Este es el señor que tantas controversias a traído a la Formula 5, muchachos...es el ignoto Mister Manyumbroli...o algo así.
Recuerden este rostro "Y" no lo olviden...



Es cierto, no se puede negar que los alemanes, perdieron la guerra...Héctor...pero ¿sabés donde nació otro tipo que cambió el mundo?...si, lo sabés...

Me refiero a Nicolás Otto...






Y...Félix Wankel...¿que cambió en el mundo?...

¿Qué hizo...un motor de dos o cuatro tiempos?...
Estas sí que fueron polémicas...

¿Dónde nació?...¿Cuándo?...

Es cierto, los alemanes perdieron la guerra...y también los japoneses...y los chinos...y nosotros...¿nosotros?...


Manyumbroli, se enoja y me manda al museo...
Pero, en estos momentos hay un Wankel corriendo en el karting...querés ideas nuevas manya...ahí tenés una...





Desde Nicolás hasta aquí, manya, no te puedo resumir la historia tanto...
Pero acá tenes un autito de 40 borricos wankelizados...
¿Te animás a sentarte?...
Yo...solo puedo... mirarlo...

A veces los amigos de internet me ayudan para hacer más rápido el entendimiento de cosas complicadas...ya que mi tiempo con los "single-cylinder" ha sido excesivo.

Se dice de un motor en "V" cuando existe un ángulo de apertura entre las filas de los cilindros. Cuando éste ángulo alcanza los 180 grados, se dice que el motor es de cilindros horizontales opuestos o Boxer. La gran ventaja de éste tipo de motores es que son mucho más reducidos de altura y un centro de gravedad más bajo que el de sus pares en línea y en "V", lo que le permite al diseñador mayor campo de trabajo. En contraposición, son más anchos que uno en línea, pero no lo suficiente como para no afectar el ancho del chasis. Al ser su disposición más compacta, sus elementos al ser de menor longitud garantizan mayor estabilidad y eficiencia, con lo que permite una mayor cantidad de accesorios sin perjudicar el rendimiento del motor. La principal desventaja del motor boxer es su mayor costo de desarrollo y fabricación al emplear mayor cantidad de piezas. Volviendo a la permisividad del diseño, éste motor puede ser acomodado en cualquier parte del auto com mayor comodidad, en la parte delantera asegura una mayor visibilidad al piloto y en la parte trasera le deja un campo abierto para la imaginación del diseñador con el resto del coche.

Por otro lado, se recomienda en el caso de que el motor Boxer sea ubicado en la parte posterior, un diseño adecuado para su refrigeración. Normalmente el motor boxer se refrigera por aire, pero su arquitectura obliga a utilizar radiador de aceite. El movimiento de los pistones es simultáneo, en lugar de los alternados en los motores en línea, con lo que requiere de compensadores para evitar las vibraciones típicas de los boxer: a mayor cantidad de cilindros, mayor estabilidad del motor. Es por eso de que muchos ingenieros afirman que el motor boxer ideal debe tener 12 cilindros, el mismo que utilizó Ferrari en varios modelos en la década de los ochenta (aunque algunos piensen que no es un verdadero boxer por no tener una manivela de cigüeñal para cada biela).

Década del ochenta...qué lo parió,,,otra vez el museo...estos alemanes me tienen podrido...repodrido...y eso que los tipos todavía calculan con la Nestler y no como los ponjas amigos del "Manya" que ya inventaron la Casio...

Y nadie preguntó que significa la fotito de presentación...
Nadie preguntó la marca del autito...
Ves, Manya, que poca imaginación tenés...
La cupecita esa de la foto, tiene al volante, un periodista
llamado Federico Kirbus...
¿Y sabés la marca del autito?...
Un NSU-Wankel...
¿Sabés que es un Wankel, no?
En el 2010 lo usa Mazda...¡Ah!...desde el cuaternario...
La foto esta sacada en el playón superior del Autódromo.
Al fondo se ve el circuito 5...anduviste por ahí, me imagino...
Ese lugar es la curva de los giles...¿sabés porqué, no?...

En un museo de La Plata...encontré esto...




Por las dudas, voy a poner fechas...puse una moto campeona del mundo y nadie se dió cuenta...el manyaunbroli critica sin saber...por las dudas este es un Passat en W 8 ¿sabés que quiere decir no?






"Manya...¿Sabés lo que es un Arias-Paz, no?..."

2006

Bugatti Veyron-W1

¿Como andará un esquimal con este autito?

Así empezamos la polémica...

Motor en Doble UV...o sea W.

¡¡Pero, che...que ganas de complicar las cosas!!...

¿Y del motor en U?...¿nadie se acuerda?...

Bugatti...Ettore Bugatti...

Don Héctor...Don Héctor...

¿Habrán mirado los espejos?...
Y...por lo menos el nombre, es famoso...

Lo de “V en 180º” es pura nomenclatura, porque los cilindros no pueden formar una “V” como tal al estar a 180º. Se ha abierto tanto el ángulo que se han enfrentado directamente los cilindros, por esta razón también se le llama motor plano.
Un motor boxer tiene esta disposición en cuanto al ángulo que forman los cilindros, es decir, todos los motores boxer son planos.
¿Cuál es la diferencia entonces? En un motor boxer, cada par de pistones enfrentados se mueven simultáneamente “hacia dentro y hacia fuera”, se acercan a la vez, y se alejan a la vez, en vez de alternativamente. Sin embargo, en un motor en V de 180º, cuando un pistón se acerca, su enfrentado se aleja.
Ésto se debe a la posición en la que las bielas van agarradas al cigüeñal: si están agarradas en el mismo codo a la misma distancia del eje del cigüeñal, se trata de un motor en V de 180º. Si por el contrario las bielas están agarradas en distintos codos, a distancias opuestas al eje del cigüeñal, se trata de un motor boxer. (Supongo entonces que 2 cilindros enfrentados en un motor boxer, realmente nunca podrán estar 100% enfrentados).
Es resumen, no todos los motores planos son boxer. Para los que gustan polemizar...

A un buen Cojo un descortés

Insultó atrevidamente;

Oyólo pacientemente,

Continuando su carrera,

Cuando al son de la cojera

Dijo el otro: "Una, dos, tres,Cojo es."

Oyólo el Cojo: aquí fue

Donde el buen hombre perdió

Los estribos, pues le dio

Tanta cólera y tal ira,

Que la muleta le tira,

Quedándose, ya se ve,

Sobre un pie.«Sólo el no poder correr,

Para darte el escarmiento

Dijo el Cojo, es lo que siento,

Que este mal no me atormenta;

Porque al hombre sólo afrenta

Lo que supo merecer,

Padecer.

Díjonos Manyaunbroli "En el país de los ciegos el tuerto es rey"...y lo que el padre no le enseñó, era que el rey, aparte de ser tuerto, era un cojo...

O querés Manyaunbroli, que te escriba una historia de Quevedo, entre un ciego y un cojo...aprendé "manya" aprendé...la cucusa la tenés para aprender y no como la mía que está en formol...

"Tranquilo...Viejo... tranquilo...Porque al final..."

Marcelo...los escapes eran lo de menos...el tema eran los filtros de aire que tanto te preocupan para el F5.

Esta es la joya de la abuela, Gustavo.

Y para vos Luisito, y te agradezco las preguntas.
Ustedes son los que empujan del carro, y gracias por todo...Los dibujos creo que son suficientes... de los dos motores corrió el de 8 (ocho) árboles de levas y como el esquema pasa por alto, el cigüeñal central era un balanceador de los otros dos conjuntos (de allí la forma H), sistema ya aprovechado por Yamaha en el 2010, en un monocilíndrico y ya exhibido en una foto en este blog...para la ignorancia de los que no quieren ir a la escuela...
Así como aparece la moto de alguien que hizo mucho por la categoría y se merece por ello, el agradecimiento de todos nosotros...como ven alguien se preocupó con el único ejemplar de aquel motor, que fue alguna vez lo mejor de Fórmula 1, en lo que a diseño se trata, y agradecerle que nos lo haya dejado para el aprendizaje de las siguientes generaciones. El motor de seis árboles de levas nunca fue usado, a pesar de las supuestas mejoras.

El pistón acaba de pasar por el borde de la lumbrera de escape. Una fuerte onda de presión succiona los gases quemados del cilindro.

Se ha llenado el cilindro de mezcla y chupa más mezcla. Gracias a esto, los 175 cc. del cilindro llega hasta 250 cc. de mezcla fresca que arrastra fuera del cilindro.


La onda de presión ha sido reflejada en el final de la cámara (contracono o cono divergente) y perfectamente "sintonizada" empuja toda la mezcla fresca hacia atrás dentro del cilindro, justo cuando el pistón cierra la lumbrera de escape.

Cuando hablamos de potencia...

y de gente que maneja...


y de ruedas en el piso...

Como vemos en la fecha de un sello, este dibujo es bastante antiguo y fue realizado por el Ing. Antonio Bianchi, de quien me considero su discípulo, tal cual se lo pedí antes que desapareciera y el me aceptó de muy buen grado. Ese apellido si bien no es conocido en el ambiente del "tuning", hizo mucho por él. Realizó trabajos, cuando en esa época no existía bibliografía técnica ni por casualidad. Aún hoy existen sus dibujos "levantados" de su bagaje gráfico, sin siquiera mencionarlo. Hoy y con esta oportunidad que me dá la técnica, trataré de vez en cuando sazonar este ensayo con sus conocimientos.

Siguen apareciendo en la memoria...
Debe ser porque vuelan...

Jackie Stewart & Dan Gurney y punto.







Las carreteras donde volaban...



De este motor...queda un solo ejemplar...
¡ Y nosotros que buscamos repuestos para los nuestros!...

Por cierto, es un BRM H-16.
Es decir, 16 cilindros en H, 2.999 cm3.

"El secreto está en la quema..."

Capturar imágenes del proceso de combustión, puede ser más que revelador en la producción de potencia.-

Uno de los métodos para analizar cambios en la velocidad de propagación de una llama de combustión, involucra lo que se da en llamar "combustion vessel". Es un ambiente de combustión controlada donde se puede visualizar y capturar imágenes a muy alta velocidad de resolución, con ello se estudia el proceso de "quemado" de la mezcla aire/combustible.
Una versión de este equipo se encuentra en los Laboratorios de Ingeniería de la Universidad Tecnológica de Michigan. Jeremy Worm un ingeniero e instructor de la MTU, nos provee una mirada de los "combustion vessel" durante el corriente análisis de bujías, usando la tecnología de la empresa E3. El técnico nos dice "...el proceso consiste en un método estable y controlado para estudiar y relacionarse con lo que está pasando realmente en la cámara de combustión de un motor en marcha".
"Se trata específicamente de un área volumétrica en el que se puede introducir el aire y el combustible, encender la mezcla y luego examinar el proceso de combustión que sigue sin variables que distraigan la atención de un enfoque específico en el "quemado". Por ejemplo, no hay movimiento de pistón o válvulas que abren y cierran, fugas de aros de pistón u otras variables que podemos eliminar para el estudio de algo tan complejo como la combustión". Por supuesto, el relativo breve tiempo en el que sucede el ciclo de la combustión, presenta otro desafío para grabar el proceso visual, tiempo basado en el desarrollo de la llama. "Hay ocho cristales de zafiro en las respectivas ventanas del "vessel" a través de los cuales podemos grabar fotografías de alta velocidad y aumentadas con técnicas de diagnóstico laser para producir algunas muy descriptivas imágenes que muestra que está pasando dentro del "vessel" cuando la ignición ocurre y con ello el proceso del "quemado". Interesantemente, hemos desarrollado maneras de conectar datos tomados desde el "vessel" con el motor funcionando, para un comprensivo análisis del proceso de combustión, incluyendo formas de evaluar emisiones producidas por la quema del combustible."

"No recuerdo días...recuerdo momentos"













¡Piú avanti!
" No te des por vencido, ni aún vencido
no te sientas esclavo, ni aún esclavo
trémulo de pavor, piénsate bravo,
y arremete feroz, ya mal herido.

Ten el tesón del clavo enmohecido
que ya viejo y ruin, vuelve a ser clavo;
no la cobarde estupidez del pavo
que amaina su plumaje al menor ruido.

Procede como Dios que nunca llora;
o como Lucifer, que nunca reza;
o como el robledal, cuya grandeza
necesita del agua y no la implora...

¡Que muerda y vocifere vengadora,
ya rodando en el polvo, tu cabeza!"

Al

arcón

de los recuerdos?...