A...Una vieja historia, que deja enseñanzas...

Muchos creemos que el duelo Ford-Chevrolet, o la inversa da lo mismo, en carreras de autos, se da por estos lugares del mundo...pues qué equivocado estamos...el automovilismo, como deporte mecánico, no lo iniciamos nosotros...veamos una pequeñísima historia "americana", dónde ganar, era lo importante...
En la primer foto, vemos gente que hicieron historia...desde la izquierda Roger Penske, Mark Donohue, Bob Johnson, Craig Fisher...y el de los brazos en "jarra" Jerry Kroninger, el "poneplata" de la cosa, de Sun Oil, y el dueño de estas postales que veremos...el "patio" de juegos, Daytona en Febrero de 1968...
El "wiki", nos ahorra tiempo...

En sus inicios, la Trans-Am usaba el reglamento técnico Grupo 2 de la FIA para automóviles de producción, dividido en dos clases: Hasta 2 Litros, para automóviles europeos y japoneses, y Más de 2 Litros, para pony cars estadounidenses de hasta 5,0 litros de cilindrada como los Chevrolet Camaro, Dodge Challenger, Ford Mustang, Mercury Cougar,Plymouth Barracuda y Pontiac Firebird. A fines de la década de 1960, la clase mayor contaba con equipos oficiales de las marcas estadounidenses, y vivió un enfrentamiento entre Mark Donohue de Chevrolet y Parnelli Jones de Ford. Las dos carreras de resistencia más importantes de Estados Unidos, las 24 Horas de Daytona y las 12 Horas de Sebring, fueron puntuables para la Trans-Am en 1968.

Bien, pusimos los hombres, los nombres, la plata...faltaban los autos, y aquí están...un par de Camaro de la década del ´60...década que, para nosotros los argentinos, y para mi, especialmente, la industria nacional tomaba impulso...ahora veremos parte de la traducción de un pequeño libro, o algo así...el automóvil, de la foto anterior, perfectamente cuidado..es un Chevrolet Camaro Z28 del año 1967...es el decimocuarto de una serie que fue construido especialmente para un departamento de servicio de una agencia canadiense de Toronto, Canadá...el dueño de equipo, Terry Godsall, y puso al volante uno de los mejores pilotos del momento, Craig Fisher...claro, el auto tenía una "trampita"...toda esa serie de autos fabricada, fue realizada parando la producción en serie de los Camaro, y todos los paneles de puertas, parantes, y la conformación del auto, fueron hechos con láminas de acero de distinto espesor...allí el "secreto"...un proceso caro, pero expeditivo...Craig Fisher, hizo buena campaña en el ´67...en Daytona, carrera de resistencia de 24 horas. terminó segundo y anotó los primeros puntos de la serie del "championship" para el Camaro...

Y para que se entiendan mejor la cosas, veamos algo de las 12 horas de Sebring...

Terry Godsall, conectado con la Loocked, sumergen en un baño de ácido, todos los paneles desmontables, y el coche resultante hizo su debut en la costa oeste , con sólo cuatro carreras a terminar la temporada del ´67. El auto se lo conoció de siempre como el "peso ligero" (Lightweight), ahora con el patrocinio de Sunoco y los motores de Traco Ingeniería, ganó dos de las últimas Trans-Am en el ciclo de 1967, con Mark Donohue al volante. Pero, informadas las autoridades de la organización de la "injusta ventaja", pesaron el auto después de la última carrera, encontrando que no llegaba al peso mínimo por 250 lbs.

Roger Penske, de alguna forma habló para evitar sanciones. La SCCA (Sport Car Club of America) le informó a Penske que ese automóvil no correría el año 1968, donde todos los autos podrían ser pesados durante las pre-inspecciones técnicas.

A...Otra palabra rara, estequiometría...palabra rara, para algunos...el caso mio, es uno...

La estequiometría, es la ciencia que mide el punto exacto de una "reacción" química...a este punto, se lo conoce como punto estequiométrico...es decir, cuando se llega al punto exacto de una reacción, donde dos compuestos reaccionan perfectamente, el uno con el otro, siempre y cuando se utilicen las cantidades adecuadas de cada compuesto...

Esto es, más o menos, lo que podemos ubicar sucintamente. en cualquier lugar de internet que se dedique a la química...y los compuestos que nos dedicaremos en este caso, es aire y combustible...que es lo que se utiliza mayormente, es todos los vehículos que vemos diariamente...

También se utilizan para la competición...veamos cómo...

Mezclas para Motor

La relación entre aire y combustible varía constantemente en un motor de pistones. Esta proporción se cálcula de acuerdo al peso. 

Proporción de Mezcla =

aire atmosférico en gramos consumo de nafta en gramos

Mezcla Estequiométrica

En condiciones normales, la combustión total de 1 gramo de nafta se consigue con 14.8 gramos de aire. Sin embargo, los motores de pistón no son capaces de crear las condiciones de homogeneidad entre aire y gasolina para quemarla el ciento por ciento. Para contrarrestar esta deficiencia los sistemas de alimentación están diseñados de manera que la mezcla contenga un 10 por ciento más de aire por gramo de nafta. Esta proporción se denomina "mezcla económica" y se forma con 16 partes de aire por cada parte de combustible.

Relación de Máxima Potencia

Esta se obtiene con una mezcla que presenta 20% menos de aire que la proporción económica, es decir, 1 gramo de nafta por cada 12,5 gramos de aire.

Rendimiento de Motor

El desempeño de un motor varía de acuerdo a la relación de mezcla que utiliza. Si un motor funciona a velocidad constante y variamos la proporción de aire combustible que lo alimenta su potencia varía de acuerdo al gráfico siguiente.

A medida que se mejora el rendimiento volumétrico de un motor, mayor cantidad de mezcla alcanza los cilindros y por consiguiente su potencia aumenta. Otras mejoras se obtienen si se ajusta apropiadamente lo siguiente:

• Atomización del combustible.
• Uniformidad de alimentación a cada cilindro.
• Aumento de relación de compresión.
• Punto de encendido eléctrico.

Si el armado o los ajustes de un motor no son realizados correctamente su potencia máxima es imposible de conseguir y su consumo de combustible disminuye.
Como resultado de la combustión del combustible se obtiene calor, dióxido de carbono y agua. 
Por cada litro de nafta que se quema el motor arroja a través de su sistema de escape 1 litro de agua. 

Aquí, unas pocas lecturas de algo que se llama "sonda", y es un aparato que se coloca a la salida de un caño de escape...y por esas cosas raras de la modernidad, ayuda bastante...

De 0 a 0.2v, cuidado, estas peligrosamente pobre, pará y carburá porque podés quemar válvulas o pinchar un pistón.

De 0.25 a 0.70v, prácticamente no hay variación en la mezcla, estás en la relación óptima de potencia consumo.

De 0.75 a 0.90v, es a donde tenemos que apuntar, esta ventana es chica, y el valor ideal para la máxima potencia varia de auto a auto. A plena carga, debería dar un valor cercano a 0.90v, a régimen constante algo más cercano a 0.75v.

De 0.95 a 1.00v, está pasado de nafta, a achicar chicleres!

Espero, que haya quedado saldada la cuenta respecto a la inquietud, del día 9 de Julio, momentos de desconocimiento...que le dicen...y si no, ya sabe...es lo mismo... 

A...Un antiguo seminarista...

El opúsculo lo encontré hace poco, entre revistas viejas de automovilismo...es de mis épocas de facultad, de aquéllos tiempos de aulas y politiquería barata y sin sentido...

es de 1963, editado por el CEI "La Línea Recta", y si se buscaba algo sobre aerodinámica de automóviles, difícil era encontrarlo, ni siquiera en inglés, idioma universal...

Al seminarista lo encontré por el ´67, dentro de alguna clase magna, para alumnos del ciclo superior y profesores del "Latzina", inaugurando algo que no recuerdo, tal vez, por alguna invitación...allí, estaba charlando sobre el Cx y otras yerbas...

fue un par de días...ya tenía sus cabellos grises...el silencio era absoluto...el Ing. Rafael Sierra, hablaba...eran tiempos de aprendizaje, tengan envidia...supe escucharlo, alguna vez...