Para todos los de Fórmula 5...y para todos.

¡¡¡Salud!!!

Nuestra historia es parte de toda la historia...

Y entonces...¿cuál es el objeto de que nuestros maestros dejen su vida en las aulas enseñándola?...

Esto...que somos parte de algo...y siempre estamos aprendiendo...


Y aunque parezca mentira...
Vos y yo somos parte de esta Historia...

Los 1000 Kms. de Buenos Aires...de hace mucho...


en el derredor...nada, hoy hay de todo...






la entrada al dromo...

Trintignant...lo sigue, S. Valiente.





El Puente de la Noria...casi nuevito.

Najurieta de contramano






La cupé de Turismo Carretera ganadora...la de O. Gálvez...

Como se podría comparar un "flaco" de aquéllas épocas, con los "flacos a la vuelta de la esquina" de éstas épocas...no hay comparación...

Y es por esto...

La gente de Fórmula 5, tiene que entender que el campeón de este año 2010, hizo y sin saberlo, lo mismo que "Patoruzú"...metió los "dedos" y bien que hizo...

Para eso sirven los ejemplos que nos dá el pasado...

Adrián...no me vas a hacer creer que Albini quiere abrir un autódromo por San Martín...que yo sepa en ese lugar hay artefactos viejos de gas del estado o viviendas precarias del momento...

En fin...nada se pierde, todo se transforma...

Adrián...estuve buscando todo un día algo de Saénz Valiente...mi viejo siempre me lo recordaba...él estuvo en el Autódromo...no sabés el regalo que le hicistes a mi memoria...agradecido por esto...no saben estos chitrulos y yo lo que nos hemos perdido...el automovilismo argentino, en realidad...voy tratar de que mi dicción sea la correcta y que sea de estos tiempos...sino, no se va a comprender tu esfuerzo, ni el mío.

Ya que un simbolo nacional lo tiene a maltraer a Don Corleone probemos con otro simbolo automovilistico...que por supuesto también es nacional...y que también maltratará al Caposquadrone...

Esta es una transcripción de una crónica de Federico Kirbus.
Al corredor Ferrarista le ocurre lo mismo que a Menditeguy en otra oportunidad y ya contada y fotografiada y que ustedes supuestamente vieron...

"Era la segunda edición de Tres Arroyos (ver crónica de la primera) donde corría Enrique Díaz Sáenz Valiente y también el AlaGaviota de José María Ibáñez. La ruta estaba onduladita y a Enrique le dieron ganas de orinar. Parar no quería, por temor a que Ibáñez lo alcanzara.
Esto lo contó en la vereda de la Viridita.

No quiso orinar así nomás porque se mojaría la butaca y su overol, y todavía tenía por delante el repostaje, para que no le dijeran cosas. Entonces se corrió bien para adelante, sacó la manguera e hizo lo suyo.Pero en el cockpit abierto los remolinos hicieron lo suyo, y las gotitas le mojaron hasta la cara.
Siempre andando al mango, tomó una estopa que tenía a mano, y mientras apretaba el acelerador a fondo con la diestra, con la zurda limpiaba el líquido en el fondo del pescante.Fue cuando el siempre ocurrente Lucio Bollaert soltó:-¡Ay qué bueno! La meada más veloz del mundo."

Este lugar antes de llamarse La Biela, se llamó...La Viridita...



Hay que hacer notar que Sáenz Valiente fue Campeón Olímpico de Tiro en Londres en 1948.

Murió como tenía que morir...sobre una máquina voladora...

Repito la foto y repito la historia...
Estaba buscando algo con referencia a Tomás Mayol. Como punto de partida recordaba que lo vi sólo una vez y fue en el primer año del secundario...me sentaba al lado del hijo...los dos de pantalón corto...supe después que como galardón máximo había sido acompañante de Juan Gálvez por dos o tres carreras y nada más...vivían por Palermo...mis vivencias fueron líos de escuela por tres años y eso es todo...hasta que encontré a los hermanos en la Fórmula 5, pero habían dejado de correr. Este poco hilvanar me llevó a buscar como de costumbre...y siempre hay alguien que en esta bendita o maldita Internet pone algo y alguien encuentra...
El que puso, se llama Lao Iacona y fué el 15/3/10 y allí encontré a mi vecino...si se puede llamar vecino...uno de los Sáenz Valiente...los Sáenz Valiente vienen del principio de la historia de nuestro país...el lugar provincia de Buenos Aires...bahía Samborombón...entre el río del mismo nombre y el río Salado...allí hay un lugar y se llama El Rincón de López...cuyo primer dueño al fundarse la patria (algunos creen que la patria se fundó en 1810 y para mi se fundó cuando nos empezaron a llamar "argentinos") se llamaba Clemente López de Osornio, que a la sazón fué el abuelo materno del mismísimo Juan Manuel de Rosas...de allí viene Enrique Díaz Sáenz Valiente, cuyo seudónimo "Patoruzú" lo dejó estampado y para siempre...pero veamos lo que investigó Iacona...

"La carrera se había disputado sobre dos vueltas a un circuito de 368 kilómetros, conformado por caminos de tierra y asfalto. Díaz Sáenz Valiente totalizó el recorrido en 3h 28m 24s aventajando a los Turismo Carretera por más de 35 minutos y corriendo en varios tramos a más de 275 km/h.
Atrás quedaban las especulaciones: Ferrari ratificaba la calidad de sus autos y Díaz Sáenz Valiente su clase y arrojo al volante.

El piloto le comentaba a Ricardo Lorenzo Borocotó en El Gráfico (Nº 1832, septiembre de 1954):
“La Casa Ferrari me indicó que para una carrera de este tipo debería viajar a un régimen de entre 6.300 y 6.800 vueltas de motor para tener algo de resto. A 6.300 vueltas la Ferrari con la relación larga tiraba 245 km/h, velocidad más que interesante para hacer un buen papel en la carrera. También siguiendo las indicaciones de Ferrari calcé el auto con cubiertas Pirelli Corsa tipo Pescara, que estaban concebidas para aguantar altas velocidades durante mucho tiempo. Los demás que corrían en sport tenían cubiertas Pirelli Corsa pero comunes y ninguno de ellos pudo aguantar el ritmo, todos desbandaron. En la primera vuelta cuando pasé por el primer control viajaba a 245 km/h y me resultaba difícil mirar los instrumentos a esa velocidad por las vibraciones del auto en un camino que no era una pista, y porque viajaba con la cabeza en el aire. Los pájaros fueron un gran inconveniente porque la alta velocidad del auto no les permitía levantar vuelo a tiempo, y me los llevaba por delante… chin… chin… chin…y plumas por el aire… La Ferrari terminó la carrera con la carrocería cubierta de abolladuras y el frente como testigo de los impactos de los pájaros. En toda la carrera la Ferrari consumió un litro de aceite, y las cubiertas se deterioraron sólo 1.5 mm. En cada vuelta al circuito consumió 150 litros de nafta, y las dos paradas que hice para reabastecer me llevaron solo 20 segundos cada una. Yo ya había previsto el problema de los pájaros y por eso le había pedido a mi amigo Juan Carlos Mendivil que piloteara mi avión Navion para que –volando a baja altura delante de mí– me espantara las bandadas.
Eso era importante porque yo venía con la cabeza afuera y tenía miedo a un golpe. También le había pedido a Juan Carlos que se anticipara en las tres curvas y me las indicara siguiendo el recorrido de las mismas. Pero la cosa se puso difícil, porque cuando tomábamos una recta con viento en contra, el Navion se quedaba atrás de la Ferrari y Mendivil se veía obligado a cortar camino para poder seguir delante mío…Lo que más me entusiasmó de esta carrera, además de ganarla claro, fue el hecho de que fui desde mi casa hasta Tres Arroyos manejando la Ferrari por la ruta y una vez terminada volví también andando sin ningún problema”.
Sáenz Valiente se anotaba así un triunfo único, inolvidable, lleno de historias, fijando un récord mundial y batiendo a los Turismo Carretera por amplio margen."

El flaco de la izquierda, es "Patorozú", ganador de los 1000Kms. de Bs. As., en el ´55...¡Ah!...y la corona de laureles...ganó con Ferrari.

En esta historia aparece Tomás Mayol...pero lo dejaremos para más adelante...primero leer esta...

Bandera Argentina...Tres Arroyos...Gana este auto...

Puesto de conductor en la "derecha"...

El nombre..."Patoruzú"...con el tiempo...vecino de campos...

El pasado es historia y me siento orgulloso de mi historia...nuestra historia. Quisiera algún comentario tuyo al respecto...si te animás...

¿Y si la Fórmula 5 incorpora este "botoncito"...?

Pensar...puede ser una utopía...pero pensar y sin apuro...

"Push To Pass" (...but first we must reach...)



La IndyCar quiere más adelantamientos y lucha más cerrada en pista. Sí, también, y por eso desde hace un tiempo andan buscando un siguiente paso más o menos lógico en la evolución de los Dallara-Honda que permita el objetivo. La aerodinámica está muy vigilada en la Indy, y siempre se está mirando por el compromiso entre la carga aerodinámica suficiente que necesitan los monoplazas, pero que tampoco dificulte en exceso que se puedan pegar literalmente unos a los otros.
Ahora están estudiando soluciones mecánicas, y puede que de aquí a final de temporada veamos los fórmula Indy con un sistema Push to pass. Por lo visto Honda, motorista único del campeonato tiene ya casi listo un sistema que siempre bajo la regulación de dirección de carrera según el circuito en el que se corra, pondría a disposición de los pilotos intervalos de 12 segundos en los que el motor rendiría entre 5 y 20 CV más de potencia según el régimen de giro del mismo en ese instante.



Se inspiran en la Champ Car, que ya disponía de un sistema parecido (o como la Superleague Formula). Pero echan de menos la facilidad para ello que disponían en la Champ Car por ser motores turbo, en los que obtenían fácilmente para el “Push to pass” unos 200 CV de ganancia.
Los motores Honda V8 atmosféricos de la Indy no permiten esa salvajada, al estar diseñados para rendir hasta un rango con poco margen para exprimir más. Y aún así, será a través de unas 200 rpm más de giro máximo de donde sacarán hasta esa veintena de caballos con el motor funcionando a pleno pulmón a unas 10.500 rpm de máximo.
Las cantidades nos sonarán nimias, pero pensemos que Honda Performance Development estima que en el régimen de giro donde el motor da la máxima potencia es en donde se conseguirán los 20 CV mencionados. Por poco que parezca, en un óvalo con todos pidiendo el máximo a su monoplaza puede marcar la diferencia. Y según quienes hayan tirado antes de darle al botón, o hayan esperado más, pues más todavía.

Lo que no tengo todavía muy claro es cómo va a controlar la dirección de carrera a todos los coches y equipos en pista. Mecánicamente el sistema requiere entre un uso y otro unos 10 segundos para “recargarse” (entre comillas porque no es un sistema eléctrico de apoyo como el KERS, si no una modificación de la centralita y del encendido de los motores). Pero en cada pista habrá un máximo de usos del que no podrán pasar en teoría. Si lo controlan también vía ECU entonces creo que no tendrán problema ante posibles tramposos.
Honda tiene pensado probar este sistema en al menos cuatro carreras de las que restan de temporada. Y la primera podría ser este mismo fin de semana en Kentucky. Interesante escenario para probarlo: un trióvalo (tres curvas, al estilo de Pocono), con peraltes de hasta 12º pero corto con milla y media de pista.
Comentan que en Kentucky Speedway se podría usar el sistema unas 20 veces en toda la carrera, y a 12 segundos de duración cada uno. ¿Servirá o tirarán todos de “Push to pass” en el mismo sitio (la recta más larga) como suelen hacer en la Fórmula 1?...

"Cada vez estamos más lejos..."

He aquí otra de las "pegatinas" que le gusta a la parejita de moda...

"Desde sus primeras vueltas en el circuito de Fórmula 1 de Magny-Cours a mediados de septiembre de 2010 con Jules Bianchi y en el circuito de Bugatti en Le Mans, y recientemente, en las manos de Alexander Premat, el EF01 ha mostrado a todos los implicados como un monoplaza que realmente tiene el potencial para alcanzar este ambicioso reto.
De 0 a 100 km / h en 3 segundos y una velocidad máxima superior a 250 km / h, el EF01 es hoy en día el monoplaza eléctrico deportivo de circuito más rápido del mundo. A través de estas primeras pruebas, como las llevadas a cabo desde entonces, el EF01 ha alcanzado una etapa determinante en la innovación técnica y por ende, abre nuevas perspectivas para el deporte automovilístico.
El EF01 y Formulec han abierto concretamente una nueva generación de carreras más innovadoras y sensibles a la evolución del mercado del automóvil. El EF01 demuestra que rapidez y eficacia pueden ir de la mano con la protección del medio ambiente y del desarrollo sustentable. Gracias al conjunto de pruebas realizadas a gran escala hasta la fecha, el EF01 confirma su potencial en circuitos. Eventos y campeonatos internacionales organizados por la empresa Formulec van a poder materializarse rápidamente. Un proyecto ambicioso e innovadorFormulec y Tecnologías SEGULA desean aplicar las tecnologías más avanzadas en el poder de propulsión eléctrico para el mundo del automovilismo de alto nivel, particularmente el de un automóvil monoplaza de nueva generación.
Formulec y EF01 prefiguran en las carreras del futuro. Conjuntamente, reafirman el papel del escaparate tecnológico de las grandes carreras de automóviles, donde la investigación, la innovación y el desempeño están estrechamente relacionados con el fin de alcanzar un nivel de excelencia. Varias innovaciones tecnológicas han participado en el diseño de este monoplaza, en primer lugar, un diseño completamente integrado y compacto, con una distribución optimizada de baterías en todo el coche. Con la llegada del EF01 y su tecnología de vanguardia, nuevos campos de investigación surgirán para todos los participantes en este ambicioso proyecto. Esto permitirá un gran avance en la investigación, mejorando la eficacia de las soluciones propuestas en el campo de la propulsión eléctrica y eventualmente adaptarlas los automóviles del mañana. En última instancia, la finalidad deportiva y espectacular de las carreras de autos se fortalecerá aún más por su dimensión tecnológica.Más que nunca, Formulec y el EF01 contribuyen en su campo haciendo de los automóviles deportivos de alto nivel un laboratorio de nuevas tecnologías orientadas hacia el futuro. Un desarrollo proporcionado por sus socios de prestigio.
Financiado por el Consejo General de Yvelines, el desarrollo del EF01 duró dos años y medio. Reúne actualmente a los mejores expertos a nivel internacional.La coordinación técnica general del EF01 esta garantizada por Segula Matra Technologies, rama automotriz de Segula Technologies. Su reputación en el campo de la propulsión eléctrica del automóvil ha sido reconocida desde hace muchos años. Segula Technologies ha confiado el diseño de la cadena de tracción del EF01 a las personas capacitadas de esta tecnología, teniendo en su carrera experiencias exitosas en el campo de la competición eléctrica con el Andros car eléctrico. Los ingenieros de Segula Technologies definieron exitosamente la integración de las especificaciones de los diferentes componentes del EF01.
El diseño del automóvil, incluyendo su desarrollo aerodinámico y térmico, es directamente en F1 en el mundo tecnológico deportivo mas sobresaliente, es donde Formulec y Tecnologías Segula Matra buscaron sus competencias.
Se alcanzó un acuerdo con Brawn GP, ahoraMercedes GP para producir el primer prototipo EF01, incluyendo una maqueta a escala al 40% que tuvo los honores en el túnel de viento en Brackley.Otros grandes nombres de la industria automotriz y la energía eléctrica han contribuido directa y activamente en la creación de este ambicioso proyecto. Ellos dan testimonio de una gran esperanza para el EF01 y su evolución futura. Siemens cuenta con más de 400.000 empleados en todo el mundo y cuenta con experiencia en muchos sectores relacionados con la industria, la energía y el transporte. La compañía alemana ofrece dos motores eléctricos del EF01.
Saft, líder mundial en baterías de alta tecnología ha utilizado su experiencia en las industrias aeronáutica, de defensa y del espacio, así como su experiencia de más de 15 años en las baterías de iones de litio para realizar un sistema de baterías específicamente dedicada al EF01. Michelin, líder mundial en innovación de los neumáticos, se ha adaptado a la potencia y al par del motor EF01 con la ventaja nuevos neumáticos ahorradores de energía. ART Grand Prix, el equipo más exitoso en los últimos años en la GP2, GP3 y la Fórmula 3 Euroseries, apoya activamente el desarrollo del EF01 y garantiza su funcionamiento.Hewland, el principal proveedor de cajas de cambio para los coches de carreras, ha desarrollado una oportunidad para una transmisión única en su diseño. También esta presente dentro del nivel más alto del deporte automovilístico, la empresa OZ que ofrece llantas adaptadas a los neumáticos Michelin. Por último, los sistemas de adquisición 2D, distribuidos por el empresa Sigmalis, es responsable de la adquisición de las mediciones y la telemetría, esenciales para recopilar y analizar numerosos datos para explotar. Características técnicas del primer plan con una velocidad máxima superior a 250 km / h, el EF01 ofrece un alto nivel de rendimiento elevado similar al de un motor de combustión interna de Fórmula 3. Al final de su desarrollo, el EF01 ofrecerá en la carrera, de acuerdo con el circuito, una autonomía de 20 a 25 minutos.
Esta autonomía relacionada con el rendimiento de la batería Saft Li-ion asociada con el par excepcional de motores eléctricos Siemens, su caja de 2 velocidades tiene dispositivos tales como “push to pass” lo cual permitirá la organización de carreras espectaculares. La perspectiva de un Campeonato abierto a los fabricantes...A partir de 2011, como parte de eventos específicos o inaugurando numerosos circuitos alrededor de todo el mundo, el EF01 podría presentar su potencial de rendimiento. Una serie Mundial Formulec, integrada por una decena de eventos al año, será lanzada el próximo año, en el 2012 y continuará en 2013. Permitirá probar a los pilotos al volante de EF01 en los 5 Continentes.
Por último, una vez que las innumerables enseñanzas técnicas y deportivas hayan permitido validar un reglamento adecuado, Formulec se convertirá en un campeonato abierto a todos los fabricantes que hayan desarrollado un automóvil eléctrico, conforme a este reglamento."El mercado global de vehículos eléctricos espera alcanzar el 10% de la producción industrial para el año 2020", dijo, recientemente, uno de los grandes ejecutivos del sector automotriz, convencido del crecimiento de este nuevo mercado. Ahora, la mayoría de los fabricantes ansían en su imaginación realizar el desafío. La cuestión es importante porque la innovación está en el corazón de este nuevo reto, una manera para que todos puedan enriquecer su "tecnología de ADN" propio a través de importantes inversiones en investigación y desarrollo. Formulec propondrá entonces a los industriales y constructores de automóviles, un Campeonato totalmente innovador en el cual cada uno puede demostrar su compromiso con este gran cambio. Cita de Nicolas Deschaux, presidente de la FFSA (Federación Francesa de Automovilismo Deportivo)"

Espero que lo lean y comenten...si quieren moderno, aquí hay supermoderno...y para escribir también sobra...no vaya a ser que el "copyright"...o lo copio en inglés, por las dudas...vamos chitrulos...o no vieron la foto de un presi mejicano arriba de un auto de super tecnología...y nosotros cuando...¡¡Ah!!..es cierto me olvidé de la estratróstera...no...estrobósfera...no...bueno...en fin...¡ vamo´a ir al Japón en dié´minuto...!

El "Doc" Luis Alposta, en l981...lo conocí muchísimo después que esta fecha...claro, el distinto y yo también...me enseñó a coordinar palabras que me brotaban...
Un día fuimos a la Academia Porteña...me presentó varios tangueros...yo, en zapatillas Topper por supuesto...y se puso a recitar...

Los siete pecados capitales...si...los siete...

Por lo menos uno vendría bien que lo recordara...

La Envidia
La envidia es una tendencia a entristecerse, y hasta deprimirse, por el bien y la prosperidad ajena. A menudo va acompañada del deseo de ver al otro privado de ese bien que nos deslumbra y nos quita el sueño.
La envidia es hija de la soberbia, la que no puede bancarse superiores ni rivales, el envidioso sufre cuando oye alabar a otros y procura negar o atenuar esos elogios hablando mal de las personas que son alabadas.
La envidia suscita sentimientos de odio; siembra discordias; impulsa a la búsqueda de inmoderadas riquezas y honores para ser más que aquellos a quienes se envidia. La envidia quita la paz del alma; se la combate con cintas, moños, cuernitos y ropa interior de color rojo y es el único pecado que no proporciona ninguna satisfacción al que lo padece...
La envidia corroe el ánimo.

Suspicaz, ponzoñosa,
flaca, y chiquitita,
intrigante, quejosa,
histérica y marchita,
soy propensa al ataque:
si hay algo que me irrita
es que el otro se destaque.

A veces me disfrazo,
según el caso.
Por fuera las palmadas,
por dentro las puteadas.
Siempre el logro del otro es mi fracaso.

Yo soy la que ligó en la repartija
los oscuros frasquitos del veneno.
Es más fuerte que yo. Me doy manija.
¡¡No puedo soportar el triunfo ajeno!!.
--------------------------------------

El "Doc" Alposta, quería escuchar mi decir mecánico...y de Mataderos, por supuesto...según él, los barrios hablan diferente...creo que tiene razón.
Ya nos veremos "Doc".

Marcelo...aqui tenés un monoplaza eléctrico...

Y vá rápido...pero...

(El presi mejicano Calderón...se presta para la pose...)






No sabemos que pasará en cuanto lo vean los chinos...

Esta es la esquina de Av. de Mayo y Bdo. de Irigoyen, en 1936,

Como se puede ver el sentido de circulación era otro...el coloniaje era distinto...se debe recordar que el subterráneo pasa aún por debajo de esa avenida...los que manejaban esos vehículos, debían hacerlo de una manera muy diferente a lo que se hace hoy en día...de todo esto también tuvimos que aprender...

A todos, todos, todos, los integrantes de la Fórmula 5, que pasen una Noche Muy Buena y por supuesto una Feliz Navidad...ustedes saben que tengo un drama con San Pedro...y no puedo explayarme sobre el tema...de todos modos...¡¡¡Salud a todos!!!

Sueño con el pasado que añoro









El tiempo viejo que lloro






Y que nunca volverá...

Adrián Franza...¡¡Socorro!!...



Me parece que es Ferro...

Adrián...esta foto te la dedico...ya sabés lo que tenés que hacer...


"El ingreso del vértigo deportivo sobre dos ruedas se produjo para don José Milosi en forma impensada, primero montado en una bicicleta y después en una moto, llegando a competir en los principales circuitos europeos. Hoy, con casi 90 años sobre sus espaldas, don José recuerda parte de esa historia grande.-De pibe trabajaba como repartidor, en bicicleta, de una carnicería que estaba en Habana 4651. Recorría todo Devoto y Villa del Parque por calles que eran empedradas o de tierra. Ese trabajo me formó una fuerte contextura, sobre todo en las piernas. Así me hice asiduo asistente, todos los domingos, al Parque Centenario, donde había carreras con el patrocinio de don Giocondo Cunteri. El me enseño todos los secretos del ciclismo, desde competir hasta soldar y centrar ruedas. Mi primera carrera la gané allá por 1932.-¿Cuándo se vuelca a las motos?-En los años 40 las motos ya no tenían secretos para mí. Hacía tiempo había comprado una Harley Davison doble excéntrica modelo 1929: una joya. Después vino el salto con una Norton Special, ideal para el kilómetro lanzado, y más tarde me prendí en la locura del speedway. Tengo imborrables recuerdos de circuitos como los de Sunchales, Junín, Villa Dolores, Río Tercero. Después, las 500 millas de Chile y de allí el salto a Europa.-¿Añora los aplausos y los premios?-Añoro aquella época pero compensa la enorme felicidad de todo lo vivido deportivamente. Lo que me hace enormemente feliz es, hoy, con 88 años encima, arreglarles las bicicletas a mis nietos.-¿Otros halagos, independientemente de los triunfos deportivos?-Suman cientos. Sin tener recursos económicos viajé por el mundo y gané muchas carreras. Me destaqué diseñando cuadros de competición. Mi mayor orgullo fue la escoba de la bruja, sobrenombre que le puso el público a mi Norton. Con ella me animé a ir a Londres. Hoy, lleno de achaques debido a mis 37 fracturas, le sigo dando las gracias a Dios por todas las posibilidades que me dio."

ENRIQUE O. SDREC (Clarín)

Estas son las "pegatinas" que te gustan, ¿no es cierto "chiquizuel"?...

Es correcto lo que dice Marcelo Esporas...este es el circuito llamado "La bota", en Olavarría...pero me parece que es para Monoplaza 215...la Fórmula 5 Metropolitana...está para otras cosas...

"¿Y fue por ese río de sueñera y de barro
que las proas vinieron a fundarme la patria?"
J.L.Borges

Octubre

Nada pude saber de mis mayores,
de linajes gallegos o italianos.
Son de ellos las arrugas de mis manos
y por ellos, respiro en los albores.

¿Habrá sido aquél mozo en la crujía,
que pechando el olvido del Piemonte,
al porfiar en saltar el horizonte,
refundó nuestra extraña dinastía?.

¿O habrá sido aquél taura rufianesco,
que bajado de un bote quijotesco,
mal clavó su puñal en la bahía?.

Taperas cobijaron sus pasiones,
hechas polvo en reflejos de ilusiones,
tal vez una se escriba en mi elegía.

Nada pude saber de donde vengo,
de blasones provincianos o porteños.
La resaca sobrante de sus sueños,
alimenta mi ríspido abolengo.

Antes de discutir, mejor pensemos...y mucho.

Para vos, pebete...que junto a tu viejo, te morfás un cacho de carne los domingos de carrera de autos, y quizá sin saber que hay detrás de un vacío jugoso, de un vaso de vino de cuarta y ruidos ensordecedores...
El resero...fue el tipo que conoció todos los tembladerales de la patria, mucho antes que las cupecitas hicieran lo suyo...

A Don Silverio

Ahora venga un bordoneo...
Y con permiso señores,
yo cantaré una milonga,
al gaucho Silverio Flores.

No lo vi duro ni muerto,
no sé si fue verdadero.
Lo veo de tranco firme,
cuartear por el matadero.

El bigote es gris oscuro,
pero en sus ojos el brillo.
Y pegado al corazón,
la funda de un buen gatillo.

Un bufoso de seis luces,
del que hablar no le gustaba.
Una historia de barajas,
tal vez, una paica brava.

Fue caudillo en Los Corrales
y si ayuda la memoria,
era famoso su nombre
por Tablada y por La Noria.

De pelambre ensortijada.
Chambergo negro, su sello.
El talero entre los dedos,
pañuelo azul en el cuello.

Dos hombres lo acompañaban
y era para su resguardo,
Juan Velazco y ese Juárez,
conocido como El Pardo.

Cuando el ruin malandrinaje,
le creaba un estropicio,
él los fajaba de un golpe,
y no golpeaba de vicio.

Hombre de puñal a mano,
en las malas y en las buenas:
"Con los cuernos dos changas,
te los tragas o los faenas."

Le daba al vino y al canto,
al compás de la guitarra,
en los fondos de Varela
y en las latas de Lacarra.

Ahora está muerto y se fue,
a un lugar muy conocido,
de la orilla del Cildañez,
al cañadón del olvido.

Ahora está muerto y yo digo:
¿Lo encontraré Don Silverio
en esas pampas celestes,
llenas de luz y misterio?...

Para los aficionados a las pegatinas interneteras, y aquí si que tenés "Copyright", y si querés hacé la prueba...

Y dejame de joder, culiao...Héctor...va con acento ortográfico. o tilde. o como puta lo quieras llamar...pero va de la forma que ya viste mil veces y más escrita...no puede ser que un tipo escriba mal su nombre...
O te pensaste que el "copyright", vale también para los nombres...
Y no te chamuyo del lunfa porque otro viejo, que es Gobello, me echa a la mierda, pero es correcto cuando dice que la gringada es parte de la cosa, así como los "cabecitas", cuando venían a la urbe, y los ispas colaterales aportaban y era todo un clericó de letras y formas de hablar...y a todo esto se le sumaba la jerga canera...y quiero poner este nombre, porque para mi es el que transcribe primero la forma del hablar del porteño y es José S. Álvarez o "Fray Mocho"...y después Evaristo Carriego...Carlos de la Púa...y son tantos...pero con Fray Mocho, las letras argentinas tienen su cueva y es "Caras y Caretas"...y me olvidaba del teatro argentino y sus sainetes...con Eduardo Gutierrez y su "Juan Moreira"...
Pero que tiene que ver todo esto, con el automovilismo...no te olvidés y ya lo dije antes...el automovilismo argentino (mejor dicho porteño) nació en una cueva de timberos... minga que te iba dejár pasar esto...y en la foto podés ver a Dalmirito, manejando una ambulancia, que era el único que la entendía, por lo tanto fue el primer mecánico, para los del Progreso...pero que sabés...vos querés cuatro teclas y la biblioteca de Alejandría... y a la fulana esa, que ni siquiera se la puede putiar, te salva en las "pegatinas".

Isa...vamonós...chan chan...

¿De qué se trata esto...?







¿Y esto...?

Me parece que falta algo...

¿O perdí algo...?

¡Ah!...Opiniones...Opiniones...

O serán piñones...piñones conductores y conducidos...

O también opiniones conductoras...o conducidas...

Mientras tanto, después de leer el diario de mañana...


me voy a poner a pensar...total tengo tiempo...

Pero, ¡¿...nada se pierde, todo se transforma...?!

Si la materia no se crea, ni se destruye...y sólo se transforma...

¿Qué pasa con la materia gris?...

LA GASOLINA "VERDE" ES TODAVÍA UN SUEÑO LEJANO

Debido al avanzado estado de la contaminación en el mundo, es necesario tomar medidas, una de las que más prometía era el uso de los biocombustibles que sustituyeran a la gasolina que es más contaminante, pero este proyecto ha sufrido muchos percances.
Cuando se consiguió introducir un 5% de combustible de origen vegetal en la gasolina surgieron problemas al pensar que el uso de tanta materia prima podría perjudicar a las industrias alimenticias, dejándonos sin comida. Pero la causa principal del mal avance de los biocarburantes son las normativas de los países como España, que por ejemplo venden coches que no están adaptados al uso de biocombustibles, haciendo así que la gente no se concientize con estos. Además ha aumentado la demanda del coche eléctrico, olvidándose de los biocarburantes.
Debemos centrarnos en los biocarburantes que son una realidad cercana y no soñar con el coche eléctrico, porque perdemos el tiempo, tiempo en el que el mundo sigue contaminándose con los humos de los coches.

Pues amigo...siga pensando.

Una vez me preguntaron para que servia una corona de laureles...no supe que contestar...

Será porque nunca fui propietario de una...

Nasif Moisés Estéfano...y fue todo él...

Asi empezó la cosa... codos al aire...

Y fue campeón...y todo sigue...

En este Fiat Milqui...mirar la rueda que apoya...

Este Falcon gana con una trasera "en llanta"...

Era algo que

merecía...

"Tirando junto a Gradassi"...

245...245...245...245 Km/hora...

En Chivilcoy...

Hace falta decir más...era tucumano.

Nació un 7 de mayo de 1910 en la capital federal, murió en 1982.Se inicio en radio, allá por 1933, en Radio Splendid, un año después comenzó relatando fútbol en un partido de reserva por Radio Rivadavia, jugaban Gimnasia e Independiente, decía 217 palabras por minuto.Sojit antes de comenzar en radio, paso por el periodismo escrito, firmaba sus notas como Tijos, Sojit al revés. Es el inventor de “Coche a la Vista” y edito la revista “Coche a La Vista” con unos pesos que le presto un amigo personal, el recordado bandoneonista Aníbal Troilo.El "signo de admiración. Con los puntos suspensivos que indicaban el suspenso, el mismo que calaba las carreras de autos que esta revista registró durante cuatro décadas, el mismo que marcaba un signo de espera en los miles de oídos que, atentos, aguardaban la novedad: ¿Cuál sería ese coche a la vista que Luis Elías Sojit anticipaba por el parlante de la vieja radio capilla? Porque fue precisamente el citado relator el que dio vida a esta frase.

"¡¡Atento Corner...Atento Corner...!!"...Otras de las llamadas que hacia vivir una carrera y que tuve la suerte de escuchar...

Si fue un verdadero periodista jamás lo voy a saber...pero lo que si sé, es que el automovilismo argentino le debe mucho a este hombre.