Amigo de los amigos del 4T...y del 2T.
lunes, 31 de enero de 2011
Features Características
449cc five titanium valved engine delivers more broad power than ever, with special WR camshafts, carburation, intake ports, exhaust, etc., all working together for mind-boggling low- and midrange power. (Se entiende, no?...)
Special crank balance factor and AC generator provide super-smooth running. A piston oil-jet provides increased cooling for long life.
Dry-sump lubrication system carries the oil reservoir inside the engine cases, for excellent mass centralization and simplified plumbing.
Vortex CDI ignition system delivers more precise spark and monitors engine speed to ensure optimal timing for fast, strong response during hard acceleration.
Highly evolved five-titanium-valved engine starts with the push of a button.
Engine Type Liquid cooled 4-stroke, DOHC, 5-valve
Displacement 449 cc
Bore x Stroke 95.0 x 63.4 mm
Compression Ratio 12.3 : 1
Lubrication System Dry sump
Fuel Management FCR MX39
Ignition CDI
Starter System Electric
Oil Capacity 1.2 L
Final Transmission Chain drive
Transmission 5-speed
domingo, 30 de enero de 2011
La didáctica hace al control
Tenemos que empezar a utilizar diagramas en inglés, ya que evidentemente para lo que precisamos, es el idioma más cercano y más completo...es necesario un poco de paciencia en la mezcla con el español.
Esto es lo que en castellano llamamos "cruce de válvulas", en idioma americano "overlap". Es el momento en que el pistón se está acercando al PMS (punto muerto superior) y las dos válvulas, en este caso están alejadas de sus respectivos asientos. La de admisión, abriendo y la de escape, cerrando. Digo en este caso, porque existen motores con cuatro válvulas por cilindro y también cinco. Es uno de los momentos más criticos del diagrama de distribución, porque es el momento donde los gases, que permiten el funcionamiento de un motor, están en contacto. Un frente de gases frios de admisión entrando y la última porción de calientes gases de escapes, saliendo. Todo este proceso se hace muy velozmente, y esa velocidad, por supuesto, es imprimida por el pistón y la presión de dichos gases, además por el tamaño de los conductos por el cual circulan y por las trabas que se oponen, en este caso las válvulas. Hasta hace muy poco se creía que era el momento más importante de un motor y del cuál dependia la potencia, pero con el advenimiento de altas tecnologías, ya sea metalúrgicas o de control de funcionamiento, ha pasado a un segundo plano. En otros momentos hablaremos de ello.
Tenemos que empezar a utilizar diagramas en inglés, ya que evidentemente para lo que precisamos, es el idioma más cercano y más completo...es necesario un poco de paciencia en la mezcla con el español.
Agradecido por la repercusión de este comentario...gracias a los que siguen y sufren a la F5...como yo.
Pará Coco...pará un poco...lo que acabo de ver no se ve todos los días...acabo de ver...no, acabo no...hace un rato...me dejó de cama...
Resulta que, por la mañana...bueno....a media mañana...porque a la noche llamó un directivo, todo embalado que quería tomar un feca...un directivo importante, para que sepas, está emcumbrado y el tipo arrastra, sabés, vos me entendés, me conocés y sabés, mis puntos de vista...te la hago corta...el tipo está enchufado con tu motor de 43...no te hagás el piola que vos empezaste el quilombo, con ese que te regalé, pero estoy yendo para otro lado, disculpá...el tipo llama, y yo estaba en el bondi, y sabés que el bondi que uso, no es una línea tranquila y a un pelotudo, que va hablando solo, lo miran raro, no es como vos, conchudo, que vas con el yipieis ese que me tenés repodrido, al bondi le ponés el niquel y te deja justo, dejame de joder Coco, con esa basura...yo era del centro, ahora pertenezco al arrabal...bueno te la sigo...el tipo me grita ya está, ya está, te lo conseguí, bolu, te lo conseguí...y seguía...bueno, primero hablé con el capanga y recién recién después con el mayor, y te va a llamar después que corte, el tipo te quiere ver urgente, así que preparáte, viste te lo conseguí, bolu...y cortó...llegué al taller y llamó el tipo, ya sabés, el mayor...y lo qué primero me dice...qué hacés, voy para allá y yo contesté...bu, y cortó.
Viste que estoy escribiendo clarito, para que entiendas... vos, que siempre te le quejás a una mina fayuta que se engancha con vos, que no la entendés, pedazo de pancracio, la nami está recaliente con vos y te le hacés el gil, metele con todo, mirá que te conozco...sino fuera que te conozco, estarías irreconocible...qué gil de cuarta...bueno, el mayor golpeó la persiana, porque estoy encerrado viste, la seguridad primero, le abrí, entró y dijo...eje...tenía los párpados semicerrados, como los chinos viste, y lo primero que hizo, levantó el índice de la mano derecha...o izquierda, no me acuerdo, y sin decir agua va, me dice, antes tengo que aclararte algo...y fa, fa, fa, fa,...y vos sabés, ni me dejó hablar, viste que yo parlo un poco, pero el tipo seguia...ta,ta,ta,ta y cuando se cansó, o me pareció que se cansó...ahí nomás me chantó, ¿dónde está? y le dije, ahí, que le voy a decir...lo miró...abrió bien los ojos, que los tenía semicerrados de antes y dijo, ajá...
Y en eso golpean otra vez la puerta, ¿y quién aparece?...el de siempre...el doble jubileo, elvete...bueno, él se dice elvete, pero es un cóndor doble camello pasado a desguase...dijo ¡buenassss!...¡Ohhhh!...que hacés por acá...
Se ve que se conocían de antes, porque hubo besos y abrazos...yo a todo esto, impertérrito...y se pusieron de charla...y meta charla...y dale con la charla...cuatro horas Coco, cuatro...hablaban de otro tipo, uno que se ve que lo conocen por todos lados y debe ser que es famoso o tiene alguna fama...vos, me conocés Coco, yo si que tengo fama...y se acordaban, años para acá, años para allá y dale con el tipo...y el mayor me dijo al final...¡Ah! con eso dale...y otra vez besos y abrazos y se fué...
Coco...me dejaron de cama...ese invento me parece que lo voy a tirar a la mierda...me voy a la cama otra vez, y chau Coco...
¡Ah!...lo del regalo...Hay que dar, Coco, para recibir...esto recién empieza...vos me conocés...y me viste en la cancha...no se me empardan...y para estar, hay que estar...
Y con el Pedro...salí un poco de la pileta, y largá la pasta, y la gaseosa, o no te ves la zapán y vení a buscarme, como querés que te explique...
27 de enero de 2011 21:55
Pará Coco...pará un poco...lo que acabo de ver no se ve todos los días...acabo de ver...no, acabo no...hace un rato...me dejó de cama...
Resulta que, por la mañana...bueno....a media mañana...porque a la noche llamó un directivo, todo embalado que quería tomar un feca...un directivo importante, para que sepas, está emcumbrado y el tipo arrastra, sabés, vos me entendés, me conocés y sabés, mis puntos de vista...te la hago corta...el tipo está enchufado con tu motor de 43...no te hagás el piola que vos empezaste el quilombo, con ese que te regalé, pero estoy yendo para otro lado, disculpá...el tipo llama, y yo estaba en el bondi, y sabés que el bondi que uso, no es una línea tranquila y a un pelotudo, que va hablando solo, lo miran raro, no es como vos, conchudo, que vas con el yipieis ese que me tenés repodrido, al bondi le ponés el niquel y te deja justo, dejame de joder Coco, con esa basura...yo era del centro, ahora pertenezco al arrabal...bueno te la sigo...el tipo me grita ya está, ya está, te lo conseguí, bolu, te lo conseguí...y seguía...bueno, primero hablé con el capanga y recién recién después con el mayor, y te va a llamar después que corte, el tipo te quiere ver urgente, así que preparáte, viste te lo conseguí, bolu...y cortó...llegué al taller y llamó el tipo, ya sabés, el mayor...y lo qué primero me dice...qué hacés, voy para allá y yo contesté...bu, y cortó.
Viste que estoy escribiendo clarito, para que entiendas... vos, que siempre te le quejás a una mina fayuta que se engancha con vos, que no la entendés, pedazo de pancracio, la nami está recaliente con vos y te le hacés el gil, metele con todo, mirá que te conozco...sino fuera que te conozco, estarías irreconocible...qué gil de cuarta...bueno, el mayor golpeó la persiana, porque estoy encerrado viste, la seguridad primero, le abrí, entró y dijo...eje...tenía los párpados semicerrados, como los chinos viste, y lo primero que hizo, levantó el índice de la mano derecha...o izquierda, no me acuerdo, y sin decir agua va, me dice, antes tengo que aclararte algo...y fa, fa, fa, fa,...y vos sabés, ni me dejó hablar, viste que yo parlo un poco, pero el tipo seguia...ta,ta,ta,ta y cuando se cansó, o me pareció que se cansó...ahí nomás me chantó, ¿dónde está? y le dije, ahí, que le voy a decir...lo miró...abrió bien los ojos, que los tenía semicerrados de antes y dijo, ajá...
Y en eso golpean otra vez la puerta, ¿y quién aparece?...el de siempre...el doble jubileo, elvete...bueno, él se dice elvete, pero es un cóndor doble camello pasado a desguase...dijo ¡buenassss!...¡Ohhhh!...que hacés por acá...
Se ve que se conocían de antes, porque hubo besos y abrazos...yo a todo esto, impertérrito...y se pusieron de charla...y meta charla...y dale con la charla...cuatro horas Coco, cuatro...hablaban de otro tipo, uno que se ve que lo conocen por todos lados y debe ser que es famoso o tiene alguna fama...vos, me conocés Coco, yo si que tengo fama...y se acordaban, años para acá, años para allá y dale con el tipo...y el mayor me dijo al final...¡Ah! con eso dale...y otra vez besos y abrazos y se fué...
Coco...me dejaron de cama...ese invento me parece que lo voy a tirar a la mierda...me voy a la cama otra vez, y chau Coco...
¡Ah!...lo del regalo...Hay que dar, Coco, para recibir...esto recién empieza...vos me conocés...y me viste en la cancha...no se me empardan...y para estar, hay que estar...
Y con el Pedro...salí un poco de la pileta, y largá la pasta, y la gaseosa, o no te ves la zapán y vení a buscarme, como querés que te explique...
27 de enero de 2011 21:55
Y me desperté una mañana de domingo...
Felipe De Heeckeren es el propietario de este karting de alto rango que llega a una velocidad máxima estimativa de 250 km en la hora. El chileno es un amante de la actividad y posee en taller de Santiago más de 20 kart de distinto tipo. A Felipe lo acompañaba Andrés Morel, seguidor del karting y propietario de la web chilena lampito.com
En Mendoza, fue asistido por su amigo y preparador de kart Pancho Toujas, que junto con el ahora ex piloto y varias veces campeón mendocino de karting, Federico Ortega, testearon la unidad.
Giraron en el circuito Nº 3 del autódromo de San Martín que posee 2687 metros de longitud, donde registraron un tiempo de 1´10´´5.
FICHA TECNICA
• Súper Kart (origen Dinamarca)
• Motor PVP bicilíndrico
• Válvula rotativa
• Refrigeración por agua
• caja de velocidades de 6 marchas
• 250 cc y 120 HP
• Llantas de 6 pulgadas
• Neumáticos Dunlop
• Frenos a disco en las 4 ruedas
• Nafta de avión de 130 octanos
• Peso apróximado del kart: 100 kg
• Velocidad máxima apróximada: 250 – 270 km/h
Y empecé a buscar.. por si esto era cierto.
Algo encontré...pero quería datos...como siempre...
Setup info for PVP 251 Motor
Important: Use only fuel supply system with, filter, vacuum pump, regulator & pressure gauge "click here"
Specification
Cylinder and Piston
Cylinder 93 mm. high
Bore: 54,00 maximum 54,035,
Stroke: 54,5 mm Piston /Cylinder Clearance: 0.07 mm.
Cylinder diam. Piston
54.00 53.93
54.01 53.94
54.02 53.95
54.03 53.96
Squeeze 0.8 in the front cylinder ( insert 2.25 )
Squeeze 0.85 in the rear cylinder ( insert 2.2 )
Cylinder 91 mm. high.
Minimum bore is is 53,025 for piston 53.965 and the minimum clearance is 0.06 mm.
Insert for cylinder head
The number on the insert 2.2, 2.25, 2.3 and 2.35 is the distance the insert is go down into the cylinder, so by change this you will change the compression and the Squeeze,
The insert with 2,2-1, 2,25-1, 2.3-1 and 2.35-1 have 0.8 cc smaller volume than the insert without -1, with this 8 deferent insert can you find the compression there is maximum for the fuel you use.
Recommended insert for 91 mm. high cylinder with 102 octane unladed petrol (ELF SK35) or same quality is:
Front part no. 331 (2.3-1) Rear part no. 330 (2.25-1)
If you have detonations then go one step down, Front part no. 330 (2.25-1) Rear part no. 329 (2.2-1)
If you not have any detonations can you try to go one step up. Front part no. 332 (2.35-1) Rear part no. 331 (2.3-1)
Recommended maximum EGT if you measure 150 mm. out in the exhaust from there the steel start. 580 to 600 Dg. Celsius.
Ignition
Ignition unit: PVL Ignition timing: 6.0 mm before T.D.C. Spark plug: NGK B10EGP
If you have detonations problem Reduce the ignition timing to be twin 5.0 and 5.9 mm. before T.D.C.
Rotary valve
Rotary valve timing: model 2006 Opens: 48.5 mm. before T.D.C. Closes: 27.3 mm. after T.D.C.
Rotary valve timing: model 2007 Opens: 51.4 mm. before T.D.C. Closes: 28.8 mm. after T.D.C.
Primary drive
clutch axle / rear crankshaft Reduction
Primary reduction ratio: 58 : 26 2.2308
Gearbox
Standard Reduction Option Reduction
1 st. gear 32 : 12 2.6666 31 : 13 2.3846
2 nd. gear 29 : 14 2.07 14 28 : 15 1.8666
3 rd. gear 22 : 14 1.5714 24 : 16 1.5
4 th. gear 23 : 17 1.3529 25 : 19 1.3157
5 th. gear 22 : 18 1.2222 26 : 22 1.1818
6 th. gear 23 : 20 1.15 21 : 19 1.1052
Gear box oil In primary drive In gear box
10 Newton 20 Newton 90 Newton 100 Newton 20 Newton
Petrol (Gasolin) & Oil
Petrol: Unleaded minimum octane 100
(Shell V-Power 100) or (Elf: MIST 31 or SK35) Oil: 4% mixture
Castrol A747, Castrol XR77 or Elf. HTX 976
Carburetor : PVP 42 mm.
Jet needle Needle jet Main jet edler jet Carburetor piston Needle valve
K24 clip position 3 from top DQ 270 208 to 220 120 with 44B pilot jet 40 250
Carburetor : Dellorto VHSC 39.5
Jet needle Needle jet Main jet edler jet Carburetor piston Needle valve
K24 clip position 2 from top DQ 268 188 to 195 on front cylinder
190 to 198 on rear cylinder 55 or
120 with 45 pilot jet 40 250
Always Change oil then you open gear box or primary drive
After 4 races weekends or max 3 working hours
Description Qty. Part number
Piston, piston pin, c-clips & Piston ring 2 394, 395, 396
Big end needle bearing in rods 2 223
Oil seals between crankshaft and primary drive 2 812
Oil seal behind water impeller 1 806
Oil seal for clutch drum 1 820
Also change this after 8 races weekends
Description Qty. Part number
Rods 2 224
Small end bearing for rod 2 390
Main bearing for crank shaft 4 860
Bearing for end of crank shaft 2 848
Oil seal behind ignition & inside oil seal with water pump 2 806
O-Ring on exhaust 4 772
Bearing in gearbox 6304-C3 2-RS ø20/52x15 1 852
Bearing in gearbox 6203-C3 2-RS ø17/40x12 1 845
Bearing in gearbox 6203-C3 ø17/40x12 1 844
Bearing in gearbox 6205-C3 ø25/52x15 1 856
Oil seal on shift shaft 1 802
Y me dije...que pendejo manejaría este aparato...y ví
Un Súper Kart de origen dinamarques realizó una prueba en el autódromo Jorge Angel Pena de la ciudad de San Martín, a 45 km al este de la capital de Mendoza. El mismo pertenece a un aficionado chileno que fue asistido por mendocinos.
Felipe De Heeckeren es el propietario de este karting de alto rango que llega a una velocidad máxima estimativa de 250 km en la hora. El chileno es un amante de la actividad y posee en taller de Santiago más de 20 kart de distinto tipo. A Felipe lo acompañaba Andrés Morel, seguidor del karting y propietario de la web chilena lampito.com
En Mendoza, fue asistido por su amigo y preparador de kart Pancho Toujas, que junto con el ahora ex piloto y varias veces campeón mendocino de karting, Federico Ortega, testearon la unidad.
Giraron en el circuito Nº 3 del autódromo de San Martín que posee 2687 metros de longitud, donde registraron un tiempo de 1´10´´5.
FICHA TECNICA
• Súper Kart (origen Dinamarca)
• Motor PVP bicilíndrico
• Válvula rotativa
• Refrigeración por agua
• caja de velocidades de 6 marchas
• 250 cc y 120 HP
• Llantas de 6 pulgadas
• Neumáticos Dunlop
• Frenos a disco en las 4 ruedas
• Nafta de avión de 130 octanos
• Peso apróximado del kart: 100 kg
• Velocidad máxima apróximada: 250 – 270 km/h
Y empecé a buscar.. por si esto era cierto.
Setup info for PVP 251 Motor
Important: Use only fuel supply system with, filter, vacuum pump, regulator & pressure gauge "click here"
Specification
Cylinder and Piston
Cylinder 93 mm. high
Bore: 54,00 maximum 54,035,
Stroke: 54,5 mm Piston /Cylinder Clearance: 0.07 mm.
Cylinder diam. Piston
54.00 53.93
54.01 53.94
54.02 53.95
54.03 53.96
Squeeze 0.8 in the front cylinder ( insert 2.25 )
Squeeze 0.85 in the rear cylinder ( insert 2.2 )
Cylinder 91 mm. high.
Minimum bore is is 53,025 for piston 53.965 and the minimum clearance is 0.06 mm.
Insert for cylinder head
The number on the insert 2.2, 2.25, 2.3 and 2.35 is the distance the insert is go down into the cylinder, so by change this you will change the compression and the Squeeze,
The insert with 2,2-1, 2,25-1, 2.3-1 and 2.35-1 have 0.8 cc smaller volume than the insert without -1, with this 8 deferent insert can you find the compression there is maximum for the fuel you use.
Recommended insert for 91 mm. high cylinder with 102 octane unladed petrol (ELF SK35) or same quality is:
Front part no. 331 (2.3-1) Rear part no. 330 (2.25-1)
If you have detonations then go one step down, Front part no. 330 (2.25-1) Rear part no. 329 (2.2-1)
If you not have any detonations can you try to go one step up. Front part no. 332 (2.35-1) Rear part no. 331 (2.3-1)
Recommended maximum EGT if you measure 150 mm. out in the exhaust from there the steel start. 580 to 600 Dg. Celsius.
Ignition
Ignition unit: PVL Ignition timing: 6.0 mm before T.D.C. Spark plug: NGK B10EGP
If you have detonations problem Reduce the ignition timing to be twin 5.0 and 5.9 mm. before T.D.C.
Rotary valve
Rotary valve timing: model 2006 Opens: 48.5 mm. before T.D.C. Closes: 27.3 mm. after T.D.C.
Rotary valve timing: model 2007 Opens: 51.4 mm. before T.D.C. Closes: 28.8 mm. after T.D.C.
Primary drive
clutch axle / rear crankshaft Reduction
Primary reduction ratio: 58 : 26 2.2308
Gearbox
Standard Reduction Option Reduction
1 st. gear 32 : 12 2.6666 31 : 13 2.3846
2 nd. gear 29 : 14 2.07 14 28 : 15 1.8666
3 rd. gear 22 : 14 1.5714 24 : 16 1.5
4 th. gear 23 : 17 1.3529 25 : 19 1.3157
5 th. gear 22 : 18 1.2222 26 : 22 1.1818
6 th. gear 23 : 20 1.15 21 : 19 1.1052
Gear box oil In primary drive In gear box
Castrol Syntrax 75-90 0.2 Liter 0.5 Liter
Recommended sprocket for motor and rear axle
Motor: 22 T. 23 T. 24 T. 25 T. 26 T. Rear axle: 29 T. 30 T. 31 T. 32 T. 33 T.
Chain
To not overload the chain use minimum 22 T. on the motor and minimum 29 T. on the rear axle, for front and rear sprocket together have minimum 52 T, so you not overhead the chain. For lubrication of the chain, use Molykote Longterm W2
Fuel supply system
Fuel pump Fuel pressure Pressure Regulator Fuel Filter
Mikuni puls pump 0.15 to 0.18 Atu. Part no. 4010 Part no. 4036
Torque for bolt and nuts
M6 M8 M18x1,5 M22x1.5 Plug screw 10 Newton 20 Newton 90 Newton 100 Newton 20 Newton
Petrol (Gasolin) & Oil
Petrol: Unleaded minimum octane 100
(Shell V-Power 100) or (Elf: MIST 31 or SK35) Oil: 4% mixture
Castrol A747, Castrol XR77 or Elf. HTX 976
Carburetor : PVP 42 mm.
Jet needle Needle jet Main jet edler jet Carburetor piston Needle valve
K24 clip position 3 from top DQ 270 208 to 220 120 with 44B pilot jet 40 250
Carburetor : Dellorto VHSC 39.5
Jet needle Needle jet Main jet edler jet Carburetor piston Needle valve
K24 clip position 2 from top DQ 268 188 to 195 on front cylinder
190 to 198 on rear cylinder 55 or
120 with 45 pilot jet 40 250
Always Change oil then you open gear box or primary drive
After 4 races weekends or max 3 working hours
Description Qty. Part number
Piston, piston pin, c-clips & Piston ring 2 394, 395, 396
Big end needle bearing in rods 2 223
Oil seals between crankshaft and primary drive 2 812
Oil seal behind water impeller 1 806
Oil seal for clutch drum 1 820
Also change this after 8 races weekends
Description Qty. Part number
Rods 2 224
Small end bearing for rod 2 390
Main bearing for crank shaft 4 860
Bearing for end of crank shaft 2 848
Oil seal behind ignition & inside oil seal with water pump 2 806
O-Ring on exhaust 4 772
Bearing in gearbox 6304-C3 2-RS ø20/52x15 1 852
Bearing in gearbox 6203-C3 2-RS ø17/40x12 1 845
Bearing in gearbox 6203-C3 ø17/40x12 1 844
Bearing in gearbox 6205-C3 ø25/52x15 1 856
Oil seal on shift shaft 1 802
Y me dije...que pendejo manejaría este aparato...y ví
En Silverstone.
...Y me fui a Gualeguay...
Las cuentitas las hago después...
Todo lindo, pero en el "mientras tanto"?...Puedo mostrar comentarios europeos de karting, que se dieron cuenta del "negocio de los grandes"...nosotros, en el arrabal de mundo, vamos a la rastra, nos tironean...
Y sé, que del otro lado del espejo...no hay nada...
Después vendrá la "inyección"...ángulos de válvulas que desplazan..."cajas negras" que controlan todo...no hablemos de los materiales...y la lista la puedo seguir...¿alguien recuerda la válvula del escape del 2T?...
Y nosotros...en el "mientras tanto" de los tontos...
queremos solucionar...y está bien.
Sólo hay que tener memoria...
viernes, 28 de enero de 2011
Un poco de números
Señores...Cuando digo no ilusionarse tan rápido lo digo con un poco de conocimiento...se puede creer o no en lo que van a ver aquí, y ya lo hice otras veces. Y es un ejemplo de comparación, pero en base a números reales, veamos en un "copy and paste"...
Motor Honda CFR 250 (Bike)
Monocilíndrico, 4 tiempos, 4 válvulas SOHC
Refrigeración
Liquida
Cilindrada
249 cc
Diámetro / Carrera
78 x 52.2 mm
Relación de compresión
12.9 : 1
Potencia máxima
29.78 Cv / 9.000 r.p.m ( 95/1/EC )
Par máximo
24.2 Nm / 8.000 r.p.m ( 95/1/EC )
Carburación
Keihin FCR de 37 mm con compuerta plana y sensor de posición de compuerta (TPS)
Encendido
Digital, por descarga de condensador, con control computerizado, avance electrónico y bobina de luces
Arranque
Eléctrico / Pedal a la transmisión primaria
Cambio
5 velocidades
Reducción primaria
3.611 (65/18)
1º
2.384 (31/13)
2º
1.750 (28/16)
3º
1.333 (28/21)
4º
1.041 (25/24)
5º
0.814 (22/27)
Reducción final
3.786 (53/14)
Transmisión final
Cadena de rodillos #520 con juntas en T
Este motor utiliza el sistema de distribución UNICAM..que ya lo vimos en otros momento...
Bien...acá y por datos de fábrica tomo el dato mayor.
Tengo 29,78 CV a 9000 rpm y estas son las vueltas de motor "confiables"...y es el único dato cuando se tiene que elegir...y aquí es el asunto, hacer cosas que a nadie le gusta, coordinar números...
Motor Honda CFR 250 (Bike)
Monocilíndrico, 4 tiempos, 4 válvulas SOHC
Refrigeración
Liquida
Cilindrada
249 cc
Diámetro / Carrera
78 x 52.2 mm
Relación de compresión
12.9 : 1
Potencia máxima
29.78 Cv / 9.000 r.p.m ( 95/1/EC )
Par máximo
24.2 Nm / 8.000 r.p.m ( 95/1/EC )
Carburación
Keihin FCR de 37 mm con compuerta plana y sensor de posición de compuerta (TPS)
Encendido
Digital, por descarga de condensador, con control computerizado, avance electrónico y bobina de luces
Arranque
Eléctrico / Pedal a la transmisión primaria
Cambio
5 velocidades
Reducción primaria
3.611 (65/18)
1º
2.384 (31/13)
2º
1.750 (28/16)
3º
1.333 (28/21)
4º
1.041 (25/24)
5º
0.814 (22/27)
Reducción final
3.786 (53/14)
Transmisión final
Cadena de rodillos #520 con juntas en T
Este motor utiliza el sistema de distribución UNICAM..que ya lo vimos en otros momento...
Bien...acá y por datos de fábrica tomo el dato mayor.
Tengo 29,78 CV a 9000 rpm y estas son las vueltas de motor "confiables"...y es el único dato cuando se tiene que elegir...y aquí es el asunto, hacer cosas que a nadie le gusta, coordinar números...
Tengo la relación primaria...3,611
La relación de 5º velocidad...0,814
Y la relación final (piñón/rueda)...3,786
Se hace la relación total que lleva a ser de 11,728.
Entonces con las 9000 rpm y la rel. máx. puedo transformarla en revoluciones máximas de la rueda trasera de la moto, en este caso...que sería algo así como 767,39 vueltas...
Repito 9000 rpm de motor, son 767,39 vueltas de rueda...y esto señores hay que transformarlo en Km/hora...y para ello necesitamos el desarrollo de la rueda trasera, que los datos los da el mismo fabricante...y ahí vemos que la moto a 9000 rpm alcanza la velocidad de 101, 759 Km/hora...me dirán...no puede ser...pues hagan estos cálculos ustedes, que son simples...no es todo oro lo que reluce...y acá no termina la cosa.
La potencia es comparable entre sí, teniendo diferentes motores y de diferentes ciclos...veamos:
La relación es la llamada Potencia Específica...y es respecto al litro de cilindrada de cualquier motor de combustión interna.
El Honda elegido tiene apróximadamente 30 cv en 250 cc. con lo que lograría, 120 cv por litro de cilindrada.
Nosotros, tenemos por manual al Agrale con 30 cv en 200 cc. apróx. lo que daría, 150 cv por litro de cilindrada.
Y porqué esta diferencia...porque uno tiene un ciclo de fuerza cada dos vueltas, y el otro cada vuelta de motor...
Esa es la equiparación que hay que buscar...no sé si de esta manera...pero, para el común de la gente es suficiente. En las fotos superiores, el motor se utiliza en un Kart...los datos de los cálculos, se sacaron de Honda Motocross, y repito esto es para orientar...
Yo...el Impertérrito
Esto se llama investigar, señores...aquí están...estos son...
El equipo Carretto en pleno...si...por fin les sacamos las caretas...
Ves Coco como se hace...vos te hacés malasangre, y los tipos, uno en Maiami y el otro es el que labura de verdad en Gessell...aqui los tenés a cara descubierta...
El señor H. Carretto...en persona...da la cara en su trabajo...
El ignoto pero eficiente equipo
H. Carretto y su fiel defensora de los derechos y demás problemas intelectuales...la eficaz Analía, que gracias a un ruego de quien esto escribe...por primera vez la conocemos en persona y en patas...
En la sociedad con un desconocido de cuatriciclos...que siempre en alguna foto se prende.
H. Carretto y su acompañante en laburos delicados, el de siempre, el pelado Buonocore...
Bueno...no critiquemos los gustos...
Es H. Carretto...señores
Y está todo dicho.
Esto se llama investigar, señores...aquí están...estos son...El equipo Carretto en pleno...si...por fin les sacamos las caretas...
Ves Coco como se hace...vos te hacés malasangre, y los tipos, uno en Maiami y el otro es el que labura de verdad en Gessell...aqui los tenés a cara descubierta...
El señor H. Carretto...en persona...da la cara en su trabajo...
El ignoto pero eficiente equipo
H. Carretto y su fiel defensora de los derechos y demás problemas intelectuales...la eficaz Analía, que gracias a un ruego de quien esto escribe...por primera vez la conocemos en persona y en patas...
En la sociedad con un desconocido de cuatriciclos...que siempre en alguna foto se prende.
H. Carretto y su acompañante en laburos delicados, el de siempre, el pelado Buonocore...
Bueno...no critiquemos los gustos...
Es H. Carretto...señores
Y está todo dicho.
miércoles, 26 de enero de 2011
Motos Sunál
-"¡¡Ventosoooo!!...Vení yudame...Apareció el loco de la china!!...
-¡Puta madre...se la pasa en el baño con el patoruzito...!
¡¡VENTOOOOO!!...
-¡Siii!... quiestoy!...
-¡Atendé al señor de la moto importada!...
-¡Zás...cag!...¡¡
-¡¡Tranqui...Vento...Tranqui...Vaaa!!
¡Bueeeenass!!...¿Quelepasuuuooó?
"Oiga amigo... eso d k les entra agua a la makina ¿ es cerio? cuando entra agua en un moto,so este se ebe apaga lo primero o k ebo acer es dejar d intentar arrancarlo ya k si tengo agua en lo piston lo minimo k tendran k acer es anillarlo , si no es k acerle reparacones totales cuando esto sucerda primero rebisen si no llego el agua en el aceite, si esto suedo cambienselo
Luego denle un marchaso leve y cheken si no entra agua al motor kitando la bujia si tiene agua o homeda ay k canbiar la junta d la cabesa eso deben acerlo lo mas pronto k se pueda ya k si entro el agua puede ocsidar rapidamente camisa y anillo y eso ara mas cara la reparacion"
-Bien sopeti...tela termino y tela mando...¿dedonde so?...
-Demorón...
-¡¡¡¡Ahh!!!!...yasé...
martes, 25 de enero de 2011
Mikuni TM-40
Estos supuestamente son los que se pueden poner en el chino criollo y los que Heikon puso, en una foto anterior los podés ver desarmados...atención con la medida.
Pero, el motor... ¿no estaba funcionando?...
Entonces...no es que precisás un carburador...lo vas a cambiar...
No hay problema...siempre y cuando no cambiés la medida...
Marcelo...el teléfono suena y yo estoy poniendo la cara...¿Me entendés, no? Mirá que esto no va a ser fácil...De todo este quilombo...apuesto mucho, a que salgo perdiendo...Hacé las cosas como corresponde...sos un directivo...esto no lo hago "alegremente"...si el año pasado yo clamaba para que lo dejaran correr a Carretto por los puntos, y esta misma CD no lo dejó...entonces ¿porque ahora?...expliquenlo, pero a conciencia...no es lo mismo escribir aquí, que mirarnos a los ojos...
Estos supuestamente son los que se pueden poner en el chino criollo y los que Heikon puso, en una foto anterior los podés ver desarmados...atención con la medida.
Pero, el motor... ¿no estaba funcionando?...
Entonces...no es que precisás un carburador...lo vas a cambiar...
No hay problema...siempre y cuando no cambiés la medida...
Marcelo...el teléfono suena y yo estoy poniendo la cara...¿Me entendés, no? Mirá que esto no va a ser fácil...De todo este quilombo...apuesto mucho, a que salgo perdiendo...Hacé las cosas como corresponde...sos un directivo...esto no lo hago "alegremente"...si el año pasado yo clamaba para que lo dejaran correr a Carretto por los puntos, y esta misma CD no lo dejó...entonces ¿porque ahora?...expliquenlo, pero a conciencia...no es lo mismo escribir aquí, que mirarnos a los ojos...
Bien...bien...bien...
El vecino de arriba, el Sr. Marcelo, se preocupó y me alcanzó, lo que no me alcanzó alguien, que en realidad se debería preocupar más que el Sr. Marcelo, por lo tanto, agradecido al Sr. Marcelo.
No obstante, Sr. Marcelo, lo que me acaba de mandar, es una ínfima parte de lo que se necesita, para lo que Ud. necesita.
Estos "parámetros" son elementales en toda hoja técnica de presentación. Podrá Ud. apreciar más adelante que hay diferentes valores, pero eso no es lo importante.
Lo importante y Ud. Sr. Marcelo, lo sabe perfectamente, es el tiempo...el tiempo...tic-tac...tic- tac...y las formas...las formas...¿Sabe Sr. Marcelo a lo que me refiero?...Sí, lo sabe...Entonces métale pata...
Además, me tiene que confirmar, si la delirada mía, con respecto al chino criollo, se acerca a la realidad...y es de suma importancia que me lo confirme...por los datos, sabe.
¡¡Puff!!...esto es cosa de negros...
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