A...La Modernidad del Subdesarrollo 2...

En este especie de autocrítica tardía, de mecánica especializada, provocada por advenedizo moronense, dedicado a las letras comerciales...un aprendiz de boga, o ave negra en ciernes, para cuando el tipo consiga su correspondiente carnecito autorizado...sobresaltó a mi cerebro, empastillado de enalapril taiguanés...con un envite para el año ya penetrado bastante, y que trancurre sin pena ni gloria...si mi humanidad presente, porque he tenido otras ausentes, era capaz de agrandar agujeritos, con la maquinita china, que vemos en la foto de above...dada mi negativa al requerimiento, explicaré antes, los motivos del título que ha traido resquemores, pero que no deja de ser una realista realidad...me refiero al fotomontaje del amigo Calvette, "el silencioso", desde ahora en más...ocupado en la restauración de un miniauto propiedad, a la sazón, de un homónimo, de primer nombre como el mío, casualidad compartida, que tendré que afrontar como otras...en fin...Calvette, insiste y con muy buen criterio, de historiografiar su laburo...pero, con ello siempre está  el degenerado, que escupe el asadito de departamento y estropea la cosa...asi, que así  planteada la monoconversa...empecemos...vamos a la primera...respondiendo a la inquisitoria averiguadora del SantiClaus Moroniensus...algunos influyentes vecinos, del arroyo entubado del mismo nombre, lo molestan con un bisilábico Nico...a lo que el tipo, responde con un simple, y expectorado, "se"...con lo que hay que tener cuidado, es cuando no contesta...entrecierra el ceño y te juna de arriba a abajo...se le nota, que te está sacando cuentas en el acto...como todo correspondiente ave negra...es su trabajo...y lo hace bien...digo...por lo menos, no lo busca la cana...como a otros, que viven por la misma zona barrial...y que, los carteles de "buscado", han empezado a aparecer, clavados por el vecindaje clavado...valga la insípida redundancia...

La contestación técnica y mecánica, viene simple...los fierritos sacamoliendas, dados por el oferente, para la extracción y agrandado de túneles y agujeros, no corresponden...veamos...

Esta claro, que a partir de esta ridícula fotito...al legoClaus, no le aclaramos nada...entre un Mitutoyo senil y doblemente jubilado, un miniPizzini, que en vez de marcar 360, marca 210 y con ganas, y suplementado en algunos grados, con chapitas aceradas...unas fresitas, que en lugar de sacar aluminio, sacan de lástima, algunos parches de epoxi, colocados por bestias, más bestias que el que esto escribe...es verdad, al tipo la vista se le pone borrosa...bien...aclarado el tema ferramental, entonces...decime, Panchito...cómo le explico al tipo este, pariente tuyo...que cambiando una piecita solamente...un cigüeñalito chiquito...los agujeritos correspondientes al funcionamiento de la maquinita...se agrandan solos...decime Panchito, como le digo...qué idioma uso...facultativo...teórico...de taller...de café...de literato amanerado...o de literato conflictivo...o de revolucionario anarquizado y camporizado...la verdad, Panchito...no se, como empezar...porque cada vez que le hablo de mecánica, y le chamuyo caballerescamente, vaso de soda mediante...el tipo, siempre me contesta "se"...

Bien, pasando a la segunda parte, de la parte 2 de La Modernidad del Subdesarrollo y comenzando a desarrollar mi moderna exposición, respecto a una crítica excesivamente suave  al historiógrafo  amigo Calvette, el silencioso, que testigrafica sus trabajos artesanales, en magníficos y didácticos apoyos fotográficos...quiero antes que nada felicitar su idea de dejar a la posteridad estos trabajos, ya que nadie lo ha hecho anteriormente...al decir nadie, me refiero a los cuatro o cinco, de la vereda de enfrente...que mucho "bla bla"...y poco "rum rum"...pero, ya veremos...usted, Calvette, tranquilo...no se apure...bueno,  a su idea de graficar lo antiguo versus lo moderno, le puedo agregar lo siguiente...

unos viejos frenitos...una copia...una mala, mala copia...

pero, siempre dije...¡Bah!...dije cosas de otros...si uno quiere correr, no tiene que detenerse...si por mi fuera, un auto de carreras no tendría que tener frenos...en fin, reglamentos son reglamentos...y hablando de reglamentos...no, no...lo dejamos para después...para el capitulo referido al botoncito...el botoncito rojo, ¿se acuerda, Calvette?...si, mejor sigamos con el frenado...con el antiguo mecanismo del freno...

lo que usted ve en esta borroneada y poco efectiva toma, es un recuerdo...un pedacito de aluminio, y un pedacito de madera, realizado para F5...de un excelente artesano kartista, eficaz laburador de fierros, y magnífico amigo, en las malas y en las buenas...a Cesar Farallo (Lot.Far), lo llamaron de ese lugar, que no hay retorno...y allá está...

Bien, alejándome bien lejos, de mis épocas kartesianas...muy antiguas. tan antiguas que, mire...mire...el chucho, me alcanza...¡ah!, sin embargo, usted sabe que no hay mal, que por bien no venga...y lo malo vino, hicimos las copias...malas, por supu...del proyecto, me tocó el bastardo  laburo de tornero...debe haber sido por eso, que las copias, no salieron iguales...la época no era la actual...ahora, cualquiera y en cualquier lugarcito, tiene un tornito chino...o un motorcito chino...en fin, son avatares de la historia, que nos toca...pero, igual se hicieron funcionar, y funcionaron...

Tanto se hicieron funcionar, aquellas porquerías...que aún hoy, funcionan...

( y mirando  la foto deabove...quién me habrá agujereado la barrita del ackerman...esto es sabotaje...que mal que revisamos las cosas)...

Y vaya si funcionan, Calvette...

mire usted...tanto funcionan...que ganaron la última de las últimas...

o tal vez, no funcionan como debieran funcionar...al novilísimo y muy en boga, juvenil piloto, en dicha carrera, antes de salir al ruedo, y rodar por la pista, le aconsejé no frenar tanto las ruedas, tal mi convencimiento de antaño...y allá fue...y me hizo caso...y fue nomás...

Mire, Calvette...no se deje llevar por palabras bien, o mal escritas...y si no me cree...haga otro ejercicio, traslade lo de la F5, a lo que pasa en la Argentina...nuestra Argentina...y verá lo que es el desarrollo del subdesarrollo...

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¿Y el cuento de los pistoncitos?...

si...ese cuento...el de los pistoncitos del Agrale...pistoncitos originales, claro...

¿como era el cuentito?...¡Bah!...estoy seguro, que alguien conoce mejor el cuento que yo...

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Y ya que estamos inmersos en el desarrollo del subdesarrollo, es lindo espiar un poco por el agujero de la cerradura, y ver a los vecinos como dicen que no...pero que en la realidad, si...la escondida de la masturbación matinal...la hemos tenido todos, sin embargo, la negación es completa...no solamente, en nuestro mundo...el tercero... veremos que en el primero también...de la mano, claro, de Roger Farrarons...en un artículo titulado "El difusor soplado"...el peninsular, supongo, por estar más cerca del desarrollo, ha traducido y ha investigado, casi de primera mano...de primera mano sin pelos, claro...veamos...

"En medio de toda la polémica que rodea los difusores soplados, vamos a ver cómo trabajan y los beneficios proporcionan. Los pioneros en instalar este sistema fueron los chicos de Red Bull, otra vez de la mano de Adrian Newey. En esta ocasión no es una invención suya, ya que dicho sistema fue inventado e implantado en el año 1983 por la escudería Renault. En aquel entonces se les prohibió el uso del efecto suelo y perdieron mucha downforce. Para contrarrestar esta pérdida, en Renault desarrollaron este sistema que aumenta la downforce provocada por la parte trasera del monoplaza.
Todo empezó en 2010 cuando el equipo de las bebidas energéticas quiso aprovechar los gases de escape para producir más agarre aerodinámico, motivado por la prohibición de los dobles difusores. Para eso se cambió la ubicación de las salidas de escape, moviéndolas de la parte superior de la carrocería a la parte inferior.

El invento consiste en dirigir el chorro de los gases de escape al difusor, para maximizar su rendimiento. Debido a la temperatura y velocidad de estos gases, se aumenta la capacidad de succión del difusor y así la velocidad del aire por debajo del coche. Se produce una depresión más grande y por consiguiente un mayor agarre aerodinámico."

"El rendimiento de este sistema depende de la cantidad de gases de escape que inyectamos al difusor, por lo tanto a más revoluciones del motor, más gases salen por los tubos de escape y más beneficio en términos de downforce. Utilizando el sistema de esta manera conseguimos una gran ventaja en las curvas rápidas y en las rectas dónde el piloto tiene el pedal del acelerador a fondo."

Soplado frío y caliente

"Este beneficio conseguido en dichos tramos de los circuitos, no fue suficiente, por lo que quisieron dar otro paso: conseguir el mismo efecto en el resto de circuito: curvas lentas y frenadas. El objetivo era que los tubos de escape continuaran soplando gases sin producir potencia. De este modo el efecto aerodinámico continuaría produciéndose y el piloto podría dejar de pisar el acelerador y pisar el del freno con normalidad para tomar las curvas sin problemas."

"Para realizar esto, es necesario forzar el motor a que continúe sacando gases (sin producir potencia) durante los periodos de tiempo que el piloto no está pisando el acelerador. Para realizar este efecto existen dos maneras diferentes, que llevan a dos tipos diferentes de soplados: el soplado frio y el soplado caliente, a continuación los explicamos.

Soplado frio:
Consiste en abrir el acelerador del motor por completo cuando el piloto deja de pisar el acelerador. No se inyecta combustible al motor y por lo tanto no se produce potencia. Se estima que la cantidad de gases que salen esta cerca del 75% de los gases que saldrían con el piloto pisando el acelerador al máximo. Debido a que no hay combustión el aire que sale por los escapes, es "frio", y por eso en Renault empleaban este efecto para refrigerar las válvulas de escape."

Soplado caliente:
"Éste también consiste en abrir el acelerador del motor por completo cuando el piloto deja de pisar el acelerador. La diferencia substancial es que durante este proceso se continúa inyectando combustible. Es necesario modificar los parámetros del motor y retrasar el encendido para así evitar producir potencia. En este caso hay varios efectos negativos, quizá los dos más relevantes sean el aumento del consumo de combustible (alrededor del 15%) y la enorme fatiga que sufren los motores ya que no hay tiempos sin combustión."
"Este complejo sistema que es una de las piedras angulares del proyecto RB7. Como nos comentaba el mismo Adrian Newey, fue copiado rápidamente por todas las escuderías punteras al ver los grandes beneficios que aporta. Éste no es un sistema fácil de implementar ya que como cualquier modificación afecta a todo el conjunto del monoplaza y a su estabilidad. El difusor soplado centra su área de actuación en aumentar la downforce de la parte posterior del monoplaza y son necesarias modificaciones en todo el monoplaza para mantener el equilibrio."

Aspectos críticos del diseño:

-Alargamiento del tubo de escape: El hecho de tener que dirigir el flujo de los gases de escape hacia el difusor hace que la longitud del tubo de escape aumente. Eso altera el rendimiento y el comportamiento del motor. 
-Angulo de incidencia en el difusor: Debe tenerse muy en cuenta este parámetro, ya que no queremos que el aire se despegue de la superficie superior del difusor, de ser así perderíamos rendimiento y agarre aerodinámico.
-Temperaturas máximas de los materiales: No debemos olvidar que los gases que salen del motor están a altas temperaturas (alrededor de los 500 grados centígrados). Es necesario utilizar materiales que trabajen a estas temperaturas sin problemas durante largos tiempos.
-Mapa del motor, sistema de retraso del encendido: Quizá este sea el punto más crítico. Mediante la electrónica del motor se debe conseguir que inyectando combustible no se produzca potencia. Como ya os he comentado, este sistema pide un esfuerzo extra al motor que debe estudiarse muy bien para no romper ninguna pieza.
-Equilibrio del monoplaza: Éste sistema aumenta considerablemente el agarre aerodinámico en la parte trasera del monoplaza, es necesario estudiar de nuevo todo el vehículo para mantener un buen equilibrio y así tener un coche fácil de conducir.

Y sobre difusores, esto es todo. Vamos a ver cómo termina este tema. De todas formas, de cara a la temporada que viene está previsto cambiar la normativa y obligar a tener salidas de escape por arriba (dónde estaban antes).

Y ya ve Ud, Calvette...no toda la arquitectura del desarrollo, es una verde pradera...cuando a alguien se le prende la lamparita...y por ejemplo, siembra soja...inmediatamente aparece el otro que dice...¿y para qué sirve ese yuyito?...

Entre nosotros, alguien gana...y gana bien...inmediatamente aparece el otro y dice...cambiemos...

El subdesarrollo, Calvette...el subdesarrollo del desarrollo... 

A...la modernidad de verdad...y no, con "tranways" de cien años...y libros detenidos por burócratas ignorantes...

El nitinol es el ejemplo más conocido de las llamadas aleaciones con memoria de forma. Aunque los científicos conocían algunas propiedades de este tipo de materiales desde 1932, las primeras aplicaciones prácticas no comenzaron a desarrollarse hasta 30 años más tarde. En los laboratorios de la marina de los EE.UU. William Beuhler descubrió una aleación de níquel (Ni) y titanio (Ti) que presentaba estas propiedades, en un programa de investigación encaminado a la obtención de una aleación con alta resistencia a la corrosión. El equipo de investigadores que lo descubrió bautizó el nuevo material con el nombre de NiTiNOL (acrónimo de Ni-Ti-Naval Ordnance Laboratory). Se trata de una aleación de níquel y titanio en proporciones casi equimolares y que tiene propiedades de memoria de forma espectaculares. La memoria de forma se manifiesta cuando, después de una deformación plástica, el material recupera su forma tras un calentamiento suave. El nombre de este material se ha convertido en sinónimo de este tipo de aleaciones, al igual que el teflon lo es del politetrafluoroetileno.

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Al pay del rebaño...

A veces hay que saber mirar a los costados, y si uno cree que tiene razón pero ya se quedó solo... Por la inteligencia que se reconoce tiene que volver sus pasos atrás y seguir un rato al rebaño...
Aunque sea para ver, esta vez para adelante, como marcar errores sin confrontar y, de una vez por todas...SUMAR !!!! 

 Firmado...el vecino...

De todo esto escrito, lo que más se nota es la “intención”…lo que sobresale…es la intención…”seguir al rebaño”…este tipo…el filósofo de caballito…el que pisa con un pie, en el norte, pero arranca para el sur, con el otro…y menos mal que sólo tiene dos…el tipo dice, y aconseja, “seguir al rebaño”…encima pretende sumar…¿sabrá de qué se trata la suma?...ya dije por otros lados, que es una operación antiquísima…lo mismo que la división, o la resta…en fin…pero, el pay…el pastor original…el pastor del principio de los tiempos…no hablaba de sumar…me parece, que hablaba de multiplicar…el novísimo modernoso dirigencial, lo que tendría que aconsejar al rebaño calenturiento pastoril…ya que sabe mucho de rebaños… es cómo hacer, que la F5 se multiplique…porque según lo que veo…y eso, que tengo un ojo solamente, y me basta…tiene muy pocas ovejas…todas trasquiladas, o peladas, que es lo mismo (no digo esquiladas, no queda bien…esquilmadas, tampoco…y para el que lo hace, queda mal, muy mal)…todas encebadas y colestereoladas…y en cuanto, al ovinaje hembril…el único espécimen que tiene el rebaño del pay, según ha mostrado…me parece que no está para multiplicar…a gatas es para eso…ovinajear…

No aconseje pay…haga…no aconseje, por boca del jefe del rebaño…sabe quien es el jefe mayor del rebaño, pay?...me parece, que si sabe…y si no, se lo digo…es el traidor a una huelga de trabajadores…me entendió, pay…y cuide el propio rebaño, ya sabe…dónde hay un rebaño, hay lobos solitarios…

La palabra rebaño…no me gusta…no es competitiva...no pertenece a la competición de autos de carreras, y con autos de carreras...vecino, busque otras, más acorde a lo suyo...

...o quiere que le escriba, sobre corredores que no pertenecieron a ningún rebaño...
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Usted...ha pertenecido a algún rebaño, caballero?

A...la modernidad del subdesarrollo...

Esto es lo que llamo "embocar en la tronera"...por la foto, por lo descriptivo de la foto...y claro, sobre el nunca bien ponderado paño verde...sobre el paño, que algunos sueñan la esperanza, todavía...y está bien...la vida es sueño, como dijo el vate...e insisto, a la modernidad la ven con un ojo solamente...y por eso digo, es el desarrollo del subdesarrollo, cuando se copia de una copia...que a su vez, fue mal copiada...

ejemplo...para evitar malos entendidos...el motor de 4T, tiene más de un siglo de antigüedad...pero, el primer motor nacido de aquéllos tiempos, no tiene nada de parecido a los de hoy...con los autos, a pasado lo mismo...y con los hombres, también...

"...e poi ci domandiamo, massa sopesa e masa non sopesa...rispose con il silenzio..."

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...bene, alla tua demanda...Marcelo??...

...piace..dopo tanti anni, il sistema di accensione, appare ancora?...

e noi?...Calvette...e noi?...

La Tecno è stata una scuderia automobilistica italiana.

Fondata dai fratelli Pederzani, già costruttori di kart con la Tecnokart, il team corse in varie categoria tra cui Formula 3, Formula 2 e Formula 1. Storia Formule minori Nel 1966 la Tecno fece il debutto in Formula 3 Dopo due anni, nel 1968, arrivò la conquista del primo titolo nel campionato, a cui ne seguirono altri tre, fino al 1971 Contemporaneamente, la scuderia gareggiò pure in Formula 2 Nel 1968, Clay Regazzoni, pilota di punta, ottenne due podi e concluse il campionato al settimo posto L'anno seguente corsero per il team pure François Cevert, che concluse terzo nella classifica finale con una vittoria, la prima per la Tecno, e Nanni Galli Avvenne pure l'esordio con una formula 2 al Gran Premio di Germania di Formula 1 del 1969, con al volante il pilota francese Nel 1970 Regazzoni portò, poi, alla vittoria

Al SantiNicolás y el regalito...

Decime, bepi...o tenés el agujero muy arriba...o estás en un pozo del yerta...o las patas del coban, están muy altas...o estás manejando ese adminículo chino de rodillas...dedicate mejor a las curvas ovoides...

La jiulerpacar que me prestaron...bien...el draiver lo bajé del éter...ahora...la pregunta es la siguiente...es decir, cómo puedo preguntar esto...a ver...sin ofender...y menos mal, que el calafate viene pronto...muchacho...te digo...es tanta la obsecuencia por lo verde que tenés, que le ponés tinta verde, hasta la impresora...vamos, che...el vecino se hace el ofendido...y ayer, andaba mangueando rupias, y hoy quiere correr, y ustedes...no ustedes, no...vos...vos le permitiste poner el cuadrito del violeta, a ese diesidies verdolaga arrastrado, en ese blog vendepatria del otro bando...un sacrilegio...un sacrilegio...ustedes los moronense, todos pecadores...el tema será, cuando vean los tormos pintados de verde inglés...y cuando veas el relosito marcando en el fono, sin tanta cháchara...ni tenico especialista...Caseros tiene lo suyo...y ya lo voy a agarrar al "santaclaus" de tu hermano y el tornito...y me voy al dormi, que la doña putea...

A...el cabezón Panchito...

Mirá vos, Pancho, cuando empecemos a hablar de engranajes y levas de verdad...aquí, si, que no hay equivocación posible...no hay, ni pitos, ni matracas, ni caretas...

Aquí, las tablitas son de verdad...el chamuyo, para el cordón de la esquina...

Para esto...los cablecitos no existen...y las tablas...al piletón, Pancho...al piletón...y meta jabón, meta jabón...

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Estábamos hablando de dientes de sierra, y de cajas de velocidades...agreguemos telemetría y sensores...o censores, según los mal pensados

pero, fijaos bien chabales engilipollados...hay una pequeña trampilla...pero dado lo didáctico del ejemplo, vamos...

Pero, decime vos, Panchito...¿es para lo único que me va a servir, el dedito, que usé tantas veces en otros lados?...

A la creencia del papeleo...

los chichipios, todavía creen en los papeles...mi caso es creer en el perrerío...cuanto más percherón, está bueno...cuanto más cabezón, mejor...

y como siempre..masa suspendida vs. masa no suspendida...

¡¡Guau...guau!!...

- No...no...Pancho...el botoncito no...

-¡Grrrrrrr!...¿Guau?...

- Pancho...lo que pasa que el pelado...me refiero, al gordito pelado, Pancho, el bien gordito y el bien pelado, Pancho...recomendó un "clik"...Panchito, y el tipo es un electricista...y el "clik", no sirve con el "botoncito"...y ahí está...que recomienda una cosa...que aconseja otra...Pancho, a decir verdad...la electricidad no se ve...es simple, camina dentro de unos caños de plástico, que se llaman cables...y no se ve...

-¡¡Guuaauu!!...¿Guau?...

-Y sí...mejor no elijás...entre un albañil y electricista...tené cuidado...cuando hagás la cucha, mejor cuidá y estate cerquita...

Así se empieza, Ari...mordiendo los talones del primero...

Bárbaro Cone...¡¡increíble!!

...sigan el caminito...

Chp Racing

Terminamos un fin de semana de ensueño para todo el grupo, con el 1er podio en la clase super de nuestro equipo, por el 2do puesto conseguido de Ariel Carusso , y el triunfo de Juan de la Torre en la clase 1.
No voy a cansarme de agradecer a todos los chicos del equipo, que son amigos por sobre todo, en las buenas y en las malas, Dany(te puse 1ro para que no llores por ahi), Pitu, Quiquin, Pablin y a todos los amigos que me llamaron para saludarme.
Ahora seguiremos trabajando para no dormirnos en este resultado.Ya tenemos los autos en proceso de desarme para revisar todo.
Gracias Ariel y Juan por confiar en nosotros....

Al...Santijosé...el que la ligó de rebote...

Disculpeme, Santijosé...es que hay nombres que de tan repetidos, a nosotros los literatos de pura cepa, nos traen algunas equivocaciones...equivocaciones sí, pero ningún arrepentimiento...un pensamiento, cualquiera sea, cuando se puede escribir, se escribe y listo...ya está, claro...después las consecuencias...que son las reacciones...muy parecido a lo que le pasó, al dueño de la foto de "above"...bonita historia que ya contaremos...pero sigamos con el engrane...que agrupar engranajes, es una entretenida tarea...

Así es, alumno Santijosé...ya desde el Renacimiento - con mayúsculas, porque para eso se lo llama renacimiento- era practicada la técnica de asociar convenientemente entre sí, rudimentarios engranajes de madera, con el propósito de obtener en los primitivos mecanismos de la época, determinadas relaciones de transmisión en el movimiento -generalmente reductores-, destinados por ello a magnificar el esfuerzo humano o el animal. Los numerosos y claros testimonios gráficos dejados por un...digamos bien...sin ambages, ni gambeteos, ni subterfugios...un dibujante...el tipo, tenía papel y lápiz, y escribía...sólo que sus garabatos, en vez de darles formas de palabras...lo que le salía del cerebro eran dibujos...y el tipo, dibujaba...

Aquéllos dibujos dejados por Leo Da Vinci, nos han dejado una valiosa evidencia del notable dominio que, de dicha técnica, su polifacético genio, nos dejara...¿está bien así, albañil Calvette? ¿o alumno Santijosé?...es necesario aclarar que, aún "los chanchitos prácticos", no existían...fueron creados por otro genio, Disney, mucho más tarde a Leonardo y su "códice"...y eran dibujos animados en un telón blanco...por así decirlo...

Ya desde el siglo 16, o más o menos, se había comprobado que los engranajes, además de su mucha mayor capacidad de transmisión de fuerza tangencial, respecto a la obtenible con las clásicas poleas y cadenas, sogas o correas, poseían la importante virtud adicional consistente en lograr que la velocidad periférica impuesta por el engranaje motriz, resultase inexorable y exactamente comunicada a todos los engranajes que engranaban directamente con él...

como también a aquellos que eventualmente lo hiciesen actuando como intermediarios.

Ello equivale a decir que se había hallado un sistema de transmisión exento de "resbalamiento" tangencial. 

Esta importante virtud , habría de posibilitar posteriormente la ejecución de mecanismos más evolucionados, en los que tal característica resulta indispensable...como ejemplos diremos que los tornos, destinados a la elaboración de roscas, los relojes mecánicos e instrumentos de aguja, en general, las máquinas impresoras y con referencia al motor, que habría de impulsar al automóvil, el importante accionamiento sincronizado del árbol de levas de los motores a explosión de cuatro tiempos, realizado desde el cigüeñal y el de su sistema de encendido, obtenido generalmente desde el árbol de levas.

Al antiguo triciclo...

Triciclo...por lo de tres ruedas...

Lo que no entiendo es la transmisión...¡Ah!, claro...la transmisión, por lo de "broadcasting"...lo de la radio...y de ahí viene lo de "tuning"...ahora entiendo..."sintonizar"...sintonizar qué...¡bah!...sintonizar lo moderno con lo antiguo...no conjuga, no funciona....según lo dicho por algunos mierderos...mierderos, si, fabricantes de mierda, los que están meta choripan todo el día...sin embargo, haciendo abstracción de estos sujetos...y abocándose al tema de lo antiguo y lo moderno...como vimos en el tema de la rueda...ese invento antiguo e idiota, pero que aún se conserva...tanto que, cuando una cosa sale bien...decimos, "salió redondo"...como a Pitágoras, un genio de verdad...que se encargó de determinar el factor fijo de proporcionalidad existente entre el desarrollo de la circunferencia y su diámetro...el tipo hizo saber, y no se guardó nada...que el valor del desarrollo de una circunferencia es posible determinarlo mediante el producto entre dicho factor constante   (3,14169) y su diámetro...Bien, desde aquí, nacieron los geómetras, e hicieron cosas impensadas...hicieron funcionar el cerebro...como siempre digo...y apareció algo, que alguien llamó "armoniosa arquitectura modular"...ingenioso título...para describir en síntesis, lo que se llamó y para siempre, engranaje...y el engranaje apareció, aunque parezca mentira, con divisiones...veamos...

Si en una circunferencia cualquiera, se dividen, tanto su desarrollo perimetral como su diámetro, en dos porciones iguales, se constatará que entre el desarrollo de cada una de las porciones iguales de circunferencia y cada porción igual de diámetro, se sigue conservando el citado valor fijo de proporcionalidad...(el famoso "Pi"...pero, no sé, si los gorditos cuando cortan la pizza, logran estos límites proporcionales...debe ser por angurrientos, no más)...

De la misma manera y generalizando, si se divide en porciones iguales tanto el desarrollo perimetral de una circunferencia como a su diámetro, se comprobará que, cada una de las porciones perimetrales acusará un desarrollo calculable, mediante el producto del valor constante 3,1416, por la longitud de una de las porciones en que se fraccionó el diámetro...

Cuando a mediados del antesiglo pasado, el creciente desenvolvimiento industrial hizo que se comenzasen a "normalizar" tanto el dimensionamiento geométrico de los engranajes, como las herramientas destinadas a tallarlos, se procuró que todas la proporciones que debían regir el trazado de un engranaje, se basasen en uno solo de sus elementos constructivos, denominándoselo por ello "módulo"...módulo...y de ahí, lo "armoniosa arquitectura modular"...

Esto me hace acordar, que en Fórmula 5...en las competencias del año próximo pasado, y aún del anterior...hubo tipos que soñaban con engranajes...y lo que van a soñar, todavía...puesto que un engranaje, un engranaje solamente...no significa nada...un engranaje, para que funcione, tiene que tener su compañero...un buen compañero...y sin ningún tapujo, el compañero perfecto...

Al....ex clarecido alumno José...

Tiene usted razón, alumno...una rueda que suma trescientos sesenta grados en un giro, a dado una vuelta completa sobre su eje...el eje, por supuesto, debe estar en el centro...el centro de la rueda, no el centro de la ciudad, o cualquier otro centro, no confundir...porque por ese centro, pasa otro eje...imaginario, el pobre...fantasmal...los retóricos lo llaman diámetro...a veces, algunos...sobre todo los que construyen algo...lo utilizan, y de allí, que a la rueda le inventan nombres que ya fueron puesto por otros, y en una figurita descriptiva, la marcan y la llaman, altura de rueda...pero es mejor llamarla diámetro...pero, el nombre de rueda, a sido dado, por el comunacho de la plebe...el groncherio...los finolis, los de la Recoleta, en sus retretas escabiadoras...la denominan en realidad, circunferencia...aunque, algunos débiles en conocimientos, la escrachan como círculo, pero no, es una circunferencia, con el sexo y todo...porque rueda, es rueda, y circunferencia, también...y aquí otra vez, me hace acordar a un matemático...que ha suscitado algunos problemas por otros lados...¿recuerda?...el profesor Lambetta...el tipo, tenía confusiones internas, en fin...bien...ahora aparece lo complicado...y es el signo de una antigua operación matemática, muy antigua...llamada multiplicación...viene de múltiples múltiplos...se caracteriza por utilizar la letra "X"...o por emplear, la palabra "por", valga la redundancia...en ambientes automovilísticos, a la multiplicación de trenes de engranajes, se utiliza la ya archiconocida parola...multíplica...debe ser, para ahorrar tiempo...y todo esto para decir, que si multiplicamos un diámetro de una rueda, o de una circunferencia, por una constante...que por ser constante, tiene siempre el mismo valor...que llamaremos "Pi" y es una letra griega de este tipo" ¶ ", también recontra antigua...nos dará como resultado, algo simple...y es la longitud de la circunferencia, o rueda...así es, alumno José...cuando a usted le digan, o le hablen de algunas longitudes, acá tiene una...en el ambiente de la motorología...le dicen "pisada"...y atención con esto...
Vayamos a lo nuestro...que son las cuentas...cuentas de verdad...cálculos matemáticos con tutilifioqui...
y estos cálculos, como siempre aparecen de suponer por comparación...entonces, supongamos y comparemos...con un problemita en ciernes, por supuesto...no, en viernes no...en ciernes...ya que tenemos dos ruedas...dos ruedas con pisadas diferentes...para no ir en contra, del albañil Calvette...alumno José, me imagino que conoce a Calvette...bueno, para no ir en contra, le daremos a una de las ruedas, la longitud de "pisada" de 127 centímetros, que es la medida dada por Calvette, en un infernal e intrincado cálculo sapiencial...y a la otra rueda, le daremos una longitud de circunferencia, de 128 centímetros...Calvette, que se quede con la de 127...nosotros más piolas, chapemos la de 128...y hagamos una pruebita...hagamos rodar ambas ruedas, una distancia...una distancia conocida, por ejemplo, 2800 metros...que vendrían a ser como 280000 centímetros...más o menos...siempre y cuando los múltiplos den correctamente...y hacemos dos divisiones...la palabra división, muy conocida en algunos ambientes, es lo contrario a la multiplicación, y se conoce por el signo " / ", o algunos otros, que no vale la pena conocer, pero que están...repito, hacemos dos divisiones...280000 / 127 y 280000 / 128...bien, el resultado será, por esa magia desconocida de las matemáticas, las vueltas que cada rueda a girado en el camino de 2800 metros de longitud...la de Calvette giró, 2204 vueltas y un cachito más...y la de nosotros, alumno José, giró 2187 vuelta y la sobra...bien, José...o sea que entre ambas ruedas hay una diferencia de 17 giros...en centímetros, a favor nuestro, porque recorremos mayor longitud por vuelta de rueda, tendremos en realidad apróximadamente 21 metros...o sea, que si hacemos una carrera entre Calvette y nosotros, con un recorrido de 2800 metros, llegamos antes por una ventaja de 21 metros y un poco más...pero, qué pasaría si los 2800 metros los multiplicamos por diez, es decir, diez veces veces 2800...tendríamos que multiplicar también los 21 metros de la diferencia con Calvette...lo que daría un total de 210 metros...¿entendió José?...con una diferencia de un centímetro...un pequeño, e insignificante centímetro, en la pisada de nuestra rueda, le hicimos pito catalán a Calvette...
Es así, José...hay que prestar atención en otras cosas...los calculitos y las TI-53, hay que emplearlas como corresponde, una vez, otra vez y otra, y otra, y siempre...de regalo...lo que vió hoy...la Hewland...

Al...ladrillo escondido en la pared...


Discúlpeme, Calvette...por la tardanza de la respuesta a su correo interno, pero esto es así...encontrar diez burritos más, en mi enflaquecido motorcito de Fórmula 5, no es fácil...amén de pelear con los frenos y las relaciones de transmisión, para llevar con algún éxito, a la contienda que nos espera en el año...y esto me ocupa todo el tiempo...pero, no sea impaciente, Calvette...el señor Farias, se merece un descriptiva respuesta, al correcto y didáctico comentario por él vertido, con respecto a las "pavadas" que aquí se escriben...el señor Farías, se encuentra decepcionado, y me imagino con algo de bronca, y es cierto, yo también estoy con bronca...y la cabronada no es dirigida al señor Farias, Calvette...la cabronada, es contra la raza de dirigentes que nuestra generación a desparramado a diestra y siniestra por el país...la usurpación de títulos, no es ninguna pavada, Calvette...usted, desde su antigua y laboriosa profesión, tal vez no se vea afectado por estas minucias...pero, esas cosas no se hacen, y menos cuando la trampita, parte del más alto cargo de una república...para más datos vea "La Jauria.supersitio.net"...
Usted sabe Calvette, las caricaturas vienen de muy lejos en el tiempo...pueden ser gráficas, o también, literarias...algunas golpean fuerte, otras no...depende de quién las haga...por ejemplo, Calvette...el señor Farias, me tilda de maestro, por que según él... "nunca vio un maestro que se burle de sus aprendices"...antes que nada, quiero aclararle al comentarista que no presumo de ser maestro, ni mucho menos...aunque algún miserable título, impartido correctamente por la nación, y a la vez algo de experiencia de vida, me autoricen a serlo...soy un mecánico, Calvette...simplemente, un mecánico...y el señor Farias, no entiende esto...si nunca vio, no tengo la culpa que no haya visto...en mis visitas a los barrios de San Pedro...yo vi al cínico Diógenes...Diógenes de Laercio...el de la linterna, Calvette, este sí que era un maestro...el tipo buscaba un hombre...honesto, Calvette, honesto...no confunda...iba revoleando una linterna en la oscuridad de la noche de la ignorancia...es así, Calvette, soy un mecánico, tal cual lo dice mi empadronamiento...soy un mecánico en constante aprendizaje...pero sigo sin entender Calvette, es que vos, siendo un albañil...te dediqués a la mecánica, o te guste la mecánica...¡Bah!, aunque esto es muy común, aquí y en otros lados del planeta...pero, no te olvidés...que así, como los edificios se caen...los autos se rompen...y por lo común, Calvette...tanto los edificios, como los autos...hay gente en su interior...

¡Ufa!,Calvette...con la delirada del tema de la maestranza, me olvidé del numeral, Calvette...esta noche le dedico un cachito al tema de la ronda catonga...¿te acordás?...

A la rueda...rueda...

A la ronda...ronda...

Los blancos...mandinga...

Los negros...catonga...

A...los perros que leen...

y si de lectura se trata, pues lean "El perro del hortelano", una de las primeras comedias de Lope de Vega...base del famoso refrán...y calle fundacional de algún taller literario...del barrio de los literatos...

…QUE NI COME NI DEJA COMER"

Una expresión muy utilizada para referirse a aquellas personas que no realizan una acción o cosa, y además no permiten que cualquier individuo la realice tampoco. Son incapaces y generosos para que otros con capacidad puedan realizarlo por ellos.

El perro del hortelano caracterizado en persona es insípido al 100%, poco transgresor de normas encorsetadas y caducas, actúa siempre como con miedo y precaución para evitar que alguien pueda reprocharle algo.

La pena de este tipo de personas es que precisamente al no realizar las cosas, pocas veces se equivocan, y por tanto se creen con derecho a reprochar al otro posibles errores.

Indecisos en sus decisiones y cuando las toman, es después de un largo recorrido de dudas, o de interminable espera…

¡¡¡Salud, perrunos!!!...en la que viene...la solución al acertijo del rompecabezas numeral del albañil Calvette...