El Dios del Viento aparece desde las Sombras...

Menospreciando habladurías chismosas...

Al final de la cuenta es lo que corresponde hacer...

Cuando se junta con Venticheli, pasa poco...

Pero el discípulo del Viento cuando se anexa con Ventoso...rogar a San Expedito, por lo menos...

Levanta tempestades...Tsunamis...que quiere decir "rajemos"... en japonés.

De ahí los excesivos índices de altura de taller y escaséz de pantalones...

Este es el lugar donde se terminan las palabras, simple y sencillamente...sobretodo del lado derecho...todo lo demás son "pamplinas"...aqui por más que vayan disfrazados de "corredores", el Dios del viento sabe muy bien elegir...y según Shakespeare cuando aparece...cuidado.

La primer prueba del 2011 es en Dolores?...Allí estará...y nos veremos cara a cara...face to face...

Y no te hagás el canchero...viejo colgante de tetas que pa´vos hay...y cuando instalo estos adjetivos, saben a quién me refiero...

Aunque la técnica no acompañe, no interesa...

Se acabó...
Bien...Señores de F5...Este lugar tendría que ser ocupado por algunas vistas, en las cuales he perdido mucho tiempo...y como no están, les comunico a ustedes, y al señor Bubucela, no aparecer por zona casi norte del gran Buenos Aires, hasta tanto dichos elementos no aparezcan en este cuadro...no llamar ni comentar...toda intermediación será inmediatamente borrada de este maravilloso invento que es la internete...por lo tanto...abstenerse de pedir todo elemento mecánico inherente a vuestra categoría de autos de competición...y cuando se dice todo, en este párrafo...es todo.
En consecuencia a partir de ahora, este blog veremos y escucharemos música...música oficial, solamente...

Y también hay para vos...viejo colgador de tetas...

Aparecé Bubucela...cuanto más canciones aparezcan, mayor es la bronca...

 

Al que todavía no ví...

Vemos un cigüeñal GSM nuevo, hecho especialmente para el cárter de un motor Zanella de 200 cc., originalmente dicha fábrica instalaba dichos elementos con 58 mm. de "volteo", algunos mecánicos usaban 60 mm. y se llegó a usar 62 mm., con una pared de cárter extremamente fina...

En esta foto, dicho elemento en cuestión en la F5, esta colocado en un cárter de motor Agrale en forma provisoria, ya que el volumen no le permite el alojamiento, y no solo esto, el "volteo" es excesivo para permitir el paso de la biela con comodidad "segura". Si tornearamos las paredes del cárter, estos quedarían excesivamente finos, trabajarían como una cizalla para con la junta, haciendo peligrar la estanqueidad del mismo.

En esta foto vemos un cárter de Agrale en uso, en estos momentos y se puede apreciar lo cerca que pasa un cigüeñal original...por lo tanto, el trabajo de cambiar un elemento de gran importancia como este, tiene que ser hecho por personal idóneo...en las charlas de café todos usamos el destornillador...

Los charletas infantilistas tendrían que averiguar cómo se elimina esto...

Aún se consiguen relaciones primarias originales que permiten  al conjunto embrague-caja usar velocidades mucho más bajas y más convenientes...¿porqué no usarlas?...y evitar problemas de centrifugación...

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Aquí tendría que poner algo de música, pués veamos...a varios "single", 500 cc...muy silenciosos...

Gracias A. F., por tu interés imperecedero...la F5 necesita muchos como vos...

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Cuando recorriamos los arrabales de Córdoba, vi un cartelito que decía "a Malagueño...", claro en Malagueño ¿que hay?...ellas... El chanta de mi vecino las llama brujas...pero, ¿me dejan escuchar ruidos que agradan?...

En ya varios comentarios del Sr. Héctor, de Villa Tessei, se refiere a los motores de dos tiempos haciendo una metáfora con los sonidos de mosquitos...bien escuchemos como se hace música con el mismo rigor científico instrumental, presten atención...

Dicen que soy un "léido"...¿seré un "óido", también?...

¡¡Má si!!...empiezo de nuevo con los mosquitos y sigo con el que todavía no vi correr y desafía boludamente, con los karts...

Debe ser este Morbidelli, el de los cuarenta, a que se refieren cuando hablan de los 40 CV...está bien...hablemos...¡Ah! y no soy sordo...todavía escucho...el cartelito que no se ve, estampa 15200 rpm, y no lo dudo...como dudo de lo que parlan otros mequetrefes...

MBA, es la sigla de Morbidelli Benelli Armi...uno fabricaba la moto mundialista y el otro el motor, para más detalles recurran a la internete que para eso está...y piensen...tienen cerebro...brain...

Un detalle para observar, que me di cuenta una vez escrita esta pavada, y es para el "leoncino" de las bombas de nafta, que siempre rompe las bolas...de billar claro...

Es decir puse cerebro...y ahí esta...funcionando...

A Marcelo Esporas... ( De parte del "Pocacosa" que te esperó demasiado)

Se te acabó el tiempo del macanerío, y gritar que viene el lobo...el lobo apareció y de verdad...andá poniendo los chinitos que quieras...y tené cuidado de dar las diez y diez antes de tiempo...

Nosotros vimos el lorito...¿Y vos?

Jorge Tozzini, con no poca sorpresa nos recibió muy amablemente, y nos brindó todo su conocimiento y su herramental que no es poco...

(disculpen el logo de Ford, el viaje fue de apuro...)

Vimos su trabajo

Entender, lo que le solicitaba...

                                                               Y la experiencia...

No piensen que visitar a dos talleres en Córdoba, que trabajan con elementos de precisión, para la reparación de un motor de dos tiempos, en el término de dos días, ha sido una tarea fácil...no solo para la persona gestora de este viaje, el Sr. Horacio A. (del cual ya hablaremos más adelante)...además de Ignacio Balignia y quien esto escribe. Estas tres personas, además, trabajaron en beneficio de toda la F5. Estas tres personas, aunque más no sea por esas cosas raras del destino, se encontraron con otro integrante de F5 de la provincia de Córdoba, iniciando un contacto provisorio, quizás el estrechar las manos sea suficiente o no, pero por lo menos nos miramos a los ojos. Este muchacho, campeón de speedway cordobés le toca regir el grupo, del cuál Marcelo Esporas ha hablado y bastante...

Y en el lugar que llamamos "circuito", ese grupo "pelea" con las mismas ganas y esperanzas que nosotros, por eso mi más profundo respeto para con ellos...

En Tecnicyl, ya que estábamos, tocamos el timbre...claro, hay que saber cómo se toca un timbre...el timbre también es música...

Y pegamos la vuelta...pero de repente en la veloz y candente ruta de retorno, paramos en Colón...si Colón de la Pcia de Bs. As...y lo que charlamos en ese dromo, lo contaremos en la próxima reunión...porque de mi parte no me gustan los secretitos taimados, como es la costumbre de algunos...que ni saben jugar a la bolita, y cuando juegan, pretenden hacerte el hoyo como el vertedero...

Vermouth con papas fritas y "good show"...y me voy cantando bajito...como dijo el gran Tato...

Lean...porque esto fue hace mucho tiempo...
"Puedes decir que soy un soñador...pero no soy el único"

¿Y qué estamos esperando?...

La fotito...siempre la fotito...

En marcha nunca...
¿Sabés cuanto te falta...¡Pfff...mucho...falta mucho!...
Pero, si empezás antes...mejor.

¡Hola...Megola!

El "Insistidor", insiste con los motores de elevado cubicaje, al igual que los moteros antiques, tipo "Hell Angel´s"...empezó con el rostro barbado...falta la pelambre, los "tatuajes" extraños en los biceps venido´a menos, el chalequito desflecado y sin mangas, y la jovaina diet arrugada, con un más de tacuaren en las hombreras, acurrucada en el sillín incómodo trasero del vetusto y temblequeante aparato... el tipo sueña, qué se le va a hacer...hay que convencerlo que los años van para allá y no para acá...

Según archivos ultrasecretos el General Mongo-merit Wilson a bordo de una Megola, carrozada por Killinger & Freund, que le dieron formas aerodinámicas y como siempre después de la guerra, se la chorearon...pero un día apareció por estas tierras...

El "insistidor", en plena colimba...allí le quedó la costumbre...manejar la moto del "tira"...y usar casco...
Pobre...lo tenían a salto´e rana y cuerpo a tierra...de esos tiempos es, que la tierra no le va...estaba como alambre de fardo...el casco le pesaba tanto que le quedó el tronco encorvado...en fin...lo arregló con ejercicios abdominales y mandibulares, pero se le fue la mano y ahora está, como lo vimos en algunas fotos del vecindario contiguo...

De aquéllas épocas soñó con ser estrella...no pudo, pero se las aguanta con algo parecido, y a escondidas encargó lo que vemos...el camarógrafo a propósito no ilumina la escena de cambio de piloto...pero él, allí está...

Y ya que está...vemos algo más...¿De dónde vienen la insignia y los colores de la BMW?...

Si querés correr en Kart...chichipío, vamos a Laguna Seca...primero aprendé con lo que tenés...y no ladrés, como un perrito pequinés...

Contar los cambios de velocidades

Entonces, si muchachos...debo creer que para ustedes, esta es la "tierra sagrada"...

El Baqueano y el Rastreador

En el libro "Facundo", escrito por el insigne Domingo Sarmiento, alias "el fausto", aparecen personajes de la fauna campestre criolla, entre los cuales resaltan, y vale para el ejemplo mecánico que voy a describir, el rastreador y el baqueano. También lo hace Charles Darwin, cuando recorre el mar verde pampeano.
Y cuál era, la característica profesional de estos individuos, por lo que eran muy buscados...uno, el baqueano, conocía perfectamente la tierra que pisaba, los atajos, los peligros...el otro, el rastreador, era el tipo que conocía las señales, indicios, vestigios, que deja algo cuando transita por algún lado, una cosa, cualquiera que sea...
Alcancé a ver mecánicos de verdad, mecánicos que de una chapa hacían un techo de auto, o cojinetes de bancada o de biela, que de un pedazo de alambre hacían una tuerca, y sin fin de ejemplos más...pero el que me impactaba de sobremanera, era el viejo mecánico del palo de escoba...cuando había un problema de ruidos internos en el motor de un  Ford T, el jefe lo llamaba, el tipo traía su herramienta de madera y lo apoyaba en algún lugar del motor en marcha...como hace el médico cuando te dice, decí treinta y tres...así, el viejo mecánico, con el palo transportaba el ruido hacia su oído, y entrecerraba los ojos, después de un tiempo, y de andar toqueteando el traqueteante motor, daba el parecer...y la apuesta era si había acertado o no...aquél viejo, no fallaba nunca.
Los que me enseñaron este oficio, muchas veces apelaron a la imaginación, a la fantasía, cuando describían un mecanismo y sus efectos, y más aún, sus fallas...me asombra el ver de esta manera, lo que para aquellos era tan fácil en descubrir.. y que para mi, era la infausta ignorancia...

"Por dónde sea que andes, la naturaleza se detiene, los ríos te dejan paso, el viento te saluda y los pájaros aprenden de ti..." 

La llegada al poder del nacionalsocialismo aportó un renovador impulso al deporte automovilístico alemán. Una firma de gran tradición -Mercedes- y otra de reciente creación -Auto Union- acudieron al Nürburgring con tres novísimos monoplazas cada una, cuya potencia y prestaciones dejaban radicalmente anticuados a todos los coches italianos, franceses y británicos. Más de 200.000 espectadores acudieron a ver el triunfo de sus máquinas que, conducidas por el célebre «Rey de la Montaña» Hans Stuck (Auto Unión) y el italiano Fagioli (Mercedes), se impusieron por más de 6 mn al Alfa Romeo de Chiron, tras mantener el vencedor una enconada batalla con el Mercedes de Caracciola hasta que el fallo del motor en este último le obligara al abandono.

Y llegó 1935, año del 8.° Gran Premio. Uno de los más emocionantes, indecisos y dramáticos de su historia. Los equipos alemanes retornaron en peso a su feudo; 5 Mercedes ansiosos de sacarse la espina del año anterior y 4 Auto Unión dispuestos a impedírselo. En el centro de la primera línea de la parrilla de salida, formada por sorteo, figuraba un Alfa Romeo P3 modificado: el de Tazio Nuvolari; un coche que contaba ya con tres años de antigüedad y con 150 CV menos que los vehículos alemanes. Pero el italiano tenía su día. Sexto en la vuelta 4, Tazio empezó a atacar y, cuatro vueltas más tarde, había dado alcance y rebasado al líder Caracciola. El público apenas podía dar crédito a sus ojos. En la vuelta 11, a mitad de carrera, Nuvolari, Caracciola (Mercedes), Rosemeyer (Auto Unión) y Von Brautchitsch (Mercedes) se detenían simultáneamente para repostar. Los alemanes estaban de nuevo en carrera al cabo de 1 mn, pero los mecánicos de Nuvolari rompieron la manivela de la bomba de repostar(*), y el italiano tardó 2 mn 14 s en reincorporarse a la pista, haciéndolo de nuevo en sexta posición. Otro se hubiera resignado; pero el pequeño mantovano no. Al cabo de cuatro vueltas había vuelto a pasar a Stuck, Fagioli, Caracciola y Rosemeyer con una facilidad pasmosa, situándose a 1 mn 27 s del líder, Von Brautchitsch. En la vuelta 20, a dos del final, la diferencia se había reducido a 32 seg., al inicio de la última vuelta, la diferencia se había estabilizado, pero Nuvolari inició entonces un acoso final que le situó a poco más de 100 m del líder a mitad de circuito y obligó a Brautchitsch a forzar más su ritmo, lo cual trajo como consecuencia el desgaste prematuro del neumático trasero izquierdo del Mercedes, que se desintegró a 7 km del final, dejando a Nuvolari el camino abierto hacia el triunfo más grande de su vida. El segundo clasificado, Stuck, quedaba relegado a 2 mn 2 s en su Auto-Unión, en tanto que el tercero, Caracciola (Mercedes), estaba a casi 3 mn. Entre el Alfa de Nuvolari y el siguiente coche no alemán mediaban ocho posiciones y dos vueltas de diferencia. Con aquella memorable carrera, Nuvolari justificó a perpetuidad su condición de uno de los mejores pilotos de la historia.

(*)Después del "paste and copy" anónimo, el Alfa que aparece en la foto es el del video y aún se conserva  con la manivela...que los argentinos conocemos y mucho...pero la historia no es lo completa que se merece..."los germanos no querían ver al tano ganador y le sabotean la carga de nafta, el petiso sale del auto y se pone a cargar a baldazos el combustible, y a tirar la bronca como buen tano"...lo que acabo de escribir aparece en una revista Hot Rod, en mi poder, del año 1965...por eso cuidado con las traducciones, como digo siempre...y por otro lado...averigüen quién estaba en Alfa Romeo por esos años...

Pero los tanos, no se las llevan de arriba con las andanzas de Nuvolari. Un poco después, los de la bota europea se mandan otra trapisonda y los alemanes en un alarde técnico impagable, se desquitan en Trípoli. Sin embargo, lo de Nuvolari fue a puro fuerza de brazos y pulmones... 

Hoy están a los tiros...pero hace 76 años...en el siglo pasado...

Vean este espectáculo de choferes...aquí...tenemos a Mollano...

¿Se acuerdan de esto?...

Este personaje fue el autor, y no otros, de la famosa frase..."La Fórmula 5 es la única categoría que cuando juntamos 10 autos por un lado y 10 autos por el otro lado...siguen siendo 10 como siempre"...rindámosle algún homenaje...perdió muchas noches con nosotros...Amigo, gracias...

Esta es la herramienta que en un futuro no tan lejano utilizaremos los mecánicos...hay que aprovecharla...
El saber no ocupa lugar, decia mi maestro de primaria...y hoy puedo decir que tenía razón...la vida es un constante aprender...

Y aquí está Montlhéry, Francia...Internet tiene suficiente información...nosotros los tenemos que tener en cuenta...simplemente porque Francia es Renault...o Citroën, que me gusta más...

Antonio Ascari

Los peraltes veanlos en el "iutú"...si quieren, yo me quedo con ellos...¡Ah!... por ahí hay un "renolito", y escuchen atentamente...

Y todavía me faltan los tanos "manyabrócolis"...con el más famoso de todos...bueno...lo dicen ellos...

Este es el Autódromo de Sitges, Barcelona...después de tanta gringada, fue una sorpresa...ya Elvete me lo había nombrado...es una pena, como todas las cosas que se abandonan, pienso que los gallegos reaccionarán...como los alemanes con los suyos...y los "argies" con los nuestros...ver el "iutú"...ya le tocará el turno a los franchutes...

1964...Recién había entrado en Ford...y el Falcon, totalmente argentino empezaba a conocerse...otros ruidos...otra música...otros caminos...mi vida comenzaba...

en esa ruta...y pensaba..."when I´m Sixty-four"...

Esta es la moto más querida por la gente de Córdoba...creo que todo comenzó en el ´53...y por supuesto, tenía la "colita"...