Al...viejo "trebujías"...

es cierto, hay que agradecer...y bastante a un tipo que laburó y mucho por la F5...pero vecinito...cuando contés historias, contá lo que corresponde,...fijate qué colores tenía el auto...o. quién es el tipo que está inmediatamente detrás de Beltrán...o, el tipo disfrazado de rojo, hoy juez...o, el de la barbita, que...efectivamente, fue también uno de los tipos que trabajó para la F5...accidentado gracias a tu patroncito, el canario de otrora...que lo puso a revolear banderitas en Zárate...y en vez de las banderitas, lo revolearon a él...es cierto, hay que darle muchas gracias a Adrián Franza...pero muchas...porque nos acompaño de siempre...y esto, chitrulo, es la M215...y el auto Nº 17...precisamente, es el auto que les rompió el tujes la última del 2011...en las manos de Alconi...el viejo "trebujías", también tripuló el Bahía Aguirre...pero, que sabés, chichipío...vos...de chiquito ¿le dabas al chupetucho?...con razón tenés abiertas las patas...

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Espero...que este, sea el tipo que precisamos...

y ya sabemos para qué...

los gallegos ensoberbecidos, no reclaman galletitas del principio del siglo...y se olvidan de cuando el Pocho les mandó el trigo en barquitos, después de "su" guerra civil...hoy, igual...

nosotros, no tenemos que olvidar, que tuvimos un tipo llamado Martinez de Hoz...

y espero también, que alguna asociación mundial, de esas que tanto cacarean con la ecología...haga algo, con estos dos hijos de una gran....

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Por la dudas...que no se alcance a ver...ya que como dijo alguno, por esos andurriales desconocidos...que en el país de los ciegos...y repite boludeces de siempre...reescribo lo que dice la chapita...

"A la Asociación de Pilotos de Fórmula Cinco Metropolitana"

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Que el esfuerzo mancomunado de todos redunde en acrecentar la amistad que nos une

Roberto D.Pretti

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Asoc. Zonal de Pilotos de Fórmula Cinco

Tandil, 25 de Oct. 1987.

Al...¿VC Sport?...empezá a explicar Pato...

¿es para voluminosos?...me refiero al motor...

¿tracción trasera...o delantera?...

A...las doble A...y no son las lijas de agua...

Puse estos dibujitos...primero, porque los muchachos se ofenden a las críticas, y cuando son constructivas peor, no importa...y segundo, cuidado, estos dibujitos son, de los dos autos más famosos americanos...que también tuvieron problemas...y solucionaron...una clave...en los puntos dónde marca el rojo...

Al...¿Dónde te metiste, Pancho?...

¿y el cusifái ratonazo este, Pancho...?

¿de dónde salió?...

se prende de cualquier obrita de teatro de barrio, Pancho...

al mujerengo le faltan damiselas apropiadas...este vecino...

es un perrito faldero que tantea el mordisquito de trompita...nada que ver con vos Pancho...

escuchaste el ladrido de maricón que tiene...

¡Hey!...vecino...¿que era lo que había que tener, para subirse a un F5...?

Largá todo, Pancho...venite a poner orden...la jovaina ya se sentó...no hay quien la saque...el Agralito todavía está en marcha...está embalada, copiándose de la viuda oficial mayor, que rajó a los gayegos del puerto madero...vamos, Panchito...te vas a dejar piantar por un cusquito marica... 

Al...nudo de Giordano...
También puede ser...la prueba del alce...y no sé, porqué le dicen la prueba del alce...tal vez, porque levanta una pata...quizá...pero lo real es, que la figurita que vemos está "normalizada" en el mundo,  bajo la ISO 3888-2 del año 2002...así dicen y no pregunten...

y aquí vemos cómo la camioneta levanta la rueda delantera derecha...pero lo que también vemos, es el trabajo de la suspensión, en el instante crítico...bien...y aquí recurriré al güiquipedia, con un trabajo de hace mucho..."el nudo de giordano"...o yordano...o gordiano..o como lo querramos llamar...es lo mismo...no, no es lo mismo...se tiene que decir, queramos llamar...aunque algunos importantes comunicadores lo dicen mal y les importa uno y la mitad del otro, que lo dicen igual...en fin...veamos lo que hizo "el Magno"...

La expresión nudo gordiano procede de una leyenda según la cual un campesino de Gordión (actual Anatolia) llamado Gordias llevaba sus bueyes atados al yugo con unas cuerdas anudadas de modo tan complicado que era imposible desatarlas. Este hombre cumplió un augurio que promulgaba el hecho de que el futuro rey deFrigia vendría por la Puerta del Este acompañado de un cuervo que se posaría en su carro. Según las tradiciones, quien consiguiera desatar el nudo gordiano podría conquistar Oriente.

Cuando Alejandro Magno (356–323 a. C.) se dirigía a conquistar el Imperio persa, en el 333 a. C., tras cruzar el Helesponto, conquistó Frigia, donde se enfrentó al reto de desatar el nudo. Solucionó el problema cortando el nudo con su espada. Esa noche hubo una tormenta de rayos que simbolizó, según Alejandro, que Zeus estaba de acuerdo con la solución, ...(Y yo, le agrego a Ventoso, el dios del viento)... y dijo: «tanto monta cortar como desatar» ('da lo mismo cortarlo que desatarlo'). Efectivamente, Alejandro conquistó Oriente.

Así, en español se utiliza la expresión «complicado como un nudo gordiano» para referirse a una situación o hecho de difícil solución o desenlace, en especial cuando esta situación sólo admite soluciones creativas o propias del pensamiento lateral.

También en español, «nudo gordiano» se suele utilizar para referirse a la esencia de una cuestión de por sí de difícil comprensión, de tal manera que, desatando el nudo, es decir, descubriendo la esencia del problema, podremos revelar todas sus implicaciones.

Entonces, es lo que me ataca en mi saber y entender, por lo tanto....lo digo, o no lo digo...

¡Ma´sí...lo digo!...y hacemos como Alejandro...cachamos la espada y nos ponemos a cortar cuanto yordano esté a mano...

el que viene ahora, peor...un tal Robert Collin, en 1997, de la revista de motores "Teknikens Värld"...le escupió el asado al Mercedes Clase A...

y la fábrica de la insigna más afanada, con bronca se tuvo que poner a trabajar con artefactos raros, y por supuesto, con la electrónica...los botoncitos que parpadean, claro...y quedaron cosas como esta...

Bueno...como esta no...lo que vimos, es una truchinada...de china...porque el aparato este, andaba bien para la prueba del alce, pero...

para esto. los occidentales de Europa...dijeron nones...

los chinos, se ve que no tienen alces...

¡Tenés razón, Panchito...con el palito no!...!

¡¡Con esto sí...dejame!!

¡¡¡Estos vecinos caraduras, ninguno hizo ¿¿teeenis??...¿¿¿baaasquet???...¿¿¿¿el fuuuulbooo????...y todavía se cagan de risa, con el ...automoviliiiiismo...con un tipo que ni siquiera sabe acelerar...dejame, Pancho...dejame ir...correte, que para vos también hay!!!...

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A...La comprensión de la compresión...

felipefariasApr 5, 2012 11:24 AM

la verdad, no le veo utilidad. 
respecto al 'silencioso' con lo que me habia topado no era con mi timidez sino con algunos tonos referidos a otras personas que me incomodan. tanto en tu blog como en el no oficial de la F5. pero estoy aprendiendo a saltearme esas partes que a mi manera de ver desmerecen todo lo bueno que puede haber en ambos sitios y voy directo a lo tecnico, que es lo que me interesa.
un saludo

felipefariasApr 13, 2012 10:35 AM

buenisimo marce. pero quien ese chabon del fondo que esta mirando el paisaje en lugar de a la formula5 ???

Responder

Respuestas

1.                  

           Marcelo EsporasApr 13, 2012 10:58 AM

Estaba buscando donde depositar, Feli !!!

Se entiende ¿no?...digo...por los comentarios...el abuelo del comisario diría..."Che, ¿y ese...fue al colegio?"...sopesando cualquier adjetivación humana, con la cultura...pero, en fin...vayamos al tema de la compresión...la compresión de un motor de combustión interna...
Y mientras pensamos, que ya hemos pasado la primer década de la centuria bimilénica de una era "modernísima"...mejor dicho, algunos piensan...de una era de alta tecnología...el remanido motor de combustion interna, poco ha cambiado, en por lo menos, los últimos 60 años...me refiero al consabido y arcaico sistema biela-pistón, y con ello, también algunas herramientas, que sirven para el respectivo control de estado de funcionamiento...tomando el ejemplo del antiguo "compresómetro", más exactamente, el medidor de la presión de compresión...

Esta simple herramienta, puede ser usada hoy en día, como un indispensable apoyo, en manos conocedoras, claro...para la "preparación" y el "estado" de un motor "moderno"...¿Intrigado?....Veamos...

Primero, déjenme decir algunas cosas básicas de un motor...algo relativo a la llamada "relación de compresión"...la relación de compresión, en la realidad, es un número teórico...esta relación compara volúmenes...es decir, para describirlo mejor, coteja el volumen de un cilindro con el correspondiente pistón, colocado en el exacto PMI (punto muerto inferior), contra el volumen del mismo cilindro con el pistón colocado en el exacto PMS (punto muerto superior)...así, si tenemos un volumen de 450 cm3 en el PMI y 45 cm3 en el PMS, entonces la "relación de compresión" es de 10:1...ya que el volumen en el PMI es 10 veces más grande que el volumen en el PMS...
Pero, mientras este es un número muy útil a las características del motor, se ignora una variable...una variable crucial al funcionamiento...esto va, para los "aficionados" que husmean estos tipos de cosas...y es la "cantidad" de presión real que posee la carga de combustible, en estado gaseoso, que se utiliza al comenzar la carrera de "compresión", a bajas velocidades de rotación del motor (cranking compression)...y esto, está determinado por el punto en el cual se cierra la válvula de admisión...
La llave que maneja la apertura y cierre de esta válvula, es lo que comúnmente llamamos árbol de levas...y un árbol de levas de "performance", cierra la válvula de admisión de 50 a 60 grados (y a veces más) después del PMI (punto muerto inferior)...

Cuanto más extensa es la "duración" de la leva de admisión funcionando, mucho después cierra...es obvio decir, que el motor no comienza a "producir" presión en el cilindro, hasta que la válvula produzca su cierre...
De esta manera, la distancia que el pistón recorre hacia arriba (al PMS) en los 60 grados después del PMI, contra los 50 grados después del PMI, reduce en mucho, el volumen del cilindro...reduciendo, por lo tanto, la presión de compresión...y desde luego, la potencia...
Así que, si pensamos que el vetusto y anciano aparatito, a perdido vigencia, mejor vaya a una ferretería de turno y consiga uno...y como mejor consejo...evite las "truchinadas"...sobre todo, a la hora de un verdadero control...

¡¡Vamos...Panchito...carajo!!...diga, diga...diga como se hace una perrera...dedíquesela a esas ovejitas peladas...

y ya que estamos, Pancho...¿no querés que te cuente el cuentito de la buena pipa?...

-¡Grrrrr!...

-Está bien, Pancho...no refunfuñes...yo sólo quería contarte un cuento...y el de la buena pipa es un lindo cuento...sobre todo para aquellos, que les gusta vivir haciendo el cuento, precisamente...de la buena pipa...

¿Dónde vi estas cosas?...¡¡Ah!!...si, ya sé...

...sabía que estas cosas las vi por algún lado...pero...la F5...¿no tiene también la tracción, en su parte trasera?...en fin, me parece que la modernidad, a ganado la partida...sin embargo, siempre recurro a estos dibujitos...

Al...A.R.A Bahía Aguirre...un barquito que estuvo en la acción antártica...esta foto es del ´69...como se puede ver la proa se clavaba, con un sol de atardecer...según los que sabían, demasiada oleada para el golfo Santa Catalina....

Entrando a la ría del puerto de Santos, Brasil...

En cuanto...de izar la bandera nacional...en el Brasil...

dejamelo a mí...

Una lástima...terminó en un desguace de Acindar, en Campana...después de haber trotado por el frio del sur...conocí su entrañas...y me gustó...

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A...los que no hicieron la colimba...

Nene...¿y el auto?

¡Ponele las ruedas que faltan, nene...!

al auto...

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Al que le quepa...

ya sabe lo que tiene que hacer...ese tornillito es muy traicionero...los que han frecuentado los arrabales del karting, lo saben...