¿Qué tendría que escribir respecto a esta magnífica postal?...
Bien podría dejarle a ustedes las letras...y sí, se las dejo a ustedes, porque para mí...es suficiente.

Un segundo y tercer lugar de una simple carrera, bajo intensa lluvia, el 22 de Mayo del 2011.

El novato, Santiago Alconi y el Campeón, Ariel Carusso.

Yo estuve por allí...

Que se le va a hacer...y fué simplemente...a mi manera...

Antes de hablar con Misterix...me gustaría hablar con vos...Mojarrita...¿qué hacías en el barrio del lanusense apiñeyrado, este sábado?...Mirá que no pertenecés a los colorados de Villa Neda...no vaya a ocurrir que los verdolagas te rajen...y te quedés sin el pan y sin la tortilla...

Marcelo...te debía esta...aquélla vez de los Tandilenses por el dromo...no recordaba el nombre...pero podés averiguar...este autito Campeón, es Luis Crippa...muy buen choferato...lástima que el motor se lo perreaba el tabladense calabrés...

¡¡Hey!!...¿Me perdí algo de la técnica?...

Una cosa es medir el índice de compresión, y otra "fiscalizar" dicho índice...
La próxima, habrán gritos...mejor sería conversar primero. 

El sábado 21de Mayo del 2011, en una tarde asoleada tímidamente, el auto número quince, hizo su presentación en el Autódromo Mouras, de los alrededores de La Plata, como siempre cumplió con su objetivo...y pasó desapercibido...

Excepto para el protagonista...¿o los protagonistas?...

Pienso que, el protagonista principal, por momentos, pierde el control de la situación...y en lo que corresponde a mi situación participativa...estoy cada vez más lejos...

El tipo cada vez depende más de un tano muerto´e frío...¡Bah!...tomatelás...

Esta foto, me gusta más...es una foto que muestra el progreso.

Por supuesto, el mismo casco de siempre...y lo que está adentro del casco...también...

No piensen que voy a hacerme preguntas...estoy constantemente patinando, cuando me hago ese tipo de preguntas...pero, en fin...primero el deber profesional, si hay que hacerlas, las hacemos...ahí va...¿para qué servirán o cuál será el trabajo de esas "orejitas", sobresaliendo en esa parte trasera del aerodinámico auto de Héctor Carretto?...

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Esto es más divertido que ponerme a ver las fotitos de un tano manyabrócoli endulzado por la prensa amarilla...sacrílegos...mezclar un Zanella, con un vetusto RK, y encima, una garompa yurkana...¡qué poco sabe este tanito!...esplicá...tanito...esplica...cuando tenías el yerta en Jota B. Alberdi al seis mil ocho...esplicá...cómo empesaste con estas macanitas...tantas macanitas, que te rajaron pa´la Tablada...que si no te salva el carnisa...la ruta tres era corta...

Y vos...manyalupín lanusense apiñeyrado...ni se te ocurra llamar de nuevo...esa señita que te enseño papito, te van a sacar lagrimones, que ni los lengüetazos del gato negro te van a salvar...

Y ya que están...ambos...porqué no muestran el perrito Gralito...que lo tiene bien escondido, el tanito ladino...

Son tal para cuál...

Campeones, eran los de antes...menos, el que ustedes ya saben...y no pregunten...ya aprendió a leer...

Adrián Franza...¿Qué ha pasado aquí?...con el pasado...

Comprendo, Adrián...estos dibujos animados son difíciles de entender...

Claro...en el ´48 no estabas...pero los Ilacqua me parece que sí...

Pero sé que a vos, siempre te gustó el Midget...

Funcionamiento del ESP...( y en este lugar, pueden instalar montones de ocurrencias al respecto)...

ESP: Sistema Electrónico de Estabilidad

El ESP es un sistema electrónico que corrige las pérdidas de trayectoria provocadas por un excesivo subviraje o sobreviraje, actuando sobre los frenos de manera discriminada -independientemente en cada rueda, o bien actuando sobre la alimentación para evitar un exceso de aceleración. Para ello se toma como base toda la infraestructura del ABS y del control de tracción a lo que se añaden como elementos específicos una serie de mecanismos de medición y unos actuadores unidos a una centralita de control específica.
Este sistema representa sin duda alguna el avance más importante en cuanto a seguridad activa en los últimos veinte años, pero que nadie piense que es una patente de seguridad porque cuando se superan los límites físicos, con ESP o sin él, el accidente es inevitable.

Funcionamiento

El principio de funcionamiento se basa en el sistema de giro utilizado por un vehículo oruga. Si el coche subvirá, porque se exige más giro de la adherencia existente en el tren delantero, se frena la rueda interior -para ayudar a cerrar la trayectoria- del tren trasero, que no desliza porque todavía tiene adherencia. Si el coche sobrevira porque falta de adherencia en el tren trasero, el sistema frena la rueda exterior -para abrir la trayectoria- delantera, que todavía conserva la adherencia.

Todo el sistema esta controlado por una centralita que compara el ángulo de giro del volante con el de giro real del vehículo sobre su propio eje. Si los valores no concuerdan, actúa sobre el freno (delantero o trasero depende si es subviraje o sobreviraje), lo que produce inmediatamente un efecto de rotación sobre el vehículo que le ayuda a girar. En ambos casos se consigue estabilizar el vehículo sobre la base de la trayectoria inducida por el volante. Si el conductor frena, se produce el mismo efecto aligerando la potencia de frenado individualmente en alguna de las ruedas. La centralita como también ha recibido información sobre la velocidad, llegado el caso, actúa sobre la inyección cortando el flujo de combustible y evitando que el conductor pueda aumentar la velocidad al actuar sobre el acelerador.

Hasta aquí,,,más o menos, vimos cómo funciona...la crítica dice: "es un sistema a prueba de boludos"...esto puede ser...debe ser por esto, que "esa" curva, se llama...de los bobos...de los giles...etc, etc.
Veamos cómo este sistema aparece...
Robert Collin es un periodista sueco en cuya tarjeta de visita figura la caricatura de un alce con cara de pocos amigos, que, tocado con un sombrero y la tarjeta típica con la mención “Press”, avanza a la carrera empuñando una pluma como si fuera una lanza. Collins fue el probador que volcó un Mercedes Clase A haciendo el test del alce que consiste en un giro a la izquierda y otro a la derecha en muy poco tiempo y a gran velocidad (Noviembre'97). Hoy su relación con la marca alemana es de todo menos cordial.


Aquella prueba ocasionó unos gastos millonarios a Daimler Benz para lavar la imagen de su Clase A. Mercedes no se anduvo con chiquitas y, entre otras mejoras, introdujo en serie sobre su pequeño modelo el Control Electrónico de Estabilidad de Bosch, (Mayo'98).

Este sistema puede considerarse el más revolucionario de los últimos veinte años en lo que a seguridad activa se refiere. La nueva Clase A iba a ser el detonante para que Ferdinand Piëch, presidente del Grupo VW, anunciara que el Golf también lo incorporaría. Su coche no iba a ser menos, aunque, pasada la fiebre inicial del efecto alce, el Golf no dispondría de ESP hasta mediados del año siguiente.

Lo cierto es que el problema de la Clase A desencadenó la fiebre de los controles electrónicos de estabilidad. Buen número de fabricantes ampliaron su oferta hacia modelos de gamas medias y bajas, cuando en un principio era algo reservado a modelos de altas prestaciones. La ventaja de los ESP es que aprovechan toda la instalación del ABS y eso permitirá abaratar sus precios. Por otra parte, este sistema debería hacerse acreedor de algún tipo de subvención. Las compañías de seguros están interesadas -después de los propios usuarios- en que el mayor número posible de automóviles lleven ESP

Entonces...un merecido homenaje, al salvador de los boludos...

Entonces...¿cómo funciona un motor de dos tiempos?...

Los dibujos animados nos llegan a pasos agigantados...no pretendo que el Coco sepa mecánica, ni tampoco lo pretendo con vos...pero si lo que pretendo es, que si manejás un soplete oxiacetilénico, lo hagas con idea de lo que estás haciendo...la cámara de expansión pertenece a la "preparación" del motor (tuning)...hay que ir muy despacio primero, para entender...lo rápido viene luego...

Y no vayan a creer los "cuatrotiempistas" que el "jueguito" con ondas sonoras no les toca, porque están muy equivocados...si primero no se entiende lo que está arriba en el dibujo, menos van a interpretar que pasa en un escape del cuatro tiempos, para lograr lo que en un dos tiempos, y es...potencia.

¡¡A pedido...lo tiene usted...diviértase...y aprenda, también!!

Muchachos...trabajé veinte años con los Ford...queda incrustado en el cuore...y siempre hay alguien que insiste...

Cuando el Gurí da vuelta la mano, y lleva la palanca de "arriba a abajo" (o de 4ta-5ta), esa es la posición correcta (es mi opinión)...con el F5, hago lo mismo...salvando las distancias lógicas...era 1998, y la caja del TC, era diferente...

En el 2004...la palanca...y la posición que vimos, justamente, anoche...y era, lo que me parecía totalmente incómoda, el volante muy cerca del pecho...claro, visto de abajo...y luego de haberme sentado en el Falcon de Pirín, en la agencia, cuando lo tuvimos...

Hoy, son caños entrecruzados que forman un auto...pero funciona...como decimos nosotros...los puntos de anclaje están, y es suficiente para que funcionen...lo demás, "papel de barrilete", que si no está bien colocado, le tenemos que "aflojar" para que no colee...

Y para que no se enojen, un tipo que no me gusta...pero es él...ver la posición y la diferencia, no sólo de la mano a la palanca, sinó la altura de la vista con respecto al volante...Traverso...

Con referencia al puño derecho...nos da la "tranquilidad" de ambos pilotos, en referencia al manejo del auto...

¡¡¡Esa es la actitud...Pablo Carretto!!!...no se deje arrastrar...y ya sabe...Ud. tiene palenque dónde rascarse...si quiere...
Así se empieza primero...

¡Así, no...Héctor...Así, no...!

Me extraña...antes de hacer algo así...preguntame...

Por la experiencia...digo...

Lo mejor que hay, es esto...claro...
hay que bancarla...

Algunas son especiales...utilizan algún polen específico...

El criadero de abejorros los ponen cerca de almácigos con un planterío al efecto...

no hay que abusar de esto...ya sabés...sucede lo irremediable, si se abusa...

 

Y para todos...y sin joda...estamos en un deporte...cuidar el régimen alimenticio...y atención con la artritis y la artrosis...esto no es chiste...

Las apitoxinas se suelen usar en tratamientos...la imágen es real y pueden encontrarlas en el Google...

No importa José...yo también estuve con los bosteros, hace mucho...una canita al aire la tiene cualquiera...Ud. sabe dónde está su corazoncito...

Las mentiras verdaderas

No señor...no quiero que me falten el respeto...

Soy la verdadera...ocho.

Pero de todas maneras pregunto...ya que nadie pregunta...

¿Qué hay de raro en este Kart con suspensión?...

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-Bueno...había una vez...un chiquilin que soñaba hacer carritos...y en el sueño se le aparecían figuras de lo más...extrañas...al despertar y sin tener a quién preguntarle, recurrió a un viejito que por allí pasaba...

Vamos Perri...empiece...

Un socio de la AAAS...copió su historia del logo de la entidad...

Julio M. Méndez Peralta Ramos...que si hay apellidos con historias, es este...también relata sobre el autito derrapante...creado por el canadiense Russell Brockbank...dibujante de exquisito trazo...para ver...De todas formas, Perri es necesario dejar escrito, los prolegómenos de la Fórmula 5...nadie lo hace...y nadie mejor que usted para hacerlo...vamos...ponga ganas...si ya sé, que el perejilato existe, pero no hay que hacer caso...ya sabe, no tienen "pedigree"...y con esto, insisto, es una prueba más, con que le digo a Ud. y a todos mis congéneres automovilistas, que ambas páginas son leídas en todas partes del mundo, por lo que dígole a mis vecinos...mucho cuidado con lo que se escribe y con lo que se grafica...no vaya a ser que la sorpresa, aparezca en cuanto menos se la espere y luego a llorar a la iglesia...no olvidar que las culpas las suelen pagar los inocentes...

Hablando de mentiras verdaderas...

Y pensar que hay gente que no les gusta hablar del pasado...

En abril del 58 estaba haciendo la colimba en él Ejercito, en el Regimiento e Infantería R11 Brigadier General las heras en la ciudad de Rosario, y aparece en la revista Velocidad un aviso o carta en la que pedían colaboración para hacer un club de automovilismo deportivo. La idea era para autos Sport y diferenciarse del Club de Automóviles Sport que tenía marcas ilustres como Delahaye, Delage, Alfa Romeo, Maserati, Ferrari, Aston Martin y Bugatti. Los miembros de ese club también tenían apellidos ilustres com Alzaga, Perez de Villa, Forrest Greene, Najurieta, Saenz Valiente y algunos no tanto como Luis Milán (Ferrari 4500) y algún otro que no me acuerdo; y hacer algo parecido a lo que hacían en Estados Unidos con los Sport; mezclar todos los autos y diferenciarlos por cilindrada y preparación. Es decir un auto más chico corría contra otro más grande standard; este standard preparado corría contra otro más grande sin preparación en otra clase, y así sucesivamente.


En esa ocasión le mando una carta a Ildefonso Durana, quien era el que firmaba la nota, y me contesta con la carta que ves. También me envió un libro de Tom McCahill para traducir algunas cosas.

1958...¿hace falta agregar algo más?...espero que el Vetenario siga mandando letras...

¡¡¡Ya sabía yo que habías trucado la foto...vos y tu patroncito, que me hacen la vida imposible!!!...vos y tu amiguito del bemedobleiu...que se pierde por ahí...y trabaja de anonimato...esta es la realidad verdadera para que sepan todos, que ideas son las que bregás...estas son las ideas...ocultás la verdad...y tu amigo, ¡Ha! ese que se oculta entre antifaxes y falsas polleras...grita por acá y pone el huevo allá...ni tero ni gallina...¡Bah! a la final siempre igual...

Ni chicha ni limonada...lo viejo es nuevo y lo nuevo es viejo...

Y la cosa sucede entre gallos y medianoche...como siempre...

Una sola vez estuve arriba de una Honda 1000...en la parte trasera...en la Panamericana...y no me gustó un carajo...prefiero el F5...que tiene algún fierrito contra las costillas...la que vemos es una Ducati Desmosedici...70000 euros pascualizados...en una cuadrera en la Isla de man...dónde para ir allí, hay que tener mucho de todo...Héctor, no sabía que te gustaba tanto la velocidad...estaba seguro que te gustaba chupar tierra...mirá lo que descubrimos...

No olvidar que las "manos" de circulación están cambiadas y este no es el escenario común de la isla...

ya descubriremos otros...

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Y a vos...¿te dan miedo los piecitos?...mirá la agujita...

Es cierto, Perri, a la demagogia los pueblos la aprenden demasiado fácil, después la proclaman, y luego la sufren...
Se podrían haber colocado en la frase, unos cuantos personajes mejores que el "macaco"...pero el avance tecnológico a llevado a eso...ahora se pueden dejar cosas para el futuro, que en nuestra época no se pudo...
El "más grande entre los grandes", mirando las tribunas del autódromo, nos dijo a nosotros que estábamos de casualidad por alli, "...esto está muy vacío y abandonado, hay que hacer carreras...".
De eso, no quedó nada, sólo mi memoria...hoy simplemente un telefonito hubiera bastado...
Sin embargo, mucho antes en el tiempo, todavía siento el calor de su mano derecha en la mía, cuando mi viejo le pidió que me saludara...eso, no lo tengo registrado...pero, no se borró nunca...y con eso me voy a ir...

Gracias, Héctor...gracias...lo mismo  para vos...trabajé, trabajo y trabajaré como siempre...no hace falta un día de gloria...mecánicos, en realidad, somos todos...





Y tenés razón...hay cosas que mejor, olvidar...
Pero como siempre permitime regalarte unas letritas que no son mías...son de Cadícamo...
"¿Qué sucede?... ¡mama mía! Se cayó la estantería
o San Pedro abrió el portón.
La creación anda a las piñas
y de pura arrebatiña
apoliya sin colchón.
El ladrón es hoy decente
a la fuerza se ha hecho gente,
ya no encuentra a quién robar.
Y el honrao se ha vuelto chorro
porque en su fiebre de ahorro
él se “afana” por guardar.
Al mundo le falta un tornillo,
que venga un mecánico.
pa' ver si lo puede arreglar."

Sin embargo...cuidado...

Salute a tutti...