Antes que nada...gracias por todo, y a toda la Fórmula 5...a aquélla y a esta...como ven estoy del otro lado de la Tablada...

Por otros cincuenta...

Algún papelito suelto por aquí...





otro por allá...




y un camino largo...

De casualidad...Don Guillermo...






Y los inventos...











Y los alumnos...








Ariel los conoce...y bien...

Y el tiempo...

Mucho tiempo...

ya lo vimos...

Y nos vió...pero ni mu...

¿Hace falta aclarar más?...

Alguien dijo "...dejemos volar la imaginación".

Y bueno...allá vamos...

Es mucho ¿no?...

Adrián...me estás tentando...




Esta era la idea de Albini...aquí, como me decís, hay un 110 4T, sería lindo ver un 200 2T...o tal vez un 500 4T...¿Me quedará tiempo?...San Pedro me anda buscando...


Mirá que apellido...el compinche de Martín Fierro...

El célebre Benz "Tropfenwagen".

Primer coche con motor en popa, que corrió y ganó, en 1921.



Bajo diseño del Dr.Ing. Edmund Rumpler la firma Benz de Mannheim (entonces aún no fusionada con Daimler), se interesó por la creación y decidió realizar primero algunos coches de carrera a fin de experimentar con ellos.
Los Benz eran una novedad no sólo por su motor trasero, sino además era que tenían suspensión posterior independiente, los frenos junto al diferencial y el motor formando junto con el mismo diferencial un solo núcleo. El tema de los frenos era por las masas no suspendidas.



La carrocería era muy aerodinámica y, al poseer la forma de una gota de agua, el coche alcanzó difusión bajo la denominación de "Tropfenwagen" (es decir coche en forma de gota)...




Todos estos principios mecánicos, mucho tiempo después, fueron utilizados por los Mercedes que llevaron a Fangio a la victoria...

!921, hace ya...muchos años...pero se merece recordarlo.

Biela-Manivela


Una pavadita que quedó pendiente con el número PI, es que pasa cuando tenemos una circunferencia de radio valor 1, o sea la unidad... y qué significa el valor que nos dá el desarrollo de esa circunferencia...y porqué...
Con respecto a lo antiguo...me acuerdo que cuando estudiabamos el Wankel, el profe...un Ingeniero con mayúsculas...nos decía que era muy dificil que el sistema biela-manivela desapareciese...y por lo que veo, pasa el tiempo...y el sistema queda...

En este blog si han prestado atención, se han colocado casi todos los generadores de energia mecánicos...de los que se denominan endotérmicos...





La incognita a develar es ¿porqué se sigue utilizando un sistema como el biela-manivela para aprovechar la energía calórica de un combustible?...
Vemos aquí un programa desarrollado en el milenio nuevo calculando un sistema creado a los finales de los 1800...
Con respecto a pequeños motores de baja cilindrada unitaria, es de suma importancia tener cuidado con algo que se denomina "relación largo de biela-brazo de cigüeñal"...
A medida que la tecnología fue avanzando desde la creación misma del automovil, el problema fue crítico...

El símbolo que pocos tienen en cuenta...

Y que sirve para eso...para hacer cuentas...

La Fórmula Vee





Una categoría de autos tan antigua como nuestra F5...


"...cuando Hubert Brundage tras visitar al fabricante italiano Enrico Nardi, famoso por sus volantes, le encargó la construcción de un monoplaza económico con piezas de un Volkswagen 1200. El resultado fue un vehículo competitivo, fiable y sobre todo, barato y fácil de mantener"...














Con una velocidad máxima de 190 Kms/h y una fuerza de viraje de 1,5 G...








Es para observar...

La cueva de este Monoplaza Volkswagen...
es en Hamburgo, Alemania...como siempre innovadores...para los que se quejan de historias viejas...este original diseño se realizó desde el tablero de dibujo hasta lo que ustedes ven, en tres años...

La venta del vehículo se realiza en Shanghai...no es raro con la globalización...y su valor es de $ 600...(no se sabe si son verdes o euros, pero esa es la información)



La capacidad del tanque combustible es de 6,43 Lts.
Su velocidad máxima, 120 Km/h.
El rendimiento del combustible es 100 Kms. por Litro.
Viaja con el tanque lleno una distancia de 650 Kms. y esto mejora el rendimiento de un automóvil eléctrico del mismo porte.

El habitáculo suficientemente cómodo para trasladar un pasajero de respetables dimensiones...es decir está dirigido hacia el mercado de los excedidos en el consumo de hamburguesas...precisamente.

Che Pato...estuvistes con Santoro y te creen...

Yo estuve con San Pedro...me rajó... y desconfían...







¡¡Y bué...Pato...otra vez Campeones!!

Marcelo...

Porque me querés llevar a ver un rally, si hace bastante tiempo nosotros ya tragabamos tierra...y a cogote pelado...no como ahora, atrás de un vidrio...
Esto es Ezeiza...un circuito con el que me llevaba bien, excepto con el dueño...esta era la curva del arbolito...atrás mio el tano Fernando...el amarillo del gallego Arias y más atrás...adivinen quién era el del casco blanco...el Zanellita en mi auto estaba colocado al revés...como siempre...y todavía me dicen que hablo de tiempos viejos y hoy...aún hoy, van a chupar tierra...y te la dejo acá.

En fin...de tanto buscar, siempre se encuentra algo...



"El cuadro y horquillón trasero están hechos en Italia, los plásticos son europeos también.
Hay componentes vitales del motor que se reemplazan por partes Japonesas, tales como ser kit de pistón, embrague, biela, el CDI es Japón, así como la bujía, la bateria (la conocida marca Yuasa), etc.
En Argentina hago algunas partes simples como ser bujes, la gráfica, el escape, el filtro de aire, algunas partes de suspensión y el armado".

Esto fue encontrado en una página motera cordobesa...me gustó y lo puse...luego veremos...la industria argentina donde quedó.

Elija caballero...

Aquél, vale tanto...este, vale dos tantos...
¿La calidad?...es lo de menos...

¡¡Ese es el dedo...Adrián...ese es el dedo!!


¡¡Qué saben los "poperos"...adelante esta la cosa!!...



¡¡Eso...estos también hacen o hicieron carreras de autos!!

Este es A.J. Foyt en 1961...nosotros lo veíamos por fotos en Hot-Rod...





Mucho más adelante en el tiempo y más al sur de la Pcia. de Buenos Aires...se hace automovilismo...claro de otras características...y no hay que ser tan "machito"...desde que los chinos, precisamente, inventaron la pólvora, se acabaron los "machitos"...para esto hay que habituarse al manejo...como en todo...

¿No habrá que observar este tipo de cosas...
antes que hablar de potencia?

¡¡Shhh...de esto nada se dice!!...
¡Tranqui...mutis por el foro!

¡¡Pero, viste... el bobo ve la rueda trasera del Ford y no ve...!!
¡¡Rajá...Tomatelás...!!...¡Dejá que maneje el relojito en la rectita!...

No me van a negar que aquí no haya un campeón...

De aquellas o de estas épocas...encima empujaban los mecánicos de Coco...

Pero también había otros...

Pedro Muñoz...que después de mucho tiempo me enteré que compartimos el mismo barrio y la misma escuela, los mismos maestros de primaria...

Y claro, Rubén...con Rubén lo que compartimos en diferentes épocas fue el secundario...el Latzina...

En cambio el "Pato"...el "Pato" tenía un tío que fue maestro de taller mio en los comienzos del secundario...

Al final éramos y somos vecinos de barrio...lo demás sobra...

La única foto del "ruso" Kerner (Jorge)...Cuqui Torrese...el innombrable o sea yo y el 12...del cual vos tenés algo, en este 2010, que te vino bien...¡¡Que saben los chichis!!...

¿Este carburador se le puede poner al Agrale Cagiva 45 HP?...




¿O este?...










¡¡Ca´staaá!!...
¡Bueno...lo poco que se ve!...

Es otra foto histórica, muchos personajes actuales que han dejado su marca personal en la F5, aparecen en esta reunión...claro, otra época...



Pués, el ojo que ve, estaba cerrado o no exitía...



La libertad no es libre, pastenaca...tu libertad termina donde empieza la mia...con tu libertad, hacé lo que quieras...excepto que no te metas con la mia...