A...No se olviden...nada se pierde, todo se transforma...

Wankel...fue el más "piola"...se antepuso a la guerra de patentes...embolsó el "toco" y chau...todos estos "inventos" terminan en la "dura realidad"...Julio Verne no inventó nada, inventó fantasías...que luego se transformaron en realidades, de una u otra forma...ni que hablar de Leo DaVinci...

Mientras tanto, quiero hablar de levas,y no puedo...hablo, del 2T, me putean...¡Má si!...le voy a preguntar al otro "polaco"...que parece que algo sabe...sobre la teoría de los "semi- conductores"...los semi-conductores de Fórmula 5, claro...y con licencia...

****************

Disculpeme Sr. Comentarista Lasek...pero su comentario respecto al magnetismo, me ha traído gratísimos recuerdos de mi pubertad...

...el Indio Comanche y sus "dedos magnéticos"...que aquí vemos junto al recordadísimo Capitan Piluso...en mis asiduas visitas, a la huestes de Titanes en el Ring, de aquellas épocas, logré entablar conversación con el huraño y pelilargo Indio...le rogué que me transmitiera su poderosa fuerza táctil...y así lo hizo, sin ningún sentido avárico...de avaricia, digo...y de tanto apretarme la mano, me transmitió su poder...no quiera saber Ud. Sr. Lasek , lo que se me pegaba en la mano...mano derecha, por supuesto, más que la zurda...increíble lo que levantaba de todos lados...las chicas me rogaban que les tocara sus pechos...a los chicos, Ud. sabe, les rajaba...pero, Sr. Lasek, el tiempo...el tiempo es el tiempo...gracias por el recuerdo del magnetismo...hoy extraño aquellas alegrías...

*******************

Sr. Lasek...Algo de la materia "electricidad", conozco...tanto como, que cursé seis años en una ENET Nacional...y fue referido al automóvil...este blog, y usted lo ha dicho, trata de inmiscuirse un poco, respecto a motores de combustión interna...y esa, es la meta...salpicado con algo de experiencias en Fórmula 5...el resultado, el tiempo lo dirá...tratar inventos, referido a nuevos mundos, no es el objetivo que persigo...igual agradezco, y mucho, sus comentarios...

******************

Aunque me podría dedicar a estos dibujitos...total, en internet, hay tantos...

De este dibujo, me gustaron las flechitas...no, la del sentido de giro...sinó las que indican diferencias, distancias...están bien dibujadas...se ve que el tipo conoce...de dibujos, claro...y esto, esta dirigido, a vos techista...que andás con ganas de poner el "bombeador" en marcha...pero, en realidad el blog es un poco mezquino, a la hora de dibujar tablitas...vamos a ver, si sale...empecemos por la bujía...digo "la", porque el motor en cuestión, el que te compete, tiene una sola...y eso se debe, a que posee un solo cilindro...¿bien?...bien...en el mismo agujero de la bujía, y depende de la oportunidad...podemos colocar, dos bujías diferentes...y prestar atención...la "standard" o la "optional"...y además utiliza dos marcas diferentes...no, marcas de señalar...sino marcas de marcas, o sea la NGK y la Denso...por lo tanto, las bujías a utilizar, y si tenés "efectivo", y si las conseguís en un buen negocio del ramo, son cuatro...a saber...

Para la NGK (standard) el rango es IFR8H11...en (optional) IFR9H11...

Para la Denso (standard) el rango es VK24PRZ11..en (optional) VK27PRZ11...

El "spark plug gap", o sea el lugar dónde el más común de los Harry´s, utiliza una hoja de sierra rota...lleva para las dos marcas, 1.0- 1,1 mm (0,039. 0,043 in)...

Sin embargo, techista...a pesar que estos datos, están extraídos del manual de servicio del motor...consultar el manual de los fabricantes de esas bujías...hay algo que no me convence...

y además, leer con detenimiento las especificaciones, no importa que estén en idioma diferente...con paciencia...este "taponcito", rompe el motor...

aunque parezca mentira, esta es una lista de equivalencias...buscarla...

pero...¿y esto?...

¡que despelote!...¿y mi humilde y antiguo Motoplat?...¿dónde quedó?...encima tengo la desgracia que al tipo que le consulté, techista...no me dijo un pomo...así es, el "polacoalemanentrerriano", rajó cuando le pregunté sobre los "semi-conductores" de F5...y eso, que se dedica a unos "monoblock´s" que suenan...o, quién sabe, cambia de rubro y le pega a la albañileria...como vos, claro...

A...los últimos descubrimientos, en materia electrónica...

...nos ha llegado desde los Montes Grandes Sureños, en la mañana de hoy, vía correo "of tablets", la información del descubrimiento formal, e irrebatible, respecto a la utilización del irreemplazable "tapón eléctrico", comúnmente llamado bujía, que dice simplemente..."se ha logrado, por fin, definitivamente, separar la bujía especial para el motor Dos-Tiempos, respecto del motor Cuatro-Tiempos,,,"

Como este sitio, se dedica exclusivamente a los allegados al 2T, y muy de vez en cuando a los irresolutos seguidores del 4T, incorporamos el documento gráfico a la vista...en el que claramente se nota la diferencia...ampliaremos la información...a medida que traduzcamos el artículo original, del idioma alemán técnico al castellano legible...
***************
Al...ya que hablamos...

...de alemán técnico y diferencias...¿dónde ubicamos al Wankel?...

...de aquel autito que me sirvió, y me sirve, de apoyo cada vez que abro este blog...a los Mazda de la actualidad...¿cómo diferenciamos la cosa?...si ese motor, utiliza sistemas del 2 y del 4 tiempos...por ejemplo, hoy utilizamos el Nikasil utilizado por Mahle en aquélla oportunidad, y por ellos creado, hace medio siglo...y lo utilizamos en el 2 y 4T...ambos con el ultravejentado y modernizado sistema biela-manivela...

Del Wankel primigenio de la foto, en el cual se puede apreciar con nitidez el, o la dínamo...tal cuál, levantamos el capot aquél día, en el dromo...y recordar que ya conté la historia, que lo manejó el "Maneco" Bordeu, llevando de acompañante al "Chueco", cuando ese autito pasó por la Argentina, a finales de los ´60...pasando por la levantada de capot del Mazda, que vi en la agencia de Villa Luro, propiedad de un amigo, en los años ´80...y llegando al pedido de "meine jungen Kollegen", (creo que se dice así, según yogle...) en el alguna fotito pusimos del Aixro xr 50 sobre un kart, tal cual veremos...

claro, que este viene en un cajoncito nada despreciable...como vimos en truchada del otro lado del mundo en que vivimos...

después de estas postales, lo único que habría que decir, que aquí, por estos arrabales del planeta, lo que nos llegó, es esa "bombita" de nafta, que vemos en primer plano...y de ahí, con lo que ahora me doy cuenta, el berretín de un tipo, de estos lugares, con los "bombeadores" 4T...

Pero, como siempre, en todos lados existe un Harry...también aficionado al clericó cervecero...y pasa lo que pasa...empieza al revés...

  ... y sonamos...el tipo quería saber si era dos o cuatro tiempos, y el Wankel...allí quedó...

No obstante, a los legos como nosotros, siempre nos queda el palenque donde rascarnos...y el compañero "yutú", moderno el tipo...nos salva...

...y mejor no hablemos de potencia...para qué...no hay que amargarse...siempre aparece un dirigente que te conforma, que morfás con seis rupias...y vos, agachás la sabiola...y derechito al laburo...si hay...y ni mú...

Aunque acabo de ver...si no tiene válvulas...¿porqué es un "cuatro tiempos"?...

***************

A...la epicoñoide...

Rotor: Es de perfil triangular y de lados curvados, se encuentra perforado en su punto central. Dicho agujero cumple dos funciones, la primera es la zona principal cilíndrica y lisa que constituye el elemento de soporte dentro del cual gira un gorrón excéntrico solidario al eje del motor. La otra parte está constituida por una corona dentada que engrana con un piñón solidario a la parte fija del motor.

Estator: Es el lugar dentro del cual gira el rotor, su forma es epitrocoidal de dos lóbulos. La epitrocoide es una curva que se describe debido a un punto interior a una circunferencia generatriz que rueda, exteriormente, sobre otra circunferencia base. El número de lóbulos es igual a la relación entre los radios de ambas circunferencias, como se ve en el siguiente dibujo, aquí mismo se muestra cómo la epitrocoide coincide con la trayectoria de los vértices del rotor triangular, cuyo eje se desplaza sobre una circunferencia de radio e. El dibujo geométrico del Wankel, básicamente lleva el raro nombre de epitrocoide, y el tema de su no difusión comercial, son las pocas piezas en movimiento, y el servicio de mantenimiento con complicaciones didácticas...aunque esto parezca simple, con un poco de razonamiento, se entenderá... El autito de los ochenta, en el cual pude dar una vueltita...

y era 0km...venían en dos versiones, y es fácil adivinarlas...hay un pilotín de F5, hoy en tiempo sabático...que hizo alguna tropelía con él...

Las lumbreras...lumbreras, no válvulas...eran algo así...

...eran, no...son...

y a veces...en fin...como en todos lados...pero, insisto con, ahora sí, una última pregunta...¿cómo se mide?...debe ser como medir la "modernidad"...

A........

...Quentin...

************

Al...TR...

....¿Richard?...vamos...¿estás ahí?...te digo...la peregilada insiste con los Zanellitas...¿qué te parece?...sabrán estos chantas que pasó en los ´80...tendríamos que contar un poquito...las historias...sí, ya sé que estás con las levas...pero, algo te quedó ¿no?...

¿habrá quedado alguna carrerita en tu memoria?...

*****************

Sr. Lacek...¿conoce esta pequeña mesita, Sr Lacek...?

no hablan alemán...chamuyan un cordobé perfecto...estos laburantes...

y parlan desenvueltos de chispas, de avances...lo que hay que entender, Sr Lacek. es para qué sirve todo eso...y cómo lo usamos...

A...otro amigo de los dos tiempos...

de poca suerte en Fórmula 5...lo vi subirse una vez al autito...Cesar Goñi...

Ya nos encontraremos alguna vez...de su facebú, le choreamos estas fotitos...y es para los peregiles que chamuyan sin saber...este es un Zanellita, que en esa época los Kissling modificaban...mejor dicho, la firma RK...que se componía de Roberto Rivelli y René Kissling...luego el tiempo y otras cosas, llevó a los Kissling seguir con las dos ruedas...pero esa historia no corresponde contarla aquí...aquí lo que corresponde decir, es que cuando una categoría, o algo que se precie de ello...habla o discurre de reglamentos libres...ya ven...diámetro y carrera...y buenas noches...

*******************

La Tehuelche...india de las pampas...

Here are some pictures of the Tehuelche RF 100,
a real racing bike. It  was derived from the standard  Tehuelche road bike, made in Argentine.

The factory was located in San Martin, Buenos Aires, and  two young joung expatriate Italian technicians, RAFFALDI & FATORINI, were responsible for the development.

Knowing this and having a closer look at the Tehuelche engine you can imagine were the inspiration came from: it was the prewar Benelli OHC "Monoalbero"  engine, the two emigrates had in their mind.

Their  first product was the production bike, the standard machine for normal street use,  and the they used it as a base for a real racer which enabled a lot of  private racing pilots to win numerous races:  the RF 100 !

They had to battle the three off icial bikes of the Zanella-Ceccato Team racing the marvelous Ceccato OHC 75cc and then there was a  single Bassoto 100, however used by pilots like  Armando d'Arminio, Sandro Tamburri, Teodoro Galleli and Alberto De Gregorio.

The privateers on the RF100 managed it very often though to be on top of the podium and they won many races, beating the official Ceccatos again and again.

Great engine performance and chassis handling  made the Tehuelche RF 100 to THE great racing bike of theb South American scenery of those days.

My father Anteo and myself discovered  one of these great unforgetable bikes unrestorated, but in perfectly condition, ready for racing again which is depicted here in all of its details.

 Rodolfo & Anteo Fratini,  Victoria, Buenos Aires, Argentina

A veces, no hay que creer tanto, en lo que aparece por el facebú, muchachito del Partido de la Costa...veamos algo de historia motociclista...¿la Ceccato OHC 75cc.?...

es lo que pude conseguir...y en inglés, traducilo vos...y verás algo, de cómo empezó la historia...

Ceccato was founded by Pietro Ceccato in the mid 1930s and manufactured industrial equipment. After WW II they started producing clip-on engines for bicycles and small motorcycles. In 1953 they bought the design for a DOHC 75cc engine from Fabio Taglioni (originally offered to Mondial), and while 5 of those DOHC race bikes were built, the modified SOHC Corsa version was the mainstay of their racing efforts due to its lighter weight being more suitable for the long distance Giro d'Italia. Over 500 racers were built before motorcycle production ceased in 1961 (last bikes sold in '63). Argentina was a major market with the bikes bearing the "Zanella Ceccato" name. Ceccato is still in business as the world's largest producers of car & train washing equipment. 7hp @ 10500rpm. 110kph top speed. Photographed near Aspen, CO. USA in August 2010. Silverman Museum Racing.

Es mi sensación, que le creo más a estos, y no la historietas de algunos tipos que se cuelgan de alguna fotito...por lo tanto, vemos cómo empezó Zanella...como algunos quieren empezar ahora con la truchada china...sólo que en esa época, existían tipos que trabajaban de verdad...y "corrían" de verdad...

una largada tipo Le Mans...en el dromo, casi recién inaugurado...

y aquí tenés la Ceccato...muchachito del Partido de la Costa...el que la maneja, un legendario...

y aquí...la legenda y un RF-Tehuelche...

te podrás dar cuenta que seguimos en el mismo asfalto...

y bordeados por las mismas plantas...

y algunas otras legendas acompañan, por supuesto...

si no te alcanza...escucha en silencio...

por supuesto que falta algo...te lo dejo a vos...a ver, si ponés las mismas ganas...

Al...perro antiguo...

En un 600...mezclamos cositas de Abarth...Carlo Abarth...

¡¡Y ojo, Pancho!!!...

No vaya a ser que te confundan con el de la foto...este es griego de verdad...pero, no importa...no te cambiaría por nada...sabés que me encantan los Panchos nacionales...sobre todo, los porteños...tiene un "design" ideal...¡Bah! es lo que dicen las malas lenguas...  

A...un par de cositas, a falta de otras...

y no insistan...el tema de las levas, ya vendrá...

el tema ahora...es para un lado...

...o para el otro...según dónde la inercia nos lleve...

*********************

Sin embargo...esteeee...sigue siendo un bombeador...

*******************

¡¡¡Panchoooo!!!...dónde te metiste...

de marinerito con pilotín, a...

****************

1891, dos tipos que jugaban a ser carpinteros en Francia, e hicieron esto, empujados por un Daimler...

1891...hoy, todavía, usamos la cadena del mismo lado...a diferentes velocidades, claro...Renee Panhard y Emile Levassor...honor a sus nombres...hicieron otras cosas, que todavía seguimos usando...

En esta toma, vemos que el sistema de dirección todavía no estaba inventado...la cosa vino después, nació Perri...sin embargo, prestando atención...se puede ver, con gran nitidez...la manijita de arranque del motor...esa manija desapareció con el advenimiento de la gente de Cañuelas...que apretando un botoncito, el motor...un Daimler 24 Hp...arranca perfectamente...y sin la necesidad de recurrir a la fuerza bruta...además, el vehículo, como corresponde , estaba provisto de butacas o sillas...para el caso de salteadores de caminos...utilizarlos en el revoleo, según la necesidad...

*****************

Al...me hiciste acordar...

Me refiero al PRD...o sea al Porteño Rodemi Design...el tipo no sabía como reparar una bomba de agua del Agrale...y ya ves...hace falta un "bombeador"...

A...el nene jugando...

¡¡No...nene, no!!...no es una máquina de foto vieja...

es un carburador, nene...¡Y no te comás las uñas!...

...vamos, mostráselo al cervecero Harry...y a J.J.M...

y si lo quiere...mil papelitos de a "one"...y decile que hay más toraba...pero son truchos...viste, el jovato recorre de incógnita, la saladita de Warnes...

Preguntá si este es lo mismo...

es un poco más chico...claro, pero podemos negociar...ahora, que te dan un poco más de pelota...como dice el Panchito...también me dijo al pasar, pastafrola no...carnaza de verdad...viste, el Pancho es el Pancho...

**************

A...lo prometido es deuda...

Y antes de tocar nada, habría que preguntarle a Berta...el verdadero...no vaya a ser, que se ofenda el dietético de Villa Tessei...