que poner a trabajar con artefactos raros, y por supuesto, con la electrónica...los botoncitos que parpadean, claro...y quedaron cosas como esta...

Bueno...como esta no...lo que vimos, es una truchinada...de china...porque el aparato este, andaba bien para la prueba del alce, pero...

para esto. los occidentales de Europa...dijeron nones...

los chinos, se ve que no tienen alces...

¡Tenés razón, Panchito...con el palito no!...!

¡¡Con esto sí...dejame!!

¡¡¡Estos vecinos caraduras, ninguno hizo ¿¿teeenis??...¿¿¿baaasquet???...¿¿¿¿el fuuuulbooo????...y todavía se cagan de risa, con el ...automoviliiiiismo...con un tipo que ni siquiera sabe acelerar...dejame, Pancho...dejame ir...correte, que para vos también hay!!!...

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A...La comprensión de la compresión...

felipefariasApr 5, 2012 11:24 AM

la verdad, no le veo utilidad. 
respecto al 'silencioso' con lo que me habia topado no era con mi timidez sino con algunos tonos referidos a otras personas que me incomodan. tanto en tu blog como en el no oficial de la F5. pero estoy aprendiendo a saltearme esas partes que a mi manera de ver desmerecen todo lo bueno que puede haber en ambos sitios y voy directo a lo tecnico, que es lo que me interesa.
un saludo

felipefariasApr 13, 2012 10:35 AM

buenisimo marce. pero quien ese chabon del fondo que esta mirando el paisaje en lugar de a la formula5 ???

Responder

Respuestas

1.                  

           Marcelo EsporasApr 13, 2012 10:58 AM

Estaba buscando donde depositar, Feli !!!

Se entiende ¿no?...digo...por los comentarios...el abuelo del comisario diría..."Che, ¿y ese...fue al colegio?"...sopesando cualquier adjetivación humana, con la cultura...pero, en fin...vayamos al tema de la compresión...la compresión de un motor de combustión interna...
Y mientras pensamos, que ya hemos pasado la primer década de la centuria bimilénica de una era "modernísima"...mejor dicho, algunos piensan...de una era de alta tecnología...el remanido motor de combustion interna, poco ha cambiado, en por lo menos, los últimos 60 años...me refiero al consabido y arcaico sistema biela-pistón, y con ello, también algunas herramientas, que sirven para el respectivo control de estado de funcionamiento...tomando el ejemplo del antiguo "compresómetro", más exactamente, el medidor de la presión de compresión...

Esta simple herramienta, puede ser usada hoy en día, como un indispensable apoyo, en manos conocedoras, claro...para la "preparación" y el "estado" de un motor "moderno"...¿Intrigado?....Veamos...

Primero, déjenme decir algunas cosas básicas de un motor...algo relativo a la llamada "relación de compresión"...la relación de compresión, en la realidad, es un número teórico...esta relación compara volúmenes...es decir, para describirlo mejor, coteja el volumen de un cilindro con el correspondiente pistón, colocado en el exacto PMI (punto muerto inferior), contra el volumen del mismo cilindro con el pistón colocado en el exacto PMS (punto muerto superior)...así, si tenemos un volumen de 450 cm3 en el PMI y 45 cm3 en el PMS, entonces la "relación de compresión" es de 10:1...ya que el volumen en el PMI es 10 veces más grande que el volumen en el PMS...
Pero, mientras este es un número muy útil a las características del motor, se ignora una variable...una variable crucial al funcionamiento...esto va, para los "aficionados" que husmean estos tipos de cosas...y es la "cantidad" de presión real que posee la carga de combustible, en estado gaseoso, que se utiliza al comenzar la carrera de "compresión", a bajas velocidades de rotación del motor (cranking compression)...y esto, está determinado por el punto en el cual se cierra la válvula de admisión...
La llave que maneja la apertura y cierre de esta válvula, es lo que comúnmente llamamos árbol de levas...y un árbol de levas de "performance", cierra la válvula de admisión de 50 a 60 grados (y a veces más) después del PMI (punto muerto inferior)...

Cuanto más extensa es la "duración" de la leva de admisión funcionando, mucho después cierra...es obvio decir, que el motor no comienza a "producir" presión en el cilindro, hasta que la válvula produzca su cierre...
De esta manera, la distancia que el pistón recorre hacia arriba (al PMS) en los 60 grados después del PMI, contra los 50 grados después del PMI, reduce en mucho, el volumen del cilindro...reduciendo, por lo tanto, la presión de compresión...y desde luego, la potencia...
Así que, si pensamos que el vetusto y anciano aparatito, a perdido vigencia, mejor vaya a una ferretería de turno y consiga uno...y como mejor consejo...evite las "truchinadas"...sobre todo, a la hora de un verdadero control...

¡¡Vamos...Panchito...carajo!!...diga, diga...diga como se hace una perrera...dedíquesela a esas ovejitas peladas...

y ya que estamos, Pancho...¿no querés que te cuente el cuentito de la buena pipa?...

-¡Grrrrr!...

-Está bien, Pancho...no refunfuñes...yo sólo quería contarte un cuento...y el de la buena pipa es un lindo cuento...sobre todo para aquellos, que les gusta vivir haciendo el cuento, precisamente...de la buena pipa...