Hoy están a los tiros...pero hace 76 años...en el siglo pasado...

Vean este espectáculo de choferes...aquí...tenemos a Mollano...

¿Se acuerdan de esto?...

Este personaje fue el autor, y no otros, de la famosa frase..."La Fórmula 5 es la única categoría que cuando juntamos 10 autos por un lado y 10 autos por el otro lado...siguen siendo 10 como siempre"...rindámosle algún homenaje...perdió muchas noches con nosotros...Amigo, gracias...

Esta es la herramienta que en un futuro no tan lejano utilizaremos los mecánicos...hay que aprovecharla...
El saber no ocupa lugar, decia mi maestro de primaria...y hoy puedo decir que tenía razón...la vida es un constante aprender...

Y aquí está Montlhéry, Francia...Internet tiene suficiente información...nosotros los tenemos que tener en cuenta...simplemente porque Francia es Renault...o Citroën, que me gusta más...

Antonio Ascari

Los peraltes veanlos en el "iutú"...si quieren, yo me quedo con ellos...¡Ah!... por ahí hay un "renolito", y escuchen atentamente...

Y todavía me faltan los tanos "manyabrócolis"...con el más famoso de todos...bueno...lo dicen ellos...

Este es el Autódromo de Sitges, Barcelona...después de tanta gringada, fue una sorpresa...ya Elvete me lo había nombrado...es una pena, como todas las cosas que se abandonan, pienso que los gallegos reaccionarán...como los alemanes con los suyos...y los "argies" con los nuestros...ver el "iutú"...ya le tocará el turno a los franchutes...

1964...Recién había entrado en Ford...y el Falcon, totalmente argentino empezaba a conocerse...otros ruidos...otra música...otros caminos...mi vida comenzaba...

en esa ruta...y pensaba..."when I´m Sixty-four"...

Esta es la moto más querida por la gente de Córdoba...creo que todo comenzó en el ´53...y por supuesto, tenía la "colita"...

De la "colita" de pescado (tail pipe), salimos a esto...

Despues la guerra y esto terminó así...

Y ya nadie recuerda la "colita de pescado"...

Me acordé de un auto de tres ruedas con motor...

Y siempre hay una revistita para leer...

Agachensén que vienen los indios...

Un gran hallazgo por parte del corresponsal insistidor...aquí vemos al muy infante Pedro Muñoz en los albores de la hoy Fórmula 4 no oficial Fórmula Renault no oficial Minijuniors, en el momento de hacerle señas a sus empujadores de turno...se observa el uso de un tanque de nafta aerodinámico en dicha unidad...es reconocible porque en estos momentos, el piloto de Fórmula 5, Jorge Poroyán, está utilizando dicho elemento en su auto de competición...hacemos notar a los corresponsales del mundo, que el queridísimo "Coco" es el primer piloto descendiente de aborígenes autóctonos, que incursiona con vehículos de altas velocidades...un gran logro, porque tanto él, como su tribu están acostumbrados al andar cansino y tranquilo, de la vida ecuestre del campesinado bonaerense...Pedro Muñóz con su acostumbrada verborragia y bonhomía de siempre, dicta su sabiduría en cuanta oportunidad le sale al cruce, que no son pocas...las malas lenguas le critican al gran Coco que ha llegado el momento de cambiar el combustible...y razón no les falta...es el mismo combustible de las épocas de Pedro, que le sobró de dichas carreras, debido a la gran capacidad del mencionado tanque...

Aunque parezca mentira, estas dos terminaciones del escape nada tienen en común, con respecto a los fenómenos sónicos...

Un planito de una vieja punta de caño de escape...se llamaba "Brooklands Silencer"...

Podemos seguir la historia...










El viejo circuito de Brookland con dos máquinas en la pista, en los cuales se destacan las "puntas especiales"...que se colocaban por regla deportiva del circuito...con el tiempo se las pasó a llamar Brookland Silencer...como se hicieron famosas, vino equipada en motos normales de uso común...con respecto a los autos, la historia es la misma...pero, no fueron tan incredulos de usar esa "colita de pescado"...todo fue antes de la segunda guerra mundial...

Equipe Brutony

En este clericó de máquinas dedicadas a la velocidad, que venimos compartiendo con el "Oso" Héctor, ya que ha sido, el que a puesto mucho énfasis a los autos sin techo, o autos de ruedas libres, a encontrado ejemplares increíbles, como este tracción delantera del cual, como dato es el de la foto y el título al costado de la carrocería, pero supongo que es un Fórmula Junior, muy antiguo y con demasiado trabajo de diseño en la parte motriz, a la vista de las varillas levantaválvulas, posiblemente con poca lubricación, o como se decía en aquéllas épocas "con aceite en pérdida"...habría que ver el año de construcción...un profe que tenía, nos hablaba, en sus clases de aquéllos años, que se avecinaban los tracción delantera...decía que el caballo siempre tenía que tirar al carro...es la tradición...y se dió.

Otro ejemplo de trabajo..un doble en V con compresor...si se quiere potencia, es seguro que trabajando se consigue...y por supuesto, el conocimiento es indispensable...

No sé...sin embargo, hay algo que me tira...debe ser el paño...

Esta es de verdad, Tatita...de verdad...¡Má que sabés lo que es la verdad!...

¡Calor no...!

Héctor...decile a Pablo que no me joda con el fotoshou...

A mi juego me llamaron...¡¡Má que Cosguor ni que pelota!!...¡¡Esta!!.. es la cacerola, donde se hacen los guisos...

¡¡¡Viejaaa...prepará la palanganaaaa!!!...

Cerquita, en otro apartado...dije: "el libro de tapa negra"...y aquí está...con sus dibujos en rojo, con su mismo diseño, nada más que con los milagros del Photoshop, lo que es blanco aparece negro y viceversa...lo compré en el ´67...en la Librería Rodriguez, que estaba en la Galería Pacífico...lo pagué seis veces más, de lo que costaba un libro técnico...la excusa fue, que vinieron cinco a la Argentina y nada más...y yo me hacía la película...mucho después vi los dibujos de James Allington reimpresos en un libro hecho por Orlando Rios, que para diferenciarlo con el "tano", le decíamos "el de tapa roja"...mucho técnicos nacionales abrevaron de este libro y algunos empezaron con él...por mi parte cada vez que la duda carcomía, alli estaban sus hojas asperas y gruesas...ese fue mi trato con Michael "Mike" Costin...leer y releer sus letras técnicas...observen las fechas, cuando yo hacía esfuerzos increíbles para comprar su libro, este personaje impresionante ya había hecho...lo que hizo.
Por supuesto, que me gustaría escribir sobre el otro...Keith Duckworth...que incluso tiene un apartado, en este libro...sobre Chapman hay mucho escrito...

La primera pregunta que me hice, fue cómo un par de tipos que "sabían" de chasis hicieran motores, bueno, para eso hay que leer el libro y después hacer lo que hicieron ellos...

Entre la nitidez y el polvo... 

Y no intenten buscar historias de estos tipos...

solamente digamos que, como en la foto indica, estos personajes tienen la cabeza bien redonda, como los caños del Cooper, nosotros aún hoy estamos con caños de sección cuadrada...se entiende ¿no?...

1967-LOTUS 49-

Maurice Phillipe, Keith Duckworth, Graham Hill, Mike Costin, Colin Chapman.

Quise buscar un Norton V-Twin...y encontré esto...

Y lo digo, no por el estado de la moto...sino por algo muy original, y que provocó gran ruido en su tiempo...me gustaría que algún técnico moderno me hablara de "efectos sónicos"...Pero, si no quieren veamos alguna traducción, y si produce algún resultado en los comentarios...

"Megáfono, conos inversos, mellizos, caños balanceados, cámara de expansión, caños en X, etc....además del largo del tubo de admisión, son el resultado de pruebas en diseños para usar el Efecto Kadenacy en sistemas de escape.

Proyectistas prueban mejorar la eficiencia de un motor por medio de la utilización de los efectos de las ondas de presión de gases de escape, esto es el uso de un sistema de escape "sintonizado".

Los sistemas de admisión y escape tienen sus respectivos conductos de un largo fijo, pero la frecuencia de la presión de ondas varía con la velocidad del motor, por lo tanto cualquier aumento en performance, es usualmente en la mitad del rango del torque y este efecto solo trabaja bien sobre un limitado rango de revoluciones. Para completar el escape, el diámetro del caño y el modelo de silenciador, son críticos en un sistema sintonizado, cualquier reemplazo de partes deben tener las mismas especificaciones como el original, si se quiere conservar el mejoramiento logrado.