A...los que recién empiezan...

...los que promueven algo...

y los que muestran resultados...verdaderos resultados...

si...rutas de goma...y si, totalmente chiflados...rutas de goma y ruedas de asfalto...la globalización nos ha transtornado...

Al...Califa del Califato...para esto sirve el yogle...

La palabra es "grainning"...granulación...o "enchoclado"...es decir, volverse loco bailando "El Choclo"...con zapatitos de cuero, en polvo de ladrillo...

El ejemplo de la goma de borrar, fue correctamente utilizado en el blog del vecino...y tiene que ver con la "adherencia"...cuando rayamos una hoja de papel con grafito, el grafito queda adherido y vemos que la raya queda perfectamente "pegada"..."adherida"...y al pasarle repetidas veces una goma (de borrar), provocamos el levantar de una suave temperatura, la suficiente para que la goma se desgaste y en el "granulado", quede impregnado el grafito...y esto tiene que ver, con "las fuerzas intermoleculares"...claro, hay que leer bastante...a mi me falta mucho...hago lo que puedo...tengo que engrafitar la memoria...

En esta ruedita de Sutton, se puede ver mejor, la cosa...y agregándole a la traducción...a la goma en cuestión y debido a a temperatura de la pista, se le "adhieren" también, todos los "cachitos" sueltos de los lugares "sucios"...lo visto es elocuente...qué bocho, el holandés Waals...hace cien años, Premio Nobel...¡Ah!...se llamaba Juan...

A...la historiadora...y para no olvidar...1875...

A...el µ de adherencia...

A...el fotógrafo de Mozart y Rivadavia...y que podés hacer con esto...

me parece que, es de la revista donde empezaste a laburar...fijate vos, los giles...ni el proyecto...hoy le ponen nombres a curvas, de cualquier papanatas...debe ser el calor de Buenos Aires...la humedad, mejor dicho...

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Esa foto de la camioneta...recordome algo..

Debe ser la humedad, vió...

A...la huella, la huella...
Esto siguiendo pisadas...me imagino que saben lo que es una pisada...

Pero, hay tipos que no saben que es una "pisada"...me refiero al automóvil, aunque se podría aplicar a todo tipo de rodados...aún los de piedra...¡Mmm!...al vecino lo están acosando a preguntas...mientras tanto, yo me controlo...

Y bien...bien...20 en frío...32 en caliente...

¡¡Phissss!!...no importa, estoy en verde...

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Pisada (P): Es la longitud que recorre la rueda en un giro completo. Para obtenerla se marca rueda y piso con una tiza, y se la hace rodar una vuelta completa, marcándose nuevamente con una tiza rueda y piso. Retirada la rueda se mide la distancia entre las dos marcas de tiza en el piso. (Para su aplicación en las fórmulas, el valor de la Pisada debe estar expresado en cm.)

Gracias a la gente de FordV8...por la aclaración...

Es necesario decir, que los españoles confunden la palabra "pisada" con la palabra "trocha"...que también provoca confictos, entre los técnicos automovilistas...

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A...otras huellas...iguales entre sí...

En la interna motorista, esto es hacer la "paja"...que, por supuesto, hay que aprender perfectamente...y los aprendices, es el primer trabajo que realizan...

Hay máquinas que reemplazan al aprendiz...no es lo aconsejable...

A...hacerme un regalito...
Ya que los amantes de tesis y corolarios, hablan de otras cosas...como llevar de la mano el dinero con el automovilismo...vieja "aspiración" de un tipo llamado EduardoWeber, suizo...que ha dejado algo como esto...

Bien, los Técnicos de las fábricas de carburadores del mundo, se han quemado las pestañas, creyendo descubrir la piedra filosofal del consumo de combustible (nafta, en el idioma nuestro) y han fracasado, siempre volvieron al antiguo y humedecido grafiquito dejado por Weber...

El tipo relaciona cilindrada unitaria con el diámetro del difusor...el difusor, por el mundo conocido (menos por nosotros, y no quiero repetir viejas historias) es la parte de menos diámetro existente en un carburador...por el difusor (para los legos) circula aire, y lo hace a una determinada velocidad...esto hace surgir más o menos combustible de los orificios del carburador, artefacto en el cual se encuentra colocado el difusor...bien, cambiando la velocidad del aire, cambiamos la cantidad de combustible que salen por los agujeritos...y se hace con algo que nosotros, en estos barrios llamamos "mariposa", y es la mariposa de aceleración...como los carburadores de los moteros tienen otra conformación, se llama "cortina", pero el funcionamiento es similar...y ahora viene lo interesante...el gráfico relaciona cilindrada unitaria con diámetro de difusor...bien, el cilindro de un motor, se logra con lo que también se llama diámetro, que interviene en la famosa "cilindrada"...por lo tanto, el gráfico es una relación de diámetros "modificada", a criterio de Weber...y es utilizada por todas las fábricas de carburadores del mundo...y para qué sirve...para esto...

Para relacionar diámetro del difusor con diámetros de los llamados "pasos calibrados de combustible", más conocidos por nosotros, con palabras idiomáticamete deformadas, como "chicleres"...bien, entonces tenemos que, un motor con una cilindrada unitaria determinada, para funcionar correctamente necesita de un difusor determinado, que a su vez se combina con un paso calibrado de combustible necesario, para el funcionar en todo momento y en todas las velocidades del aire que circulan dentro de ese carburador...claro las velocidades del aire son determinadas la cantidad de veces que utilizamos la cilindrada...es decir y resumiendo, por lo que finalmente y llegamos a las revoluciones por minuto del motor...

También hay que decir, que cambiando la cantidad de aire y la cantidad de combustible...también se cambia la fuerza desarrollada por ese cilindro...cambia, lo que se llama "par motor"...y si lo referimos al tiempo en que esto sucede, cambia la "potencia"...término conocido por todos...

Pero...pero...pero...no falta el buey corneta, que dice que poniéndole a todo esto una pequeña "tapita"...cambiamos el "par motor" o "potencia"...claro, la desesperación por cambiar cosas mal elegidas lleva a ello...pués, pongan la "tapita"...Weber los espera...

Al Señor Vecino de al lado...disculpe por el penetrado a la intensa colección comentarista de que Ud. dispone...digo disculpe, porque tanto ud. como algunos de sus correlativos, cuando están por mandarse una macana, piden perdón...y el perdón perdón, el único ser, capaz de utilizar y administrar dicho adjetivo, es el ser superior o sea, El Supremo...
Bien, empezando con Morelli, salvando los insignificantes errores ortográficos...el tipo dice, que Marcelo dice de las reformas para alcanzar a Benitez y bla- bla, como siempre...Morelli, ¿cuanta guita gastaste para trampear al Agrale, en tu recorrido en la categoría?...¿o hacemos cuentas?...Decís, que hace diez días bla-bla-bla- y el e-mail...Morelli, el Benitez está rompiendo los quinotos desde el año pasado...Morelli, y el cálculo de aspiración...cómo se nota que la nena, estudió más que vos...para los cálculos de aspiración comprate una Yelmo y una Casio Fx...el Excel es muy complicado para eso...pero vos, es inútil aspirás a todo y también porque no, de todo...

JUAN JOSE MORELLI dijo...

SEÑORES AMIGOS, PILOTOS, PREPARADORES: REALMENTE VEO QUE HAY UNA TOSUDEZ POR PARTE DEL “OFICILISMO” EN NO SEDER PARA ENCONTRAR EL EQUILIBRIO BUSCADO. DE HECHO MARCELO DICE ARRIBA SI HARAN AHORA REFORMAS MUCHO MAS IMPORTANTES Y CARAS PARA ALCANZAR AL BENITEZ; RECONOCE QUE EL BENITEZ ES MUCHO MAS RAPIDO. DESPUES DE TODO CADA UNO SABE QUE ES LO QUE LE GUSTA Y HASTA DONDE PUEDE. A MI SI ME DEJARAN PONGO UN 250 2T.

HACE HOY 10 DIAS LE PEDI VIA MAIL A LA COMISION POR FAVOR ME ENVIEN LOS DATOS TECNICOS DEL MOTOR PARA HACER UN CALCULO DE ASPIRACION, SABER DONDE ESTAMOS PARADOS Y PRESENTAR UNA TESIS EN POS A UN EQUILIBRIO. PROMESAS Y PROMESAS DE ENVIARLAS. NUNCA LLEGO. ESTA ACTITUD NO HABLA BIEN DE LA COMISION. DARIA LA IMPRECION DE QUE LOS SUPUESTOS 8 PAGARON PARA QUEDARSE CON UNA POTENCIA Y EL RESTO QUE SE JODA. 
PORQUE NO SE PUEDE TOMAR COMO EJEMPLO LO QUE HICIERON OTRAS CATEGORIAS PARA INCORPORAR MOTORES DE NUEVA GENERACION, EJEMPLO F4 QUE INCORPORO LOS AUDI PONIENDOLES UNA BRIDA EN EL CARBURADOR PREVIO BANQUEAR LOS MOTORES QUEDANDO A LA MISMA POTENCIA CON LA DIFERENCIA QUE LA POTENCIA DEL AUDI LA TIENE 1000 RPM ABAJO. GRITERIO ACERTADICIMO, DURAN TODO UN AÑO.

LA OBSION DEL PESO NO ES LA ACONSEJABLE LOS CHASIS NO NACIERON PARA SOPORTAR TANTO PESO, LA ACELERACION DEL BENITEZ ES MUY BRUSCA LA MAYORIA DE LOS CHASIS CON MOTOR ATRÁS SE VAN A PARTIR AL MEDIO.

POR TODO ESTO LO ACONSEJABLE ES LO QUE DIJO HECTOR, CORREGIR DESPUES DE LAS 2 Ó 3 CARRERAS. PERO LA CORRECCION TIENE QUE SER AL REVES. DE ABAJO HACIA ARRIBA. ES DE LA ÚNICA MANERA QUE NADIE VA A ESPECULAR.

25 de noviembre de 2011 20:19

No te fijés en la hora del blog...lo del 250...era viejo cuando lo escribiste....querés que escriba un poquito sobre un seis cincuenta...dos te...no, seguro que te asombrarías...y el vecino no te digo nada...¡Ah! el vecino vecino, no es Marcelo...es otro...es un vecino que gusta de palabas técnicas, como "se va a partir al medio"...
Y una última infidencia...son ocho, los Orozco...porque no hacen una categoría y listo...a mi, me pidieron ocho...presenté más...si claro, en esos tiempos la humedad era terrible...ahora son tiempos modernos...pero, ya sabés cuando la necesidad obliga...obliga...
Y en cuanto a la "obsion" del peso..."dólar" ¿no será mejor?...

No puedo con mi ingenio...y le doy al "genius"...

Maico 620 Cross

Model: 620 Cross
Cooling: Water
Inlet system: Reed walve system
Exhaust system: S.E.E.S. exhaust system
Cylinder capacity: 616ccm
Measures: 95 x 87mm
KW/horsepower: 56/76
Caburator: BING 55/44-205
Transmission: 5 speed gearbox
Ignition: PVL digital
Frame: Chrom Molybdän
Front fork: White Power Upside Down 48 mm
Front brake: Brembo with 260 mm Wave disc
Front wheel travel: 305mm
Front rim: 1.6 – 21
Front tyres: 80/100 _ 21
Rear suspension: Maico Twin Link with Reiger shock
Rear brake: Brembo with 220 mm wave disc
Rear rim: 2.15 – 18
Rear tyres: 120/100 – 18
Tank: 9,5 Liter
Wheel base: 1480 mm
Ground clearance: 388mm
Seat height: 960mm
Weight: 101 kg

¡¡Juanjo...!!¿hace falta traducirlo?...mepaquenó...2009...Juanjo...2009...

A...los abonados e inodorizados...el SOHC...

Y este, es el de verdad...y no el del bla-bla matinal leyendo la revistita...

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A...una comparativa, aún existente...y sin humedad...el inicio del discute con el SOHC, no recuerdo la fecha...

Marca	KTM	Suzuki	Gas Gas	Husqvarna
Modelo	125 EXC	RM 125 E	EC 125	WR 125
Año	2009	2008	2008	2008
Motor	Monocilíndrico de 2 tiempos, distribución TVC, refrigeración líquida	Monocilíndrico de 2 tiempos, refrigeración líquida	Monocilíndrico de 2 tiempos, refrigeración líquida	Monocilíndrico de 2 tiempos, refrigeración líquida
Cilindrada	124,80 cc	124 cc	124 cc	124,82 cc
Diámetro de carrera	54 x 54,5 mm	54,00 x 54,50 mm	54 x 54,5 mm	54 x 54,5 mm
Compresión	-	-	-	8,8:1
Potencia	32.51 CV	39.9 CV	31.84 CV	34.48 CV
Par	2,05 kgm	2,26 kgm	2,24 kgm	2,28 kgm
Alimentación	Carburador Keihin PKW 36 mm	Carburador Mikuni TMX 38 mm	Carburador Keihin PWK 38 mm	Carburador Mikuni TMX 38 mm
Encendido	Electrónico digital Kokusan	Digital modificado con salida de luces	Electrónico digital	Analógico
Arranque	A pedal	A pedal	A pedal	A pedal
Embrague	Multidisco en baño de aceite con mando hidráulico	Multidisco por cable	Multidisco con mando hidráulico	Multidisco por cable

Redondeando...el Suzu 125 y el SOHC...tienen la misma potencia...la pregunta es: ¿cómo el vecinito emparejaría la cosa?...en competición, claro...y además, con un carrito del súper, en lugar de una bike...pero, te estoy dando argumento para cuando vayas por la oficinita...ya que hablamos de "importados"...hablemos de un "cuarto litro"...mirá que cruzando el "riacho", hay a patadas...¡Ah..sí!...el inodoro te hace cosquillas ¿no?...

A...el segundo lugar...

¡Hey!...¿conoce el segundo lugar?...es cierto, Ud. está acostumbrado a las patas de lana...

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A...un lindo aparataje...

Como una de las principales características del "chinaworld", que nos da para discutir es el peso del la moto, cien kilitos, el cuatri...gamba seis...en vacío...el empujador es el mismo...un "unicam" de medio troli...claro, a esto hay que agregarle, el pilotín...que depende de lo que lleve de lastre, oscila entre 75 y 110 kilitos de "burguer"...el censo muestra, que lo utilizan más los de 110, que los flaquitos...

El potencial del motor, que ambos aparatos usan, se manca en 41 burritos, o caballitos. o kilovataje...de los de Tandanor...a decir verdad, al aparato nunca lo vi en pista, mucho ruido, mucha conversa, mucho consejo, mucho disfraz...a ver sumemos lo que más atrae la gravedad...los 160 del cuatri más la centena y una décima del pilotín, hacen unos 260 kilos, a esto hay que agregarle unos "ochoa" de combusti bien octanizado, más alguna otra chuchería...y sí...se hacen dos ochenta....lo que les dió en la libretita...

Pero, en la libretita...tienen que aparecer algunas cosas más...¿no es cierto?...

Sobre todo las diferencias...y las diferencias no se van a discutir con moscato, pizza y faina...se discuten en otros lugares, como por ejemplo....si, en Villa del Parque conozco un buen lugar, una linda oficinita...sin tanto bochinche...y en donde suponemos hay gente que "sabe"...y en donde las maquinitas de sumar y restar, funcionan perfectamente...y si la persona que maneja esas maquinitas, no está haciéndolo correctamente...está el manual de instrucciones que le indica cómo hacerlo...

Pero...sigo pensando si treinta, es lo mismo que cuarenta...

Los de "chinatown" para las diferencias son bravos...como los gitanos, vió..

Asi es, como los gitanos...por ejemplo, si el gitano le dice LD196MR...usted, no sabe si es la clave del "güindou-equispe", o un motorcito roncador...

¿Quién le afanó el cáliz, al cura Brochero?...

el monaguillo aquél, hizo aparecer la copa sagrada...después de mucho tiempo...en Dolores...

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A...quien le guste o no, total, es lo mismo...es una respuesta pendiente...

En el "yaju" o en el "güisquipedia" aparecen un par de conclusiones respecto al nombre archirrecontraconocido de Rolling Stones...y son ciertas, y las voy a repetir en este lugar, pero...bueno, veamos...

Hola....
Como muchos te han dicho, rolling stone significa "canto rodado", esa es la traducción literal pero además la frase tiene otros significados que son los que importan.
La expresión Rolling Stone tiene su historia en el rock y el blues. Te contaré un par de cosas.

Hay un probervio que dice:
"A rolling stone gathers no moss"
("A la piedra movediza nunca moho la cobija")
Esta frase habla claramente del significado de Rolling Stone. Rolling Stone significa vagabundo o trotamundos, la expresión hace referencia a una persona que va por la vida dando vueltas sin responsabilidades ni rumbo fijo.

La primera referencia del uso de esta frase en la música es de 1948. Muddy Waters escribió el blues "Rollin' Stone". Se basó para este tema en una canción del Mississippi llamada "Catfish Blues". En el blues es difícil hablar de plagio. Muchos cantantes tomaban melodias y las modificaban la letra, esto era muy común a principios del S.**. El tema de Muddy Waters dice:
Well, my mother told my father,
just before hmmm, I was born,
"I got a boy child's comin,
He's gonna be, he's gonna be a rollin stone"
(Y mi madre le dijo a mi padre, justo antes de que yo naciera, tengo un niño viviendo, será un rolling stone).

En 1962 se forman los Rolling Stones. Brian Jones (un genio multi-instrumentisa, fundador de la banda, fallecido en 1969) le pone ese nombre al grupo en homenaje a Muddy Waters, tomando el nombre de su tema. Brian Jones formó los Rolling Stones con intención de tener su banda de blues, es por eso que en sus inicios, los Stones hacían covers de blues exclusivamente, con el tiempo se pasaron al rock.

Bien...pero, siempre algo falta...y es el tiempo...

Hace muchos años, y en mis primeras recorridas por los peringundines de 25 de Mayo y  Viamonte, con un amigo del barrio, le dimos charla a un viejo marinero que nos pidió llevarlo hasta las dársenas...y eso hicimos, claro, el tipo un poco sobrepasado de alcohol...

Lo atiborramos de preguntas sobre el mundo, él venía de esos lugares...pero,qué sabíamos nosotros, si lo único que conocíamos eran los Beatles y su música...este personaje, en un español rebuscado y plagado de palabras inglesas, nos hablaba de "piedras rodantes" y una música nueva...pero, nosotros le discutíamos, que la fama, que el grupo...sobre todo, mi amigo que era músico, bueno, por lo menos "tocaba " la guitarra...y en la escalinata del barco lo dejamos...en esa época en dársena norte, atracaba siempre algún barquito de poca monta...algunos meses después aparecía en la radio un disquito, que me trajo a la memoria aquel encuentro nocturno con el viejo marinero...digo viejo, porque era un tipo más grande que yo...pero, lo cierto fue, que en ese momento entendí lo que nos quiso decir...y era la forma de hacer música...el "cómo" sonaba, aquél grupo llamado "piedra rodante" o "canto rodado", o Rolling Stones...y si ustedes "escuchan" esa música...verán...

El disquito, lo tengo guardado...tal vez, por el recuerdo de aquella noche...y presten atención con la música, cuando "va de menos a más"...exactamente..."como una piedra que rueda"...

Ahora bien, amigo...no se si entendés la moraleja...desde los principios de los tiempos, la rueda, fue una piedra que rodaba...y al rodar...de a poquito gira más rápido...y la humedad que la afecte, no existe...Bien, ¿cuándo y dónde, escuché el término "cabeza dura"?...Si, creo que fue en la escuela...

Al...final, la vida sigue igual...

Al preguntón...espero que te sirva...de todas formas..."averiguá bien la cosa"...

Sin embargo, la Argentina debe ser uno de los pocos países...que se compra de más, para utilizar de a poquito...por ejemplo, y salvando las distancias...existen motores con excesiva potencia y como son "difíciles de manejar"...se le agregan aditamentos, para que funcionen...¡Huf!..."no tan fuertes"...
Atención, con lo que vas a hacer...

Ahora pregunto yo...¿porqué los Rolling, se llaman cómo se llaman?...y además ¿tiene que ver eso, con el automovilismo?...

Vecino...el rápido es mejor...pero dentro de poco, veremos el más rápido...

A...los Hnos. Tozzini...cordobeses de pura cepa...

Así empezó en el 2011...la ilusión del cincuenta y siete...

Y finalizó ayer, en una carrerita traída de los pelos...domingo veinte de noviembre...con 16 vueltas de kilómetro y pico, en Dolores, llevando a babucha los 244 del carrito, junto a las doce cien en la bielita fotogénica que vemos...y que vimos hace mucho, y sin mucha creencia por parte de detractores aporteñados, acostumbrados a la "güiseco" chinesca...el Pepino Gilardoni, con ausencias de las temibles vibraciones, fue totalmente original, en alturas y bucaneros...ya vendrá el "disaing", como dicen algunos chantapufis de acá...pero. lo lindo, fue ver la marca de la butaca del F5, en la riñonera del "Santi" Alconi...no acostumbrado a acalambrarse el pie derecho, con el pedal a fondo de la cortinita del "queijin" treinta y ocho...pero fue su gusto...y el mio, quién lo duda...por lo tanto, y antes de empezar a regocijarme con las tropelías domingueras de los de por acá...agradecerles a ustedes, la atención que me han prestado para con este berretín ...de nuevo, gracias...ya nos veremos...

(N.del R.: Antes de que empiecen las preguntas de los incrédulos...el "cuentayiros"...pusimos dos y de diferente origen...y de tiempo de fabricación...ambos marcaban igual, ¿OK?, bien...OK...¿la velocidad?...un poco más de uno seis cinco...¿OK?, bien...OK...¡Ah! y nos olvidamos de "sacarle el  peso lastrador"...¿OK?, bien...OK).

A...la emoción...de un hombre y una mujer...

En lugar de la música con ritmo...otro ritmo y otra música...

Al...rechoncho de Peugeot...

Indudablemente un diseño antidiscriminatorio...no tiene los necesarios pontones, muy buscados por esta zona del mundo...el acceso al vehículo es por la parte trasera...el motor originario del mundo asiático, más exactamente, del otro lado de la gran muralla...

Como dijo Garaydaray..."Bien por la gente de Peugeot...siempre pensando en los más necesitados..."

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Al besuco achinado...

Decí que no tengo la maquinita...que sinó, no la ibas a pasar tan fácil...

Al...un peso, un dólar...

Aquí, si que te acordás bien...un pesito, un verde...es decir, un pesito bien logrado...una tararira bien verdolaga...pero, en la revistita con que te castigás en el ñoba...el Lolita de ajoba...vale 150,000 verdolagas cash...

...que feo se cotizan los pesitos...los pesitos tendrían que pesar más...imaginate, un Lolita...ciento cincuenta mil tarariras...

Al lejano vecino parlanchín...
¡¡Ay, Daray!!...¡¡Ay...Daray!!...qué fácil es cotorrear después..¿porqué no decís algo del Rally?...o del Dakar trucho nativo...y no me olvido de...

¡¡Silencio!!...pajarraco...

Es fácil hacer la cuenta, una vez que termina todo...pero la historia la escriben ellos...y no, nosotros...

Por eso prefiero escuchar a Jorge Cafrune...la letra se la dió José Pedroni...el poeta de la pampa gringa...

A..la última del Zanellita...

¿No te parece que tenés que devolver algo de aquí?...o...¿a vos tampoco te funciona el cerebro?...

Tanta persecuta...tanta persecuta...te pregunto...porqué la categoría pasó de 215 a 218...¿o, también a vos, como a otros, los afecta la humedad?...

A...la energía...

La energía cinética es energía que un objeto posee debido a su movimiento. Cuando un cuerpo está en movimiento posee energía cinética ya que al chocar contra otro puede moverlo y, por lo tanto, producir un trabajo.

Para que un cuerpo adquiera energía cinética o de movimiento, es decir, para ponerlo en movimiento, es necesario aplicarle una fuerza. Cuanto mayor sea el tiempo que esté actuando dicha fuerza, mayor será la velocidad del cuerpo y, por lo tanto, su energía cinética será también mayor.

Cuando un objeto se levanta desde una superficie se le aplica una fuerza vertical. Al actuar esa fuerza a lo largo de una distancia, se transfiere energía al objeto.

La energía asociada a un objeto situado a determinada altura sobre una superficie se denomina energía potencial.

Si se deja caer el objeto, la energía potencial se convierte en energía cinética. Otro factor que influye en la energía cinética es la masa del cuerpo.

Por ejemplo, si una bolita de vidrio de 5 gramos de masa avanza hacia nosotros a una velocidad de 2 Km. / h no se hará ningún esfuerzo por esquivarla. Sin embargo, si con esa misma velocidad avanza hacia nosotros un camión, no se podrá evitar la colisión.

La fórmula que representa  la Energía Cinética es la siguiente:

E c   =   1 / 2 ·  m  ·  v 2                E c  = Energía cinética

m  =  masa

v  =  velocidad

Es decir...¿tenemos que empezar de nuevo?...