En los inicios del 2009, apareció un artículo en varias revistas especializadas americanas firmado por un periodista técnico de fama, de nombre David Vizard, donde detalla con precisión gráfica el funcionamiento de un motor de carreras.
Ya hace muchos años, otro americano pregonaba sobre el quinto ciclo (Iskenderian) de un motor de cuatro tiempos. Traduciendo en parte este artículo porque no permite el espacio que ocupamos y contestando a un interrogante planteado anteriormente, comenzamos...

"Los motores V-8 que suelen modificarse para incrementar la potencia, son normalmente clasificados como unidades de cuatro ciclos. Aunque sea más o menos el caso para una regular máquina callejera, está lejos del caso de un motor de alto rendimiento para competición."

"Si consideramos un buen desarrollado motor de carreras, los usuales ciclos de inducción, compresión, expansión (power stroke) y escape, tiene un quinto elemento agregado (en la figura es 5). Con una leva de carrera y un sistema de escape bien "sintonizado", ondas de presión negativa viajando hacia atrás desde el múltiple colector, "barrerá" la cámara de combustión durante el período de cruce de válvulas escape/admisión.
Para entender el grado, al cual esto puede aumentar la capacidad de "respirar" de los motores, consideraremos los volúmenes del cilindro y la cámara de combustión de un típico V-8 de 350 pulgadas cúbicas de alto rendimiento."

"Asumiendo por un momento que no hay perdidas de flujos de gases combustibles, el pistón viajando hacia abajo por el cilindro, y atrayendo estos gases en un octavo de las 350 pulgadas cúbicas. Esto es, 43,75 pulgadas cúbicas, o en "métrico", 717 cc. Si la relación de compresión es de, digamos 11:1, el volumen de la cámara de combustión arriba de estos 717 cc., será de 71,7 cc.
Si una onda de presión negativa, "chupa" los residuales gases remanentes de escape en la cámara de combustión en el PMS, entonces el cilindro, cuando alcance el pistón el PMI, contendrá no sólo los 717 cc sino 717+71,7= 788,7 cc.
El resultado es, que este motor ahora funciona como un motor de 385 pulgadas cúbicas en lugar de un 350. Este proceso de "barrido" es, en efecto, un quinto ciclo contribuyendo a la potencia total."

Con esto contesto a un par de amigos, que se preocupan por conocer un poco más..Claro que esto no está completo... David Vizard continúa con sus cálculos sobre diámetros de válvulas o largos de escape para un cuatro tiempos, traducirlo lleva tiempo y de ustedes depende.