A...los viejos verrugones que retornan...

Es cierto, y ya lo expliqué...estos verrugones molestos, no son para cualquiera...para sacar este problemita de un motor de 2T...hay que saber...saber mecánica de verdad, no versitos, jefecito...y el vecindario, jefecito...se dedica a hacer mucho verso, jefecito...sobre todo con el 4T, jefecito...y como estos dos tipos de motores, van a tener que "convivir", por lo menos, un año más en la F5...me van a tener, y los voy a tener que soportar, según creo...y ya lo dije antes,  lo que pasa es que ustedes no leen, no abren los ojos...y encima han puesto un cartelito socarrón...dije que los problemas del 4T, son los problemas del 2T, multiplicado por 2...pero, si no saben sacar esas verruguitas de un escape...cómo van a hacer para medir una leva al final de una carrera...¡Ah!, es verdad...ustedes pagan para que se la midan...están acostumbrados...en cambio yo, para que sepas, jefecito...me la medía solo, claro que hace muchos años...justo, un poco antes de conocer al 2T...

Y de paso, vecinito...cambiá de cartelito...

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A...la forma rara...

L´invents...¿que será esto?...

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¿Qué es un "blueprint?...una copia en azul...

veamos...

con el "zoom", abran esta joyita y verán lo que es una fábrica responsable de su producto...

me parece que no hay que explicar, cómo empezó Ducati...o tal vez sí...

o tal vez, preguntarle a Berta, en sus comienzos...en el país del norte...Usted, que anda preocupado, por un circuito eléctrico...o cómo se mide la compresión de un motor de moto...o que Paganini, no le de bola, porque anda más preocupado en vender, que ofrecer un servicio...

en fin...a mi no me pregunte...gracias que hasta ahora me funciona un ojo...sino andaría como los vecinos, que ven, y no escuchan...oyen, y son chicatos

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Y no tiren la bronca, respecto a medir un cilindro...

en el mundo, esta es la manera...acá, por estos lugares, inventan extrañezas...y después, las sorpresas...

A...las curvitas y a los aprendices de "balestrini"...

¡¡Ehh!!...¿hay que medir esta curvita?...

Así es...pero no con el GPS...

Con el acceso al Global Positioning System, la F5 se tornó peligrosa...todo lo queremos arreglar con el GPS...que el cablecito...que el enchufito...que el pitito...y al final, el viejo y usado mitutoyo, nos salva...

un balancín, es un balancín...y cualquier invento viene bien...ahora...para medir el "ratio cracker arm"...¡¡Hummm!!...hay que "saber" un poco...digo...por los resortes, que vayamos a utilizar...me refiero a los resortes de válvulas...no vayan a pensar, que digo algo sobre resortes de suspensión...aunque...aunque la situación es la misma...con otras herramientas, claro...pero, como vimos antes...si los balancines, sufrieron grandes cambios...ni que decir de las "Y"...ya las vimos...las veremos otra vez...

esta parte del mecanismo levanta válvula, se le incorporó el "rodillo"...elemento de gran rendimiento mecánico, utilizado primeramente por los alemanes en aquéllas viejas bombas inyectoras en camiones a gas-oil...este combustible tiene algunas propiedades lubricantes, por lo tanto se le daba dicho uso, en esos lugares...después, el progreso en metalurgia...y acá llegamos...pero, como las "Y", todavía no fueron "tocadas", por los "balestrinis" en ciernes, veremos el viejo y eficiente balancín común...

una foto que nos muestra un perfecto corte de uñas, de un pulcro mecánico, que pretende ejemplificar el apoyo del balancín sobre la "cola" de una válvula...esto tambíén nos quiere decir otras cosas...

claro que este es un mecanismo antiguo...mejor dicho, no tan antiguo...lo usan los TC, de estos lugares...pero. al ejemplo vale...en la parte izquierda de la foto, vemos el apoyo del balancín y como el movimiento afecta en el vástago de la válvula...sobretodo vemos las medidas, y la importancia de dichas medidas...

y si tocamos dónde no corresponde...

y seguimos viendo...

y espero que entiendan las figuras...

en lugar de la varilla levanta válvulas, imaginemos el patín de la primer foto, o el rodillo que vimos más modernamente...

se entiende "dónde" se afecta a la alzada...¿no es cierto?...

Todos los motores "varilleros" dependen de la medida en sí mismo, que posee el balancín y sus tres apoyos...tres...y desde luego, todas las inclinaciones geométricas...

Por eso, insisto...en las medidas de la "Y"...porque además afecta a la curva de la leva, por lo tanto, afecta al funcionamiento del motor...

¿¿Me entendió, Comisario...no??...¡¡Uyyy!!...el de las uñas otra vez...

y cómo se "rascan" lindo, estos tipos...

Sin embargo, en este lindo aparato de 1984...

y mucho antes que las "unicam"...aparecían balancines dobles...

el "palito" de las levas, en la parte baja y transmitían el movimiento con la simple varilla empujadora...poco éxito tuvo la Guzzi...

¡Ah!...y es cierto, únicamente son los "piolas"...que no se tropiezan con "paredes"...

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Un tester de resortes, como estos,, es una de las más esenciales herramientas, que tienen que estar al alcance de la mano, para "chequear" las tensiones de los muelles y su recorrido de trabajo...

Los resortes se pueden "acuñar", o suplementar, para restaurar la presión sobre el asiento...el cierre de válvula y su sellado...todo ello, siempre y cuando, el recorrido disponible sea el adecuado, cuando se utiliza para abrir la válvula...

Los dostiempistas, no saben de estas cosas...y hay que estar atentos...

Cuando de "mide" un resorte...se mide de esta forma...me refiero a medidas de conformación, de "limites", de  "RT"...pero esto, no es todo...

¿Usaremos alguna vez, un "comparador de interiores?...a los que "miden"...me refiero...

Al...ayer...¡si, si!...ayer, entraron los papeles...esos papeles que siempre reclamo...los de verdad...los que definen...los que definen, límites...ayer, por fin entraron...

Claro...así entraron...un poco despelotados...hay que ordenarlos un poco...faltan unas cositas...y, fueron tres años...que algo se perdió acá...otras, más allá...fue un camino largo...a decir verdad...la "china", se perdió en un bosque, bien nosotros podemos perder papeles...

Usted, tranquilo...Millani...tranquilo...ya vendrán tiempos mejores...ahora que manejamos YPF...podemos pasar de la pastafrola al tiramisú, sin ningún problema...así que...firme tranquilo, hombre...Y Péguele Fuerte...decía Cachito...

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¿Dónde encontré esta plaquita...?

Si...fue en el mismo lugar que encontré este motorcito...

y es en el mismo lugar...dónde aprendí, lo que sé...mejor dicho, dónde me enseñaron lo que sé...

Y...vos sabés Jefecito....lo que pasa en el país de los ciegos...

el tuerto es Rey...y por ahora...

sólo observo...

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A...la "Pandilla de Punto Muerto"...2

Sólo por graficar la manera de encontrar el PMS de un motor de medio litro, utilizaré el ejemplo sobre un motor vintaje...

no vayan a creer que es un motorcito cualquiera...es un Norton, algo avejentado...pero la manera de colocar la herramienta, es la única posible con el motor armado...se retiró únicamente la bujía, y las extensiones del "comparador" tienen que "palpar" la corona del pistón, los más directo y alineado posible...hay que darle un "par de milímetros" al  reloj del instrumento, así absorbe el "vaivén" de la aguja, cuando se encuentra el PMS...

Una más segura medición, se logrará con algo como esto...

es de fácil locación y barata su construcción...

sobre todo para los motores del otro lado del mundo...los del lado rojo...

Como se puede observar..."alkapuchone", es retirado...

y al descubierto, quedará la bujía que, menos mal, es igual a la que utilizamos en estos lares del planeta...

Como ya se señaló, en el blog anterior, se hace necesario verificar "dónde" se encuentra el PMS, y si está "correctamente" ubicado y "marcado", en algunos lugares específicos del motor...no sólo para controlar el sistema de encendido, sino también para controlar el sistema de distribución de las válvulas, si se tratare del 4T... 

Volviendo a la herramienta que utilizaremos...hay que tener cuidado cuando nos acercamos al PMS...ese lugar es crítico a la medición...y es porque, el pistón está exactamente en el momento que deja de subir, e inmediatamente comienza a bajar...

y precisamente en ese momento, en el que el pistón no se mueve...es cuando empiezan a "tallar" los "juegos" del sistema biela-manivela...pero, a no asustarse, ese "cloqueo", puede llegar a ser cómo máximo, entre 6 a 8 grados, medidos en el cigüeñal...es solo que esto hay que tenerlo en cuenta cuando se miden las levas del  árbol de distribución...y ese juego "libre", hay que "promediarlo", y "marcarlo" lo más perfecto y claro posible...es sencillo. si el motor tiene un "jueguito" de 6 grados, bien medidos en la "punta" del cigüeñal...el "palo" de las "levitas", tendrá 3 grados, suficientes para notar el cambio del funcionamiento de un motor...y al sólo hecho de, los "límites" de servicio,  de control, o de fiscalización...es peligroso...

Bien...de medir y ubicar el PMS...mediremos y ubicaremos las levas...no sin antes ver lo que sigue...y prestar atención los chichipíos, a los cambios del horizonte, de esta peliculita...

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El mejor homenaje...es sin palabras...

de aquéllas cosas...nos salieron éstas...

Hola Tito, el otros dia me acordaba de Usted, andaba por la zona de Monte Buey aquie en Cba visitando un cliente y terminamos hablando de las motos!!! y me dice veni que te muestro algo que te va a gustar, salimos de la oficina y nos fuimos al galpon donde atiende sus camione, tiene una flota que yo le aseguro, y casi al fondo del galpon tapada por una muy buena funda, alli estaba, una Zanella 200 valvulera y aguatera ex CAM en un estado de conservacion envidiable, llamo a uno de los empleados para que le ayudara y la hicieron arrancar, ya que algunos finde la pone en marcha y se da una vueltas al ovalo, y vino la pregunta..... queres dar una vueltita!!??? EL RESTO IMAGINESE, y no sabe los recuerdos que me trajo.

Una pequeña anecdota que queria compartir con mi "amigo dostiempista"

Gracias...Cordobés...

A...la Pandilla de "Punto Muerto"... 

¿Será así?...Bueno, todavía no sabemos...¡Bah!...papeletas siguen sin aparecer, y por las dudas, poner un par de fotitos, nunca está de más...los cuatro tiempistas pensarán que es para ellos...no, no es así...la gráfica que vendrá a continuación, en el tema motores, es dedicado a los inocentes dostiempistas de todas las épocas...y es, para que abran bien a fondo, el ojo que les queda...

El cero es el cero...y tiene que ser así...aquí y en la China...aunque para toda la truchinada moderna...el cero y el infinito, es lo mismo...

Bien...mejorando un poco la lexicografía técnica y suponiendo que los primeros pasos del conocimiento de cómo funciona un 4T, a sido asumido en el entendimiento y la comprensión de los lectores legos de este blog...daremos un pequeño saltito y traduciremos algo escrito por Tim Engel, inglés...por su dicción, que ha sido extraído por muchos "forums" en internet...el tipo dice más o menos esto.........el "carácter" y la performance de un motor de 4T, está grandemente determinada por el reglaje y la distribución de sus válvulas. Variables, como la relación de compresión, la inducción y la "preparación", por así decirlo, son importantes eslabones de una cadena, pero, el reglaje de las válvulas, instala la "personalidad".

A 6, 7 u 8000 rpm....(¿dónde vi estos números?), la coreografía entre las aperturas y los cierres de las válvulas, junto al recíproco movimiento del pistón correspondiente, a muy elevada velocidad...sumándose a todo esto, algo muy conocido por los dostiempistas...y es, la entrada y salida de gases que tratan de no mezclarse, dadas sus diferencias...para lograr una buena combustión...también a velocidades superlativas...es un ejercicio de precisión extrema...es la fina línea, entre un motor que hace"sonar" (una bonita canción)...y uno que "traquetea"...o se "autodestruye"...

En los motores, con árbol, o árboles de levas en su "testa", particularmente, hay multitudes de dimensiones que pueden llegar a estar fuera de las especificaciones, durante una revisión...de mantenimiento, claro...

Del cigüeñal a la leva, las distancias son una amalgama de altura de block, espesor y aprietes de juntas, altura de tapa y altura de "caballetes" de levas...

En el camino de la producción, cada dimensión tiene una tolerancia y motores consecutivos, fuera de la línea de armado tendrán notables diferencias...

(Esto me hace acordar, una charlita con el jefe de taller de los Hnos. Crocco...y la facilidad que tenían ambos, cuando ganaban con los Citroën...)

Si las tapas, el block o los caballetes de leva son "cepilladas" de verdad, en sus superficies combadas, o para aumentar la compresión (no es  una buena forma el hacer esto), la distancia entre las levas y el cigüeñal se acortarán...cuando la polea tensora y su rodillo "se enteran del cambio", afloja en el movimiento del reglaje y las levas rotarán suavemente fuera de tiempo...fuera de tiempo, respecto a los puntos dados por las necesidades del motor...

Para medir apropiadamente un tren de válvulas, se necesitará: un no tan caro "comparador" con base magnética, y varias extensiones...un disco graduado...graduado en 360 grados, claro...con su adaptador de ajuste a la polea , o al centro del cigüeñal...un "marcador", o "puntero, o guía señaladora del PMS...tal como aparece en la foto de above...

Una disgresión...los "dowel pin"...unos tornillitos que sujetan el engranaje de mando del árbol de levas...a veces, la palabra es "offset dowel pin"...que en realidad y redundantemente, estos tornillitos tienen su centro "descentrados", por así decirlo...lo que permite variar el ajuste, en poca cantidad de grados, el reglaje de la distribución...y ya que la F5...abusará de este reglaje, pondremos alguna gráfica...siempre con la aclaración que es para los dostiempistas...

claro, que es difícil encontrar un dibujito lo suficientemente didáctico...es la lucha que tengo con el mundo desarrollado de la F5...los papeles siguen sin aparecer...

pero, un ejemplo de un Hondita...tal vez lo solucione...estos tornillos descentrados, provocan ese ajuste en forma mecánica y "manual", por así decirse...pero, en los motores super modernos, el reglaje se cambia mediante mecanismos hidráulicos o electrónicos...y este no es el objetivo, de esta somera explicación de los "dowel pin"...

Bien...encontrar el "verdadero" PMS con el motor completamente armado, es una cosa fácil...pero, no hay que descuidarse...existen dos maneras de hacerlo...trataré de explicarlas...veamos...primero ver unas herramientas...

en el centro de la imagen existe un tornillo extraño, mezclado a instrumental muy conocido...la operación muy apreciada por los americanos se denomina "piston stop", y es muy exacta al encontrar los PMS´s...simplemente se enrosca dicho tornillo en el lugar de la bujía, y se hace con ello que su extremo toque o roce, la cabeza del pistón...dando un punto de referencia al disco graduado...eso es todo...la segunda forma  es la instrumentada por el autor de la nota...mister Engel...que la seguiremos...

Antes...mejor que empiecen a aparecer los papeles...

sinó...empezaremos a destapar...

la tapa de la olla...

¿y si se abolla?......¿se abolla?...

¡¡Zás!!...apareció el puntito de Engel...y el tornillito fantasma...

Vayan tomando nota, los dos tiempistas...se acerca "la hora señalada"...

de aparecer los papeles...

¡¡Che...vecino!! y el Comisario...¿y la muchachita?...

Asi es...la vida es una película...

empieza cuando se apaga la luz...y termina...cuando por fin la ves...

y toda película tiene su moraleja...