Alberto "Tito" Cancellieri (4-11-2010)
Reportaje del 20-10-2010

Tenía 84 años y acaba de fallecer...era la historia viva del automovilismo argentino...como le decía el periodista de El Esquiú de Catamarca...vivía en Banda de Lucero, Tinogasta...

"Cuando uno termina un ciclo, quiere empezar una vida nueva, había terminado como piloto, como fabricante de autos y dije bueno, quiero hacer algo distinto, tenía una situación económica buena, así que decidí hacer algo. Me gustaba el campo y bueno, terminé acá por intermedio de amistades, hace muchos años que estoy acá y no me arrepiento porque cuando veo mi Buenos Aires querido cómo está, no lo puedo creer".
"Estoy acá y la paso bien, estoy arrastrando el esqueleto y siéndole útil a la gente del pueblo, reparándole alguna maquinaria".
"Yo estuve siempre al lado de los fierreros, con Gastón Perkins, con Carlos Guimarey, con toda la muchachada de la época".

El blog no me deja escribir toda su sociedad con el mismísimo Juan Manuel Fangio...pero si lo siguiente...

"Yo también corrí muchos años con Auto Unión, salimos varias veces campeones en el Anexo J, corríamos en circuitos callejeros, autódromos, semipermanentes y grandes premios, donde venían los europeos, había Lancia, Saab de Suecia, un coche azul de unos franceses que corrían como condenados, no los podíamos alcanzar".
No era un Fórmula 4, Héctor Carretto...era un Fórmula 2 y con motor DKW, tal vez lo hayas visto en la revista Automundo...pero este reportaje...el del "viejo" Tito Cancellieri, si lo querés, me lo vas a tener que pedir personalmente...

Esta es una foto famosísima...recordemos primero al periodista...Federico Kirbus, que ha dejado líneas soberbiamente escritas...el protagonista Carlos Menditeguy...en aquellas épocas se decía que era un verdadero "sportmen", baste decir que era 10 de polo...y sobresalía en cuanto deporte se le antojaba...aquí una carrera de TC...el verdadero TC...cuando se corría de tres a cuatro horas sentado en una enclenque butaquita...los colaboradores de ruta cargando nafta...y "Charly"señalando algo con una mano y con la otra...¡meando!...así era el TC...




Otro que se merece un homenaje...no olvidar que fue piloto de F1.



Aqui se puede apreciar a Menditeguy junto a Oscar Gálvez y Perón, en alguna broma del "playboy"...


Se dice que iba a pilotear una Maserati, ya que era piloto oficial...una carrera en Buenos Aires y el tipo no aparecía por ningún lado...de hecho no corrió...la escudería lo echó a la mierda cuando apareció del brazo con Briggite Bardot, caminando por Europa...


Claro, los muchachos de ahora no tienen idea quién era la francesa...

No usarás el nombre DKW en vano...

Una vista mejor de "la Pantera Rosa" y una sorpresa...la sabía y estaba perdida en la memoria...

Ladi, parado y de anteojos negros...semioculto...El auto no tiene alerón trasero...se supone que es 1971 y son los 1000 Kms. de Bs. Aires, cuando la piña de Giunti...
Pero hay alguien que puede contar mejor que yo...la carrera la vi por televisión...la entrada dolía mucho...
Atención, que esta es una foto americana...

BERTA-LR




Preguntas que han quedado sin respuestas, o que han tenido poca difusión, como por ejemplo...¿porqué el piloto en este auto ha sido desplazado?...

Aqui vemos lo simple de este tipo de suspensión...y que en la Argentina hizo historia...

El secreto de Ariel Carusso, es este hombre...que lo asesora permanentemente sobre todo lo inherente a un auto de carreras...José Bianchi, experto instructor del Autódromo capitalino...fue el hacedor del manejo brillante del nuevo campeón...sobretodo al veloz manejo que hace sobre el circuito Nº 5...
Aunque en el corriente año no fue utilizado por la categoría...




La posición de manejo...






Como empuñar correctamente el volante.







Comportamiento dinámico del auto.



El destino quiso que el apellido Bianchi, se le arrime para el éxito...

Con esta imagen afanada del blog medio oficial...me acordé que hace bastante tiempo atrás...tuve otra gran discusión con el benemérito...también por el tema del peso...nadie quiere perder...y para algunos esto tampoco es un automóvil.

Te voy a cantar las "Las Cuarenta"... ¡chichipío!...para que no me olvidés...

Con el pucho de la vida apretado entre los labios,
la mirada turbia y fría, un poco lerdo el andar,
dobló la esquina del barrio, y curda ya de recuerdos,
como volcando un veneno esto se le oyó acusar.

Aprendí todo lo malo, aprendí todo lo bueno,
sé del beso que se compra, sé del beso que se da;
del amigo que es amigo siempre y cuando le convenga,
y sé que con mucha plata uno vale mucho más.

Aprendí que esta vida hay que llorar si otros lloran;
y, si la murga se ríe, uno se debe reir;
no pensar ni equivocado...¡Para qué...si igual se vive!...
¡y además corrés el riesgo,... que te bauticen...gil!.

¡Para vos chinito embanderado de porteño!...

Pensar que este auto también se hacia en la Argentina...hoy hacemos..." co-chinadas"...

Si a usted le gusta este auto,
y quiere andar como una Ferrari ...











empiece...

y ponga las piezas en su lugar...









pero no se olvide...elija bien

Relación Peso Potencia




Sinceramente, no sabía como se pone en línea un pesado de verdad...estaba acostumbrado al F900...

Pero...un amigo galaico me trajo la cuestión de poner en línea un pesado...pesado.
Y no se trata de comidas verdes o dietéticas, se trata simplemente de elegir...cuando se busca una relación y uno elige mal, pierde...cuando elige bien, sigue...

Aquí se trata de la bastardeada relación peso potencia...se suele tomar en esta relación, la potencia máxima en HP (Horsepower) del motor de un vehículo, aunque sería más correcto hacerlo en kW, con respecto al peso del mismo vehículo.

Con el nivel actual que tienen estas dos magnitudes, una buena relación peso potencia está por debajo de 10 kg/hp (7,4 kg/kW).
Por encima de 12 kg/hp (8,8 kg/kW), la relación peso potencia es mala en términos generales.

Cuanto menor es la relación peso potencia, mayor es la aceleración, esto es en lo que muchos fabricantes de autos trabajan incansablemente, para ofrecer un auto que posea un buen desempeño en la calle y por ende en la pista, tal es el caso del auto como el Suzuki Swift, que es un auto con motor pequeño y sin embargo en las pistas funciona muy bien.

A través de los años muchas compañías que compiten en carreras como Nascar, F1, etc. han reducido el peso del auto mediante carrocerías de fibra de vidro o fibra de carbono, lo cual ha hecho que la relación peso potencia sea mucho mejor y de esta manera, el motor ha movido menos peso, lo que debe ser traducido en mayores aceleraciones...

Para calcular la relación peso potencia se puede emplear una simple relación y es:
PP= Peso del auto / potencia del auto (hp)

Acá unos pocos ejemplos de como se calcula el Peso Potencia y de ahí la elección que tiene que hacer...
-Suzuki Swift 750 kgs/102 hp = 7,35 kg x hp (excelente relación)
-Dodge Neón 1603 kgs/140 hp= 11,48 kg x hp (no muy buena relación)
-Nissan Sentra 1140 kgs/126 hp = 9,o4 x hp (excelente relación)
-VW Jetta 1307 kgs/114 hp = 11,46 x hp (no muy buena relación)
-Ford Focus 1163 kgs/130 hp = 8,94 kg x hp (excelente relación)
-Honda Civic 1140 kgs/127 hp = 8,97 kg x hp (excelente relación)

Estos son unos pocos ejemplos en peso potencia, tal como salieron de fábrica.
La transmisión (caja) y la misma aerodinámica del auto también ayuda a que la aceleración sea mucho mejor...

Pero...vayamos a un ejemplo criollo...en una pista de 320 mts, un auto de TC y un buen ciclomotor libre preparación...¿quién gana?...veamos algunos datos...

Ciclomotor semi standard...peso 60 kg + piloto de 60 kilos = 120 kg y la potencia 6 CV, es decir que la relación es 1 CV para 20 kg. de peso.
Un ciclo 80cc. con buena preparación y cuadro artesanal...peso 30 kg + piloto de 50 kg = 80 kgs. la potencia es 12 CV, es decir que la relación llega a 1 CV para 6,6 kgs. de peso.

Ciclomotor libre preparación...peso 40 kgs + piloto de 50 Kgs = 90 kgs, la potencia 30 CV, es decir 1 CV para 3 kgs. de peso.

Auto de TC con piloto 1400 Kgs. Potencia 400 CV, es decir 1 CV para cada 3,5 kilos de peso.

Si a esto le sumamos que el ciclo tiene sólo dos finas ruedas apoyadas en el piso, mejor aerodinámica por tener menos volumen...el ciclomotor haría que un TC pase vergüenza...

Pero como en todos lados, hay que tener cuidado con los tramposos...aqui hay una trampa que el descuidado no tiene en cuenta...por lo tanto aprenda y elija... porque si elige mal pierde.

En esa época, para 45 hp, faltaba mucho...
(de cuando al chinito se le caían los mocos)

Esta revista, como se ve claramente, es una revista "partidaria", que hacia apología respecto al producto Zanella.
Con más detenimiento y con los avatares progresistas, se pueden descubrir un par de cosas.
Primero y fundamental, hay dos individuos camouflados entre sí, que para el común de la gente, pasó desapercibido en su momento y ahí están...con muchos años menos el tano manyabrócoli tomando tiempos a la saeta, en aquel momento, de Mataderos. Estaba preocupado las cosas no le salían.
El otro individuo que está de espaldas con una patita fuera del guadrail, haciendo alarde de periodista que arriesga la vida para mejorar la toma fotográfica, yo siempre lo llamaba Varela "varelita"...un muchacho que si no fuera por él no hubieramos existido en la revista Corsa y lo hacía porque le gustaba y le gusta la F5...hoy por esas casualidades raras del destino esta en la comisión del Rally Federal...¡ Y bué...qué se le va a hacer...!
El periodista, autor de la nota, Blas de Villa se mandó el argumento de los 34 hp y el tano tembló...pero si ven con detenimiento el motor del coche de la foto, no es un Zanella todo lo reglamentario Zanella, por así decirlo. En esa época se permitían "Top End" no originales...era un equipo TR (Torrese)...le haciamos la gauchada al gordo de ponerlo en punta...dichos elementos están olvidados en alguna cajonera de EduardoPerri por la zona de Caseros.





El segundo vehículo que aparece rodeado de trofeos, en la página central...es el que poseo actualmente...







Pero en realidad este es el autito que empezó la serie...siempre lo digo...empezó en el

piso...y terminó por algún lugar de la pampa bonaerense...sin pena ni gloria...
Ya le va a tocar el turno...ya hablaremos...


Pero...en Fórmula 5...¿cual fue el último Zanellita ganador?...

Renault...40 Hp...no la multinacional...40 burros...pero necesito más...





40 Hp...no...es Citroën...

Por fin los encontré...45 Hp...todos juntos...por Villa Luro...

¡Awersome!

Este creador no podía faltar a la cita...Porsche presente

A estos autos los llamaban "elefantes blancos"...

En base a ellos...se creó una raza, de linaje distinta.




A finales de los años veinte, los potentes Mercedes SSK diseñados por Ferdinad Porsche, dominaron con mano de hierro las competiciones de la época.
De las 42 unidades fabricadas, sólo unas pocas se carrozaron para su uso fuera de los circuitos. El 710 SSK Trossi Roadster del que se trata esta serie de fotos, es sin duda la más bonita de todas.
El responsable de que hoy podamos disfrutar de esta maravilla mecánica fue el conde italiano Carlo Felice Trossi, gracias al encargo especial que realizó al carrocero británico Willy White.
Trossi era un adinerado noble italiano con una gran fortuna obtenida gracias a sus industrias textiles y entre sus numerosas aficiones ocupaba un lugar destacado en el mundo del automóvil, de hecho estuvo entre los inversores iniciales de la "Scuderia Ferrari" y posteriormente llegó a convertirse en su presidente.
Tras la muerte de Trossi en 1949, el SSK pasó por Argentina, USA, Francia y Gran Bretaña, siendo adquirido por el famoso diseñador Ralph Lauren.

La acción que vale un premio


Decía el gran mecánico de Siracusa..."Dadme un punto de apoyo y moveré al mundo"...con lo que trataba de explicar "las palancas"...

Mucho más tarde otro gran observador instauraba para siempre el principio de la acción y la reacción...

¿Quién podría explicar el "tiempo que transcurre" entre una acción y una reacción?

¿Es instantánea?...y si es tardía...¿Cómo se le llama a esto?...

Cuando hablemos de un turbo...hablemos de un turbo de verdad...y no de sopladores...

1963...Chrysler.
Hoy existen tres...creo

¡Que saben los pitucos, lamidos y shushetas...!






Aquí esta la elegancia...

!Qué pinta!¡Qué silueta!...

¡Que porte!...¡Qué arrogancia!...

Si...si...este muchacho pertenece a la Fórmula 5...es más, todavía conserva el correaje de la Kodak que le sacó al 6, hace...bastante tiempo...debajo de un chivo 400...lástima que con los negativos inversos le salió el auto al revés...
Lo que no recuerdo es cómo se llama...
Ya vemos a que tipo de banda pertenecía...

También este personaje que es indio autóctono y muy poca gente conoce el tema, es un piloto actualmente en actividad. En esta foto recorriendo la tierra de sus antepasados, pero ya vemos que la tradición muy poco tiene que ver en su espíritu...

Tito Racing Team

De la tierra de la madre patria, hay un tipo que por casualidad, o vaya a saber porqué traza del destino tiene mi apodo, pero de todas maneras tiene un buen trabajo, hecho con miras a la educación técnica. Aunque a algunos no les guste leer...


El personaje en cuestión realiza una pregunta e instala cuatro fotos que son las que aquí se ven.

Es un piston de un motor 80 cc., después de 250 Km., y se pregunta por las marcas de carbón en la cabeza del pistón y a qué se debe...





Deberíamos contestarle...
¿No les parece...?






Y qué esperamos...

Por lo pronto, no soy de Racing...

Así que...cambio...

"Tito Rojo Team"

Bien...para los que gustan de poner a punto un encendido...

Los demás...fuera.





Curva de encendido Kundo.






En esta foto se puede apreciar la excesiva cantidad de aceite, es decir el aceite está mezclado al combustible en elevada proporción. Lo que afecta en consecuencia a la pulverización en el carburador. Más todo lo que le sigue a esto. He agregado la foto a contestación de una pregunta.

Este coche está fuera de reglamento...no tiene espejos






¿Así...?

Cuando "hablés" de los espejos..."preguntale" a Borges primero...

¿Sabés leer...no?