Amigo de los amigos del 4T...y del 2T.

viernes, 29 de junio de 2012

A...los que sueñan...y a  los que, las han soñado...alguna vez...
tocarla...fue un verdadero placer...
El 599 GTB tiene el mismo motor que el Ferrari Enzo, un gasolina de 12 cilindros en V de 10,56 pintas de cilindrada. Tiene cuatro válvulas por cilindro, una relación de compresión de 11.2 a 1 y distribución variable por cadena. Respecto al Enzo, se realizaron modificaciones en la admisión, el escape y el cárter para mejorar la potencia a bajo régimen. Por esa misma razón, la potencia máxima es de 620 CV a 7600 rpm, 40 CV inferior a la del Ferrari Enzo.
Este es un tímido apunte extraído de internete...y va para los lectores que no alcanzan el idioma inglés, el italiano...y a veces, el castellano...técnico, por supu...

2006 es el año de la primera presentación de Ferrari 599 GTB Fiorano. Este cupé de 2 puertas y 2 asientos integra RWD (tracción trasera). La longitud de Ferrari 599 GTB Fiorano es 4664.00 mm. El tiene una anchura de 1961.00 mm y su altura es de 1313.00 mm. Este modelo incluye una distancia entre ejes de 2751.00 mm, una vía delantera de 1690.00 mm y una vía trasera de 1618.00 mm. El propio peso/masa de este modelo es de 1753 kg. El Ferrari 599 GTB Fiorano tiene un motor de desplazamiento de 5998 cc y de 12 cilindros. Los cilindros dentro del bloque del motor tiene 4 válvulas por cilindro y una disposición en V. Su diámetro y la carrera del pistón son respectivamente de 92.00 mm y de 75.20 mm. La relación de compresión en este motor es 11.20:1. En adición, el motor es atmosférico (con aspiración natural/compresor de aire), de tipo DOHC (doble árbol de levas a la cabeza) y utiliza cárter seco. Él se ubico en la parte delantera del automóvil, en posición longitudinal. La potencia máxima y el par máximo (torque) alcanzados por el motor son respectivamente 456 kW / 620 hp por 7600 rpm y 609 Nm por 5600 rpm. En 7.30 s el Ferrari 599 GTB Fiorano tiene la posibilidad de acelerar de 0 a 100 mph y en 3.60 s - de 0 a 100 km/h. En 11.50 s el vehículo puede cubrir la distancia de un cuadro de milla. La superficie de resistencia/arrastre del vehículo es 0.7140 m2. Se calcula multiplicando el coeficiente de resistencia/arrastre 0.34 la superficie de referencia/área frontal 0.34. El Ferrari 599 GTB Fiorano tiene un consumo de combustible en condiciones urbanas de 32.67 l/100 km, consumo extraurbano de 14.67 l/100 km y consumo combinado de combustible de 21.31 l/100 km. La cantidad de las emisiones de CO2 es 490 g/km. Este modelo emplea una caja de cambios manual de 6 velocidades. La relación de los engranajes es de 0.76:1. El desmultiplicación de la dirección es de 0.76:1. La sistema de frenado delantero emplea frenos de discos ventilados. Las ruedas traseras se han frenos de discos ventilados. El diámetro de los frenos delanteros es 398.00 mm, y éste de los frenos traseros – 360.00 mm. La dimensión de las llantas delanteras es 8J x 19. Las llantas traseras son de 8J x 19 de tamaño. El código para el tamaño y tipo de las ruedas delanteras es 245/40 ZR 19. El tamaño y tipo de los neumáticos traseros es 305/35 ZR 20.


Pues...no se empachen...con tanta lectura...


jueves, 28 de junio de 2012

A...Pancho, el iluminado...

Que pasa Pancho, ¿se te rompió la suspensión del Fiesta...?
El pincelito, te marca el cambiaso de la bieleta Pancho...el F5, también las tiene...¡Bah! la usan algunos que mejor ni hablar...siempre pidiendo la
oxidada y preguntando por apuntecitos facilongos...
en fin...la bieleta es la bieleta...Tozzini se dedica a esas cosas raras...lástima que está lejos...
¡¡Pancho!!...que pasa...que pasa Pancho, con el techista...¿a garrafa es la cosa...?
Observá Panchito...ahora vas a tener que leer un poquito...pero, leé bien...y no vaya a ser que te pase lo de algunos...que confunden demasiado el lunfardo...lo confunden a beneficio propio...es sobre el verbo "picar"...observá la contesta, al que bendice garuando finoli...
"Entre las muchas cosas que se pueden picar, figuran las frutas...el vino...los dientes...las cañerías...
También decimos, sobre todo los costeros como el que te escribe, el mar esta picado...los fueyes (bandolas) están picados...un lance de bola billarista, se dice picarla...que puede uno, a causa de alguna palabra o acción ofensiva, quedar picado... que el que tome una copita de más, anda picado...que no se necesita más que de un par de amigos y una pelota, para armar  un picado flor y flor...que el famoso tigre Millán estaba picado de viruela...que algunos, en más de una oportunidad, ha revoleado papel picado...y que todos sin  excepción, más de una vez hemos sido picados por la curiosidad...
Tanto pueden picar la ropa de lana y el sol, como los mosquitos...además, puede picar el pez...puede picar el bagre...se puede picar el anzuelo, acudiendo uno a un engaño, o cayendo en él...se puede picar carne...y pretendiendo algo superior a nuestros méritos, se puede picar alto...
Dentro de las distintas formas de caída, está la de venirse en picada...y de una picada, tanto se puede participar sentándose a una mesa, como sentándose en un automóvil...picarse es meterse droga..."  y finalmente, con la lectura de los escritos por el Doc Alposta....picárselas, es rajar, volar, piantar, tomárselas...por eso te digo y leé bien...
¡¡Picatelás!!...Chichipío...

martes, 26 de junio de 2012

Al...silencio de los inocentes...
habría que darle un poco más de trabajo a lo "sordos"...
a los que miran para otro lado, en las discusiones...es hora que aparezca el "revisionismo"...el de verdad...
el revisionismo histórico, con respecto al automovilismo, por supuesto...
El Ford GT 40...y Eric Broadley...pero, ¿Quién era este tipo?...la respuesta es de ustedes...
Déjenme decir antes...era un Arquitecto...¿o era un albañil que "sabía de pastones"...? 
veamos internete...
Eric Broadley trained as an architect in the late 1940s, and after completing his studies took a job as a quantity surveyor. In his spare time Broadley was heavily involved in motor racing with the 750 Motor Club. In common with the majority of other competitors - includingColin Chapman, Frank Costin and Brian Hart - he built his own cars around Austin 7 chassis, using home-made and proprietary parts. His first car, the Broadley Special)[1] was built in 1956[2] to comply with rules governing the "Ford Ten Special" (or "1172 Special"[2]) class, using an 1172cc (72ci) side valve engine, originally introduced for the pre-war Ford Model C.




miércoles, 20 de junio de 2012

Al...trio más mentado...uno con el chasis "resentido"...
de los autos...uno, ya no está...el otro, todavía da que hablar...
y mucho...
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Otra...Pablo Moyano...hoy, 21,30..." Boudou está más sucio que mecánico"...
seguimos sumando adjetivos...¡¡Vamos, carajo!!...
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Oído al pasar...
-Che, hay uno que utiliza un término antiguo para nombrar a la F5...
-Si...Monoplaza 215...
-Y los 215...¿porqué es?...por la cilindrada...o por el peso...
-No sé...fijate en los pilotos...

domingo, 17 de junio de 2012

Al...no sabía...

que al carburador de bombeadores marca TK...se le dice TeiKei...y tiene un resortecito...igual que las levas...como de las levas no puedo hablar, porque se ofenden...¿podré escribir sobre resortecitos de carburadores?...el domingo toqué un resortecito del Keihin...y nadie se dio cuenta...
Berta, contó que un tipo que pasaba por ahí, le dijo que "el avioncito" estaba dado vuelta...el tipo encontró la falla...y el cuento lo conocemos...
En fin...este es un diagrama fácil de entender, para mecánicos, por supuesto...no sirve, ni para techistas ni para albañiles...esta gente, si quieren hacerse las cosas fáciles, tienen que empezar por el principio de las cosas...
Hay en Internete, una serie de resúmenes Lerú, bastantes completos, y en buen estado...una vez leídos, podremos juntar conocimientos...por ejemplo, este esquema es de "marcha lenta"...los americanos le dicen "idle"...no se porqué...pero así le dicen...para mí, que con cuatro letras gastan menos aire al hablar...

viernes, 15 de junio de 2012

Anochecer de un día agitado...
la pequeña historieta empieza un viernes...de una semana cualquiera...y en un lugar cualquiera de la Argentina...
el otrora techista moronense...le agarró un ataque modernista...
y dijo basta...dejame a mi, que un dos te lo transformo en cuatro...y entró al almacén...
¡¡Eh!!...¡Buen día!...no atiende nadie este lugar...¡Oiga!...diga...
Sin embargo, la atención perfecta, como siempre, de parte del tendero...testimonios no hay, simplemente por pudor...hay idiotas que no guardan recato de algunas cosas...en este local así  ha sido...y nos fuimos...
y el viaje...viajecito...
el pucherío de siempre...secretitos de alcoba...chimenterios de siempre, digo...
un circuito...de los que hay algunos, que no conocen...me refiero, a los que se masturban con fantasías...y a la hora de la realidad, nada...
también hay otros, que también fantasean...y ya ven, ponen el culo en el fierro...y tiene sus charlitas con Juancito...buenas charlas...y el fierrito...el fierrito te lo mostré el domingo...
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A...Abel Woodman...un entrerriano...
Amigo...entiendo sus mensajes subliminales...pero entienda los míos...
si Ud. aclara un poco las fotografías, verá...
en algún lado de estas páginas ya lo he explicado...toda la potencia del mundo...termina en esos dos ejecitos...algunos ignorantes le dicen fierritos...

jueves, 14 de junio de 2012

A...los mitos y leyendas...

Y es cierto...las condiciones del Agralito son diferentes...sin embargo, se trabajó y mucho...se demostró, y eso fue lo importante...200 contra 500, ese fue el desafío...allí estamos...y vamos por más...¡Ah!...pregunten a los Alconi si se divierten...yo no me divierto un carajo...es mas, siempre lo dije...el tipo que se ríe, manejando un auto de carreras, está loco de verdad...

lunes, 11 de junio de 2012

Al...entonces...sé que lo has leído...entonces cuidado...con el resorte...


En fin, volvamos a las levas...y cómo se "hacen"...pero no, usando un programita realizado por un tipo ducho en software, y en cambio, "niente" de mecánica...hay que usar papel y lápiz, como en todos los principios...y la calculadora, por supuesto...la Nestler, es muy difícil para estos tiempos...
Estos dibujitos, fueron realizados en el pretérito de los tiempos...pero es bueno, cada tanto refrescarlos...sobre todo a la parte baja de esos diagramas...si se logra clarificarlos un poco mejor, se verá la frase mágica..."tendencia al despegue"...y qué es, lo que evita esta tendencia...el resorte de válvulas, por supuesto...el famoso y tan criticado resorte...
A los valores de alzada...cosa muy fácil de conseguir mecánicamente...es seguido por el cálculo de las velocidades que la leva le imprime al botador de fondo plano...tal y como en el dibujito...cosa que constituye un ilustrativo e imprescindible paso intermedio, para la determinación de los valores de la aceleración de dicho botador y de los elementos que con él se mueven...recordar "la curva de los giles"...
Bien, esto último...la aceleración...junto a los valores de la alzada, constituyen los dos valores más importantes para calcular una leva...también resulta sumamente útil, pues permite predecir, con suma precisión, los valores de las tensiones que debe poseer el resorte cuando...1) el botador se halla tocando con su fondo plano, el punto de empalme del flanco con la nariz...2) el botador se halla tocando con su fondo plano la cúspide de la nariz.
En ambos casos, el cálculo se efectúa para el máximo de vueltas para el que se desea que no se produzca "flotamientos"...
Para obtener la magnitud de dichas tensiones (en Kgs), será necesario multiplicar el valor de la aceleración (en m/seg2) que se produce en ambas situaciones de funcionamiento, por la masa (en Kgs. seg2/m) de los elementos de la distribución que se hallan dotados de movimiento alternativo y a los cuales la leva debe accionar...(son: el botador, la válvula, el platillo de la válvula, los seguros del platillo de la válvula y, cuando se trate de sistema con varillas y balancines...la varilla, la mitad, aproximadamente, del balancín con su tornillo y correspondiente contratuerca de regulación de la válvula).
La "masa" de dichos elementos se obtiene de dividir el peso total de los mismos (en Kgs), por el valor de la aceleración de la gravedad que, como se sabe...si la saben...es igual a 9,81 m/seg2.
Una vez en conocimiento del valor de las dos tensiones que debe poseer el resorte de válvula para ambos estados de incremento de la deformación...incremento de la deformación constituido por la alzada lograda por el botador en esa situación... respecto de la inicial a válvula cerrada, es posible determinar el diagrama "carga-deformación" de dicho resorte...como así también, todas las restantes características dimensionales de este último...diámetro de arrollamientos de espiras, diámetro de alambre de las mismas, paso, etc, etc...
Resumiendo, el asunto es, alzada...aceleración...resorte...
Pero...al revés, también se puede hacer algo...y esa es otra historia...

sábado, 9 de junio de 2012

Al...ya está...se terminaron los mitos...y no hacían falta 500 cc.


el Agralito se comportó, como corresponde...el domingo vienen dos carreras...lo mio está echo...lo demás es suerte...los Alconi, aprendiendo qué significa la alzada, la velocidad y la aceleración...precisamente, en la "curva de los giles"...

Tal vez, con un poco de suerte de los dos Titos...

viernes, 8 de junio de 2012

Al compadrito...



Para letras de un viernes...mejor, escucho... 
...aunque busques en tu verba
pintorescos "contaflores"
pa´munirte de caché,
yo te digo a la sordina...
¡Dios te ayude, compadrito
de papel maché!...

jueves, 7 de junio de 2012

A...las historias antiguas...
Y si, Pancho...estas fotos son de verdad...no son figuritas que quieren decir y no dicen...
Martes 5 de Junio del ´12...mañana de sol...Autódromo...el de verdad...el autódromo que hay que poner todo...allí estuve, Pancho...en otros tiempos, también...en aquéllos, ni un recuerdo...hoy es fácil fotografiar de una camarita...ha quedado todo...no importa, en mi cabeza revolotean esos tiempos...de aquél verano de los doce lunes...¡Ah!...si hoy se paga para probar en pista...en esos tiempos, también...¡sacá la cuenta,Pancho!...doce lunes......los de las figuritas ni aparecieron...festejan cumpleaños...festejan, porque se los recuerda una maquinita...¡Chantapufis!...con todas las letras...
Pero, siempre hay alguien que se acuerda...y aparece...
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A todos...menos uno (10 - 1 = 0)

El verbo chantar, de origen gallego, en su acepción familiar significa decirle algo a alguien en la cara sin reparo ni miramiento alguno; cantarle las cuarenta; cantárselas de frente march. Es cuando decimos “no pude aguantar más y se las chanté”.
Otra voz similar a este verbo, pero de ascendencia genovesa, es la que en el juego de las bochas indica el lanzar una de tal modo que golpee a otra y quede como “plantada” en el lugar de ésta. La expresión “chanta cuatro” indica los tantos que se pueden obtener eliminando una bocha contraria y colocando la propia en su sitio mediante un bochazo.
Por esta vía nació también la expresión dársela chanta a alguien, que significa derrotarlo ampliamente, dejarlo sin respuesta. De igual procedencia es tirarse a chanta, que vale por no querer trabajar o aflojar en el trabajo; despreocuparse.
Chantapufi, que también proviene del genovés y que significa, literalmente, plantaclavos, usándose clavo en el sentido de deuda, pasa a designar al estafador o tramposo que no cumple con sus compromisos. Y de chantapufi viene chanta, que es como llamamos al que le gusta aparentar conocimientos o relaciones que no tiene; al fanfa; al insolvente moral; al incumplidor.
 Al que, cuando vive en estado de chantidad, escala posiciones y pasa a ser un chantún o un chantunazo
Sobre los chantas...lo escrito con claridad, está realizado por el Dr. Luis Alposta...otro maestro de verdad...

viernes, 1 de junio de 2012

Al..."busca" empedernido e infatigable Sebalconi...el techista...devenido en constructor de chasis escalenos moronensis...
Que está empezando a buscar "papeles"...y parece que los ha encontrado...pero, por ahora y bajo promesa juramentada, lo único que podemos ofrecer es algo...por este blog siempre solicitado...y son ciertos numeritos...aparecidos, y de manera oficial y con todas las letras...el Manual de Servicio ...de la famosa moto "rosarinochinotrucha" AnHui  Dongpeng LD 196 mr...
¿y qué aparece dentro del pequeño manual?...así es...no lo diga...no señor...
aparecen los datos del árbol de levas...pero, como no puedo hablar sobre levas...lo tengo absolutamente prohibido, por el vecindario cacareador y "somos culpables, pero vos también, tirando la pelota afuera", de siempre...daremos los datos imprescindibles...que son...
Tren de válvulas
Válvula de Admisión...
abre a 1 mm...10º antes del PMS...
cierra a 1 mm...45º después del PMI...
Válvula de escape...
abre a 1mm...50º antes del PMi...
cierra a 1 mm...15º después del PMS...

Estos datos hacen su aparición, en el famoso idioma aprendido por todos...el "chininglis"...así es que, sepan comprender...
Con el devenir del tiempo, y esperando que las mediciones técnicas, no le sean tan...tan...pero tan...difíciles, al CT de la decimonónica categoría automovilística...ofreceremos datos del archifamoso tema resorteril... 
Sin embargo, en el mientras tanto...uno siempre se tiene que desasnar...
mi mejor momento...por la mañana...en El Griego...
ya ve...siempre el libro y la Casio...me acompañan de siempre...
pero, no siempre es así...muchas veces me asaltan...pensamientos, claro...
y los pensamientos se mezclan...
confundo un "blowdow" del 4T...con el "blowdow"del 2T...encima estoy escribiendo sobre las levas...y los tipos son reacios a estas cosas...los vecinos, por supuesto...hay un silencio tenebroso...
¡Ah!...Seba...¡Gracias por el Patoruzito de colección!...lo tengo en un cuadrito...