Amigo de los amigos del 4T...y del 2T.

martes, 13 de noviembre de 2012

A...las curiosidades cuasi culinarias...
Esta curiosidad me encanta, ¿sabías que el Bonito del Norte no es un bonito sino un atún? Increíble, ¿verdad? Y es que no es lo mismo un bonito que un atún, son especies diferentes, así que no deja de ser curioso que a una especie de atún le llamemos bonito.

Es necesario aclarar, que esta es una sección muy rara, con respecto a los amigos del 2T, pero no queda otra alternativa, cuando en el vecindario se hacen pasar por "bonitos", y en realidad, pertenecen a otras pescaderías...

domingo, 11 de noviembre de 2012

A...la técnica de frenar con el pie izquierdo...

CNICA DE PIE IZQUIERDO.
Básicamente consiste en frenar con el pie izquierdo (usado habitualmente para embragar), mientras con el derecho se sigue acelerando, con esta técnica ademas de tener toda la potencia del motor que queremos al soltar el freno, se puede conseguir colocar el coche de una forma mas precisa.

Desde el punto de vista de reparto de pesos, al frenar y teniendo en cuenta que los tarados de potencia de frenado son casi siempre mayor delante que detrás, es decir el 100% de la potencia de frenando se suele repartir 60% delante y 40% detrás, (este tema del reparto de frenada lo trataremos con mas detalle en otro post), como decía al frenar, se produce un desplazamiento de masas hacia el eje delantero, lo que provoca menor peso en el eje trasero (menor aderencia de los neumáticos traseros) así como un aumento de la aderencia del eje delantero, lo que además dificulta el bloqueo de las ruedas delanteras. Al seguir acelerando, conseguimos que las ruedas delanteras no se bloqueen y que sigamos teniendo la potencia lista para entregarla en el momento oportuno, lo que nos facilitará el contravolante, y mantener la trayectoria del coche perdiendo la velocidad justa para trazar la curva. Aún así, el eje trasero puede deslizar debido a la deceleración de las ruedas, lo que unido a la perdida de peso en ese eje, que hace disminuir la aderencia de los neumáticos, facilitará que estos deslicen lateralmente si el giro de la curva lo precisa.
La otra técnica similar es hacer el “punta-tacón”, es decir con el mismo pie derecho se toca el freno y acelerador, para lo cual hay que tener una gran sensibilidad y tener colocados los pedales adecuadamente, antes cuando los cambios no eran automáticos había que usar esta técnica, mientras que con los secuenciales automáticos de hoy día, los pilotos suelen utilizar esta técnica mucho mas el “pie izquierdo”, pues el embrague sólo se usa para engranar la primera velocidad.

Con respecto a las formas de manejo en competición de un Fórmula 5...de mis épocas, a corrido mucha agua debajo del puente...hoy en día, hay pilotos que aceleran, con los dos pies y hay pilotos, que frenan con los dos pies...es cuestión de tarados en potencia...como dice, el comentarista blogero, de las vecindades...en fin...
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A...las sorpresas...mediante el extraño correo del zar moderno, nos ha llegado la misiva gráfica y la correspondiente aclaración...
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El tipo...se llama Juani Llenas...no sé que llenas, pero no importa...en el cercano oeste, le dicen Pochi...lo vio en algún lado y lo copió...no está mal, pedales tiene...para las patas...
también manijas, para las manos...el tema está en cómo funciona...o funciona a empujadas, por delante o por detrás...o inclinamos el piso...no sé, me gustaría verlo andar...como el autito de arriba, vio...

jueves, 8 de noviembre de 2012

Al...Pancho...¿La tornería?...pero, si es muy fácil Pancho, preguntale a Pupi...
el Pupi estuvo en la del pistoncito...todo nuevo...y la "luz", entre pistón  cilindro, es la que corresponde...te repito Pancho, todo 0km...hay que ver después de unas vueltitas, dónde queda "la luz"...no vaya a ser que pase lo del 8-N...al sacar la instantánea entre pitos y cacerolas, se cortó la luz...

miércoles, 7 de noviembre de 2012

A...Carlitos G. que se lo merece...él y su esfuerzo con la F5...estoy en la búsqueda, es difícil, depende de la memoria...de la memoria ajena...ojalá que aparezca...así como encontramos algo en un blog de la Pampeana...


como por ejemplo la foto que sigue...es Rubén Roux...muy conocido...de Monte Grande...el autito que ves, perteneció a Froilán González...por lo menos así lo historiografía el blog del TC
en la Limitada del 27...se cansó de ganar, el bonaerense...en el medio de la "polvadera"...tenés que esperar un poco, Carlos...internet siempre depara sorpresas...
aquí tenés una, muy bien escrita...y de la llamada "cuna del automovilismo"...

El 3 de diciembre de 1961, en plena adolescencia, y cuando soñaba con llegar a ser corredor de autos, crucé -sin saberlo- por última vez a Pocholo Moisello
Era un domingo especial. Había terminado de cursar el primer año de la secundaria, en el viejo San Bartolomé de Arrecifes y empezaba a disfrutar de las vacaciones. Mi padre manejaba el Chevrolet 38. Doblamos por avenida Molina y apareció aquel auto de carrera rojo brillante…
Fue un instante. Nos cruzamos y saludamos con la mano en alto. Recuerdo que en aquel momento pensé: ¡qué experiencia inigualable manejar ese auto rojo, llantas color aluminio, con el bramido espectacular de los cuatro cilindros a pleno!
Poco después, entre vecinos, amigos y colaboradores, subieron el auto en el camión de Leoncio Vázquez y partieron rumbo al circuito de Pilar, cita de la categoría Limitada del 27, aquel 3 de diciembre. Con mi familia nos fuimos a Salto a casa de unos tíos.
Pocholo, Juan Pedro, según el documento de identidad, era el piloto de nuestro barrio. El que probaba su auto de carrera en la manzana que albergaba su taller… Una fiesta para todos los chicos, que hasta los grandes festejaban…
Por supuesto, que por aquel entonces, el tránsito de Arrecifes no tenía la densidad actual. Amigos y colaboradores de Pocholo se paraban en las esquinas y le señalaban si podía acelerar o no… ¡Increíble! ¡Imperdible!
Cuando regresamos de Salto nos enteramos que en medio de la polvareda del circuito de Pilar, en un choque múltiple había muerto Pocholo. Fue hace 50 años. Pero en mis retinas y mientras tenga la posibilidad de recordarlo, para mí siempre estará en la avenida Molina, con su auto rojo radiante, el corredor de mi barrio…
Raúl Gattelet




Juan Pedro Moisello
Nació el 19 de mayo de 1923, corrió entre 1953 y 1961 en Ford T Standard, Semipreparados y Limitada del 27. Logró tres victorias: Arrecifes y Cañuelas, 1953; Derqui 1959.

Me gustó su página, Sr. Gattelet...estuvo en el tiempo justo, y así nos lo hizo saber...gracias...

sábado, 3 de noviembre de 2012

Al...¿Y después?...
Y ya que se habla de la flojedad de la floricultura intestinal de algunos...a ese piñoncito, le volaron algunos dientitos...seguro, que fueron a parar donde ya sabemos...
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Entienda, caballero...la junta Heims, no siempre es "mala junta"...vea a la parejita...


Imagine como habrá quedado la compañera...

jueves, 1 de noviembre de 2012

A...Carroll Smith, Carroll Shelby...cuantos más...



A...La R.D.A. de la República Argentina...
propiedad exclusiva del debutante de aquellas épocas...contante y sonante...
y fue usado muchas veces...¿habrá que usarlo otra vez?.
Al...¿es tan difícil?...
de centro propio del motor a base del cilindro
la medida es 94 mm. y la inclinación del cilindro 6º...
medidas de rulemanes...¿habrá?
la "X" es una medidita, que es fácil de averiguar y ver...el tema...los perreros se interponen...la excusa, se quieren ir temprano a casita...
sigo diciendo...¿es tan difícil un par de dibujitos?...vaya Ud. a saber...los del "chinatown" son complicados...

miércoles, 31 de octubre de 2012

A...el pucho enguantado...
"Con el pucho de la vida, apretado entre los dedos,
la mirada turbia y fría...un poco lerdo el andar,
dobló la esquina del barrio, curda ya de recuerdos,
como volcando un veneno...esto se le oyó acusar..."

¿Usted cree compañero, que es necesario cantar "las cuarenta"...?



Pues, avise...

viernes, 26 de octubre de 2012

A...Juro que en esto, no tengo nada que ver...




Denis Jenkinson y Stirling Moss

Denis, autor de "The Racing Driver" (1958), sostenía la teoría de que algunos pilotos se hallan embriagados por la “euforia de la velocidad”, un estado alterado de la conciencia que elimina todo mecanismo de prudencia, anulando el mínimo margen de seguridad, de reserva obligada. Esos pilotos pueden ser muy rápidos de forma ocasional pero, fatalmente, su destino es el accidente por ser propensos a sobrepasar los límites sin tener percepción del riesgo. En resumen, su valor loco no es justamente una virtud, dada su condición de irreflexivo. Se trata de la diferencia, que ya señalaba Jules Verne (1828-1905), entreaudens y audax, entre el atrevido y el intrépido, el resuelto y el osado, el denodado y el temerario.

   El propio Jenkinson, de carácter ácrata e inconformista, debía haber sondeado en sí mismo los recovecos del coraje y del temor, buscando probarse con las más fuertes emociones, porque sus mayores hazañas deportivas las llevó a cabo, al lado de campeones como Eric S. Oliver y Stirling Moss, en el asiento de la muerte.

Me imagino que se sabe, cuál es el "asiento de la muerte"...y no hace falta explicarlo...

A...las soluciones simples están...sólo hay que prestar atención y emplearlas...


Por ejemplo, una solución que buscamos...
es simple...y complicada a la vez...
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Cuando se quiere hacer...se hace, nomás...


martes, 23 de octubre de 2012

A...los que teclean telefonitos, plaquetitas marcadas con letras y números, y demás aparatos...voy con algo...



No todos los teoremas matemáticos son sesudos e incomprensibles, hay muchos fenómenos sencillos que también tienen su explicación. El Teorema de los Infinitos Monos es un enunciado muy conocido, que asegura que
Un mono aporreando una máquina de escribir durante un tiempo infinito podría llegar a escribir cualquier texto dado, como por ejemplo las obras completas de Shakespeare.
Este teorema se usa para ilustrar lo difícil que es intentar abarcar el concepto de infinito. El teorema es cierto, en un tiempo suficientemente grande el mono acabaría por escribir las obras completas de Shakespeare, y las de Cervantes también si hiciera falta, pero la probabilidad de que eso suceda en un intervalo de tiempo tan grande como la edad del Universo es prácticamente nula. ‘Infinito tiempo’ no es ‘mucho tiempo’, sencillamente es… infinito.
Otra variante del teorema afirma que infinitos monos podrían escribir cualquier texto dado en cualquier intervalo de tiempo (no necesariamente infinito). La analogía es la misma. ‘Infinitos monos’ no quiere decir un millón de monos, ni miles de millones, sencillamente quiere decir… infinitos.
Los ‘monos’ en realidad son una metáfora de cualquier dispositivo capaz de generar texto aleatoriamente. El teorema se puede generalizar, en el sentido de que cualquier experimiento aleatorio podrá producir un determinado resultado siempre que la experiencia se realice tantas veces como sea necesario.
Por ejemplo, es posible (aunque la probabilidad sea prácticamente nula), que al lanzar una moneda al aire obtengamos cara mil veces seguidas. Sólo hay que tirar la moneda un suficiente número de veces. De hecho, si lanzásemos la moneda infinitas veces, obtendríamos secuencias de un millón de caras seguidas, de un billón, o de todas las que queramos.
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La teoría de los infinitos monos, la produjo un tipo llamado Cantor...alemán, pero finó en Rusia y en la pobreza más absoluta, pues nadie le dio bola...pero el modernismo se refugió en él...y allí está...
En mi caso, sigo con lo mismo...tal vez los modernistas...vean...



que un tipo llamado Perri, fue el iniciador de cosas así...a golpes de teclitas...

domingo, 21 de octubre de 2012

A...los "amiguitos" que sueñan con cajas direccionales, diferenciales, discos de frenos, posiciones motores y de manejo, caños redondos o cuadrados...y la mar en bote...un regalito de la antigüedad...para que piensen...antes de hablar, hay que hacer...

y en el hacer, se va la vida...
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Una jornada sabatina...más...
y como siempre los que miran de reojo...
después lo normal...
seguimos estando...
lejos...sin embargo, tuvimos suerte, fue una jornada premonitoria...antesala de un día muy delicado, para todos...no repetir...
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domingo, 7 de octubre de 2012


Al...Honda de los primeros...


El ingeniero Yoshio Nakamura, responsable del departamento de competición, determinó que el V12 de litro y medio fuera instalado en posición transversal tras los ensayos que efectuó Giishi (o Giichi) Suzuki sobre el circuito de Suzuka con un Honda S500 en el que se variaba el centro de gravedad por medio de lastres de sacos de arena colocados en diferentes posiciones. Las pruebas confirmaron lo que ya se sabía: que para mejorar el comportamiento en curva es preciso proceder a un centrado de masas, minimizando los momentos polares de inercia. El auto se hace más neutro, aunque más imprevisible.


Transparencia del Honda RA271 1964, con su V12 en posición transversal central-trasera. En medallón, su primer piloto oficial, Ronnie Bucknum, aunque no sabemos si Giishi SUZUKI llegó a manejar algun prototipo en 1963. Richie Ginther se incorporó al equipo a partir del Grand Prix de Italia 1964, una vez resuelto su contrato con BRM (dibujo de James A. Allington en "L'Automobile")

En este artículo, antiguo, por decirlo así...vemos el tema de la "concentración de pesos"...claro, en la F1...dónde se probó y aún se prueba todo lo inherente al auto común, que vemos cotidianamente...así se empezó...pero, ¿es momento polar de inercia?, como dice en un párrafo este resumen...o en realidad, se trata de momentos de inercia polares...y más, qué tiene que ver con la F5...y la falta de "grip", o "creep", o cómo se lo quiera llamar...que se vio este último domingo, en los pequeños monoplazas más antiguos de la Argentina, andando en el "mojado" circuito cercano a la ciudad de La Plata...

Hace mucho años, Orlando Ríos, publicó un librito por medio de la editora "La Barca Gráfica", dónde se dedicó a describir el funcionamiento de las diferentes suspensiones de un automóvil, y además, a clarificar la terminología de los distintos sistemas...en esa época, en la Argentina no existía nadie que se dedicara a estas cosas...veamos algo, hoy...un poquito, claro...
en este simple y básico dibujito, podemos ver el término "CG", centro de gravedad...el término "M", por masa...las distancias...pero, sobre todo, el significado o definición de "momento de inercia polar"...cualquier escuela técnica, en un curso de Estática Gráfica, lo enseña de manera correcta, es un decir...en automovilismo es un gran problema...y en Fórmula 5, mejor no decir...
Orlando Ríos está en España, hoy...sacó otro opúsculo, sobre suspensiones...pero más, se dedicó a sus experiencias deportivas...

jueves, 4 de octubre de 2012

Al...."Ducts aerodynamics"...¿Lo qué?...

Los perfiles aerodinámicos fueron utilizados hace muchos años, por el que esto escribe...fueron las famosas "polleritas"...dieron resultados, para mi. por supuesto...el mandamás de aquéllas épocas, las prohibió...en su lugar, autorizó el famoso diferencial...escándalo de proporciones hubo...
Aquí, el alumno prepara el terreno, para otro trabajo de "perfiles"...
Al...visitante al fortín de Caseros...


El personaje, demasiado conocido...pretende empezar de nuevo, siempre y cuando el físico le responda...dice él...pero, pero, el almanaque dice otra cosa...

Al...Una vez pasado mi momento incomprensible literario de literatura...volvemos a la realidad de F5...
¿realidad?...Y...¡¡Oh,sorpraaaais!!...

Bueno, sorpresa...¡no!...hay persona que han nacido para el laburo...yo no, por ejemplo...pero ellos, digamos...es un decir...usted, siempre los encuentra...están, vamos...
Vea...el secreter, el techista...el que hace sangüichitos, y que a veces pinta...y un histórico, mirando...
el histórico...mirando...
aquí, el próximo a desvirgar en F5, y después de haber hecho un curso acelerado en cablerío, e interpretación planífera albañilera de otros suburbios...se hacia el otario y miraba para otro lado...el tipo, trajo al histórico...para qué...para provocar, charlitas de antaño...para ver si si, o si no...qué el nombre de este, o el apellido del otro...es decir, trajo al histórico...que acá está en el testimonio gráfico...para ver si lo que pregono siempre, es verdad...y lamentablemente Pancho...es verdad...he transitado el treinta y pico de la F5...pero no el treinta y pico, de hoy aquí y mañana allá...el treinta y pico bien completitos...solo uno, me supera...y no aparece, aunque el tipo está, Pancho...ya va a aparecer...

martes, 2 de octubre de 2012


Al...poeta libertador...
Si por el poeta Nicolás Guillen...se levantaron en armas, tipos como Fidel Castro, Camilo Cienfuegos...y hasta el mismísimo Che...que aprendió algo de sus letras...que no decir pues de José Martí...no digamos...escuchemos...
A ti mujer mandamás...
yo no te puteo...te canto...



La bailarina española

El alma trémula y sola
Padece al anochecer:
Hay baile; vamos a ver
La bailarina española.

  
 Han hecho bien en quitar
El banderón de la acera;
Porque si está la bandera,
No sé, yo no puedo entrar.

   
Ya llega la bailarina:
Soberbia y pálida llega:
¿Cómo dicen que es gallega?
Pues dicen mal: es divina.

  
 Lleva un sombrero torero
Y una capa carmesí:
¡Lo mismo que un alelí
Que se pusiése un sombrero!

   
Se ve, de paso, la ceja,
Ceja de mora traidora:
Y la mirada, de mora:
Y como nieve la oreja.

   
Preludian, bajan la luz
Y sale en bata y mantón,
La virgen de la Asunción
Bailando un baile andaluz.

  
 Alza, retando, la frente;
Crúzase al hombro la manta:
En arco el brazo levanta:
Mueve despacio el pie ardiente.

   
Repica con los tacones
El tablado zalamera,
Como si la tabla fuera
Tablado de corazones.

   
Y va el convite creciendo
En las llamas de los ojos,
Y el manto de flecos rojos
Se va en el aire meciendo.

   
Súbito de un salto arranca:
Húrtase, se quiebra, gira:
Abre en dos la cachemira,
Ofrece la bata blanca.

   
El cuerpo cede y ondea;
La boca abierta provoca;
Es una rosa la boca:
Lentamente taconea.

   
Recoge, de un débil giro,
El manto de flecos rojos:
Se va, cerrando los ojos,
Se va, como en un suspiro...

   
Baila muy bien la española;
Es blanco y rojo el mantón:
¡Vuelve, fosca a su rincón
El alma trémula y sola!


Al...changuito cañero...


y si...mucho piripipí...pero...mejor pregunto...

-Hola...si, que tal señor Lasek...si, si...lo llamaba, porque el plano que usted, me envió... no dice, pero...son todos verdes los cables, y sobra un violeta...no sé como conectarlo...aparte tengo un negro, bien negro...me lo mandó todo pelado...¿es el de masa?...o es un cable achicharrado, no más...(Clik)...sonamos, Panchito...me cortó...estos del 4T, son más locos que nosotros, Pancho...