Al...¿Cuanto falta para el 15 de Enero?...

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y no toda la culpa es de los pistones...

A...el lector lapridense...

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A...Harry, el cervecero del otro lado del Maldonado...

y la otra parte, Harry...si no te conforma...

y si aún, querés más...la sigo...

A...la graduación...
posicionando la colocación de aros...

...cada fábrica de pistón tiene su colocación...al igual que los distintos motores...

CRF 450...

Un cilindro usado...

Esta sacado de un "forum" americano...no necesita aclaración...sólo decir, que los signos de interrogación, preguntan por la línea brillante, que es notoria...esa línea se provoca al extraer el cilindro de la máquina bruñidora...el "peine diamantado", es el que deja la "huella"...

Cuando hablemos de bruñidos...hablemos de máquinas...esta es una vieja conocida, que la usé bastante tiempo...claro, un poco modificada, hecha a pedido...esperen un poco, y escucharan el timbrazo de alguien conocido...

y aquí están las palabras...el bruñido y la "rugosidad"...

claro, "la rugosidad"...los años no vienen solos, también traen las "arrugas"...

A...aprovechar lo que hay...no igual, similar...similar a los ceniceros,digo...

ni imaginar lo importante que son los "aros", en un 4T...mucho más que en un 2T...

por eso hay que rebuscársela para colocarlos...y medirlos...

claro, que como dijimos por otros lados, aún se usa la "chapita"...

esa "chapita" tiene algún espesor valorable...

y aquí, el mecánico la usa para "tantear" el "elíptico" del pistón...y lo hace "cabecear" lateralmente en el cilindro a usar...claro, el pistón "en caliente", dilata...y se "acomoda", al "bailoteo" y al "subibaja" que le imprime el mecanismo biela-manivela, y las rpm...y pensar que se comienza con la "chapita"...y se termina con...¿con qué se termina?...

A...los paseanderos roqueperenses de turno...
Se podría creer que es un truco fotográfico...

Pero no...aunque parezca mentira...sólo por el hecho de desmitificar las mentiras gubernamentales, respecto a los males económicos...o por la mística del 2T con la ecología...

no es un truco...

A...cuando se pelan los cables...

¡¡Bah!!...otra vez tengo que empezar a usarlo...aunque este año lo vi poco...casi nada...por no decir, nada...¿lo viste alguna vez, Pancho?...¿no es cierto que no?...en fin, ¿habrá que golpear la puerta de los cuarteles?...como se hacía en otras épocas...espero que no, Pancho...pero, insisto...porque soy insistidor, viste...los gobernantes y sus fiscales, no quieren recorrer la curva de los giles...si, la curva de los giles...que es bastante peligrosa...sobre todo las partes que circundan el lugar, y dónde cae todo el gilerío...el gilerío que piensa que los demás son giles...hasta que...

"This is a great comparison showing how two cams with the same lift and duration can perform totally different, thanks to the area under the curve. Cams with more aggressive ramp profiles feature more area here and will open the valve quicker and close it later. Solid cams can have more area under the curve than hydraulics and roller cams can have even more area still due to its lifter design." 

y tengo que recurrir al idioma reconocible, para darle un poco de seriedad al tema...y el tema es, cómo identificar los arrabales, de la curva en pugna...para decirlo mejor, el camino de la leva...pero, Pancho... si no te pegás una vueltita por esos lugares...cómo vas a ver, de qué se trata...nos quieren tomar de giles...

Most racing valve jobs consist of multiple angles. The 30-degree cut on the intake valve smoothes the transition on the seat, while the 45-degree cut creates the seal. A sharp corner on the intake margin helps reduce intake flow reversion, while a smooth radius on the exhaust margin helps flow around the valve on its way out of the cylinder.

Y si me toman para el churrete, ya sabés Pancho...se pelan los cables...y después, el chofitol no alcanza y le damos a la buscapina...

Todo esto por buscar el peso, Pancho...¿encontraremos alguna vez un mango, Pancho, en este país?...la balanza de la justicia anda perdida, viejo...

si dos cosas, que se tratan con igualdad...bueno igualdad, no...digamos similaridad...

y vemos que la realidad apabulla...

de cuál justicia hablamos...

A...los cablecitos que no tienen fin...

Este es un carburador de la CRF 450x...¿y los cablecitos?...para qué servirán...lástima que el manual es "black and white"...

Y tiene usted razón...corresponde rectificarse...

sobretodo por los 2T, ante todo...no es lo mismo Vortex que Vertex...aunque se dediquen a lo mismo...

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Pero, vea usted un poco... y ya que insiste en catalogarme, como insistidor...le insisto...los cablecitos no tienen fin...y si no...

veamos para qué sirven, los pequeños numeritos de este aparetejo, laburado en la región de los canguros...para saber nomás...

Product Details

Vortex X10 programmable CDI ignition Honda CRF450X 2005-2012 (3D CDI)

The VORTEX X10 CDI is the smallest and most Powerful Programmable CDI available. The X10 CDI allows the user to select up to 10 different power modes as easily as adjusting clickers on your suspension. With the advent of X10 technology this unit can be programmed with up to 10 High Resolution 3D Maps. This give the user the option to select from a range of power settings and customise the engines power delivery to suit a variety of rider styles, different track conditions, fuel octane levels or engine configurations. In addition the rider can change power modes dynamically via a Handlebar Switch.

Pancho, no creo que te haga falta que te traduzca...solo hace falta que pongas un poco de atención, a la última parte...el chamuyo dice qué, se agrega a toda la menesunda en venta, una llavecita donde podés elegir el fato que te piache...la vieja y antigua llavecita, Pancho...increíble Pancho...nosotros que peleamos con el obsoleto y cuaternario Motoplat...los tipos, le dan a la llavecita escondida debajo del asiento, y listo...brota el volcán de Pompeya...¡¡la que se viene Pancho...la que se viene!!...

Al...Hormigueo pistoneano...
No se si aburre, poner fotitos de pistones de plástico en el blog...pero quizás alcance para desmitificar un poco, algunas leyendas...

aquí bien clarito el D. 95.97...lo que no dice es el "clear"...pero se sobreentiende...

y otra sorpresita más...

un Hondita del medio troli...2005...

¿y este pistón?...¿cómo está hecho?

Y no  podemos negar el origen...¿o será algo similar, versallesco mecánico?...mi caso, es insistir con el "valor" de las palabras y su significado...sobretodo en lo que a técnica se refiere...la marca Vortex hace pistones "similares"...no hace pistones "iguales"...sino estaría infringiendo una ley muy vieja y común...eso no quiere decir que los "similares", como Wiseco, Wössner, Cosworth y la mar en bote, sean de mejor "calidad" al originario, y por ende "legítimo"...ya ha pasado, innumerables veces...ahora, si Ud, versallesco correliginario de correrías formulacinqueras, quiere insistir con esta historia, con respecto a los elementos valvulares del 4T...insistamos...y veremos qué sucede...pero antes consultemos, Ud y yo...a un tipo llamado Ferrea... 

Bien, como ha sido rápida la respuesta del comentarista de turno, me aboco a continuar el tema pistones, ya que más busco, más encuentro...veamos...¿se nota algo diferente, a pesar de ser similares?...

el danzante mediolitrero chináceo, lleva una cuantas carreras en estos pagos...y le pregunto, como quien no quiere la cosa...¿y si nos encontrásemos con alguna sorpresa?...tal vez, alguna fábrica de ceniceros se anima...en fin, lo prometido es deuda...Ferrea es Ferrea, empecemos...de a poquito...

y no se trata de las pastillas que usted traga...

de magnesio o titanio...es igual...

al acero...total, para nosotros es lo mismo...

Lo que tengo que aclarar, amigo correligionario versallesco, que lo que está viendo.. su conocido norteño, es el fabricante de estas pequeñas, e importantes piecitas...y son "similares", a lo que usted pregona...el problema, hoy, es conseguirlas...a no ser, que estemos conectados con BancoPiano, del que Ud. es asiduo concurrente...

Silencio...tal vez, el versallesco, no entienda que estas piecitas, también pertenezcan a las formas de lograr velocidad...velocidad de pensamiento, puede ser una, digo...

A...la homologación entrante...
y ya que hemos hablado de levas, sigamos hablando...

con el zoom, arreglamos la cosa...para ver y utilizar...ya que no se utiliza...y eso que esta planillita pertenece al ACA...

la foto se puede utilizar...para mi gusto, faltan otras cosas...

Aclaraciones...por ejemplo...

A...Mahle y la vieja época...

se pueden observar "filos de construcción", en esta foto de la antigua fábrica alemana...

y aquí, la ausencia de esas pequeñas "rebabas"...

los descendientes del Kaiser, se modernizaron...entraron a bailar lo del mambo cosonguero...y agarraron para el lado del CAD...

con respecto, de hacer pistones con los viejos métodos...veamos...

como acotación...luego de la  primera operación realizada por el gordito colorado( Ubaldo, el nombre)...así, en este país, Sural nos entregaba los pistones...se llamaban "semiterminados"...presten verdadera atención, con la secuencia, desde el "pucherito aluminizado" en la cacerola, hasta finalizar el maquinado...

Al..."Rompan todo"...sonido muy antiguo...desde las entrañas mismas...para los de acá y los de allá...

para los que no saben "que es un forjado"...

y también para los que saben de otras cosas...

los de ambos lados, tienen que entender, que los extremos...son simplemente eso...extremos...y no sirve de nada, ser extremista...

del otro lado del mundo...siempre aparece algo, en la cueva de Ali-Baba...

"Break it all"...

A...las medidas otra vez...

El taller que supe tener alguna vez, se llamó...Mecánica Nacional- Rectificación de cilindros y pistones...poner mi pedigree, en este lugar me provoca cierto escozor...alguno de ustedes, me habrá visto hacer estas cosas...y experiencias en elípticos de pistones, creo que no me falta...amén de los resultados...vuelvo a repetir la foto mal tomada, defecto del telefonito...el pistón y el cilindro que se ve. son nuevos, sin uso...repito, el pistón y el cilindro que se ve, son nuevos, sin uso...bien, los que no entienden...y dicen que entienden...no opinen sin saber...aprendan, el saber no ocupa lugar...una frase mucho más vieja, que el que esto escribe...el manual de fondo, me fue obsequiado por el Sr. Sebastián Alconi...y es del motor CRF 450...cuyo cilindro trae como diámetro interno, su medida y tolerancia...y es 96,000-96,015 mm.; en cuanto al pistón, trae como medida y tolerancia...y es 95, 970- 95,980 mm...¿se entendió? o tengo que repetir...claro, es un manual...la medida en danza en la fotito, tomando el consabido café lactoso, a las ocho de la mañana...resulto ser de "una centésima"...la operación la repetí tres veces...me cayó mal la media luna, un poco marroca...no obstante, tienen que tener en cuenta, el consabido error de instrumental de medición...le agradezco al Sr.Pagani, que me ofreció el material necesario, para todas las mediciones que se me ocurran...y me voy a dar el gusto de hacerlas...mal que le pese a un par de ustedes...

El Pupi...teniendo el pistón del agralito en una mano y el del motor chino, en la otra...sopesándolos...me decía, tristemente...¿"a esto, le estoy corriendo, Tito"?