A...Una vieja historia, que deja enseñanzas...

Muchos creemos que el duelo Ford-Chevrolet, o la inversa da lo mismo, en carreras de autos, se da por estos lugares del mundo...pues qué equivocado estamos...el automovilismo, como deporte mecánico, no lo iniciamos nosotros...veamos una pequeñísima historia "americana", dónde ganar, era lo importante...
En la primer foto, vemos gente que hicieron historia...desde la izquierda Roger Penske, Mark Donohue, Bob Johnson, Craig Fisher...y el de los brazos en "jarra" Jerry Kroninger, el "poneplata" de la cosa, de Sun Oil, y el dueño de estas postales que veremos...el "patio" de juegos, Daytona en Febrero de 1968...
El "wiki", nos ahorra tiempo...

En sus inicios, la Trans-Am usaba el reglamento técnico Grupo 2 de la FIA para automóviles de producción, dividido en dos clases: Hasta 2 Litros, para automóviles europeos y japoneses, y Más de 2 Litros, para pony cars estadounidenses de hasta 5,0 litros de cilindrada como los Chevrolet Camaro, Dodge Challenger, Ford Mustang, Mercury Cougar,Plymouth Barracuda y Pontiac Firebird. A fines de la década de 1960, la clase mayor contaba con equipos oficiales de las marcas estadounidenses, y vivió un enfrentamiento entre Mark Donohue de Chevrolet y Parnelli Jones de Ford. Las dos carreras de resistencia más importantes de Estados Unidos, las 24 Horas de Daytona y las 12 Horas de Sebring, fueron puntuables para la Trans-Am en 1968.

Bien, pusimos los hombres, los nombres, la plata...faltaban los autos, y aquí están...un par de Camaro de la década del ´60...década que, para nosotros los argentinos, y para mi, especialmente, la industria nacional tomaba impulso...ahora veremos parte de la traducción de un pequeño libro, o algo así...el automóvil, de la foto anterior, perfectamente cuidado..es un Chevrolet Camaro Z28 del año 1967...es el decimocuarto de una serie que fue construido especialmente para un departamento de servicio de una agencia canadiense de Toronto, Canadá...el dueño de equipo, Terry Godsall, y puso al volante uno de los mejores pilotos del momento, Craig Fisher...claro, el auto tenía una "trampita"...toda esa serie de autos fabricada, fue realizada parando la producción en serie de los Camaro, y todos los paneles de puertas, parantes, y la conformación del auto, fueron hechos con láminas de acero de distinto espesor...allí el "secreto"...un proceso caro, pero expeditivo...Craig Fisher, hizo buena campaña en el ´67...en Daytona, carrera de resistencia de 24 horas. terminó segundo y anotó los primeros puntos de la serie del "championship" para el Camaro...

Y para que se entiendan mejor la cosas, veamos algo de las 12 horas de Sebring...

Terry Godsall, conectado con la Loocked, sumergen en un baño de ácido, todos los paneles desmontables, y el coche resultante hizo su debut en la costa oeste , con sólo cuatro carreras a terminar la temporada del ´67. El auto se lo conoció de siempre como el "peso ligero" (Lightweight), ahora con el patrocinio de Sunoco y los motores de Traco Ingeniería, ganó dos de las últimas Trans-Am en el ciclo de 1967, con Mark Donohue al volante. Pero, informadas las autoridades de la organización de la "injusta ventaja", pesaron el auto después de la última carrera, encontrando que no llegaba al peso mínimo por 250 lbs.

Roger Penske, de alguna forma habló para evitar sanciones. La SCCA (Sport Car Club of America) le informó a Penske que ese automóvil no correría el año 1968, donde todos los autos podrían ser pesados durante las pre-inspecciones técnicas.

A...Otra palabra rara, estequiometría...palabra rara, para algunos...el caso mio, es uno...

La estequiometría, es la ciencia que mide el punto exacto de una "reacción" química...a este punto, se lo conoce como punto estequiométrico...es decir, cuando se llega al punto exacto de una reacción, donde dos compuestos reaccionan perfectamente, el uno con el otro, siempre y cuando se utilicen las cantidades adecuadas de cada compuesto...

Esto es, más o menos, lo que podemos ubicar sucintamente. en cualquier lugar de internet que se dedique a la química...y los compuestos que nos dedicaremos en este caso, es aire y combustible...que es lo que se utiliza mayormente, es todos los vehículos que vemos diariamente...

También se utilizan para la competición...veamos cómo...

Mezclas para Motor

La relación entre aire y combustible varía constantemente en un motor de pistones. Esta proporción se cálcula de acuerdo al peso. 

Proporción de Mezcla =

aire atmosférico en gramos consumo de nafta en gramos

Mezcla Estequiométrica

En condiciones normales, la combustión total de 1 gramo de nafta se consigue con 14.8 gramos de aire. Sin embargo, los motores de pistón no son capaces de crear las condiciones de homogeneidad entre aire y gasolina para quemarla el ciento por ciento. Para contrarrestar esta deficiencia los sistemas de alimentación están diseñados de manera que la mezcla contenga un 10 por ciento más de aire por gramo de nafta. Esta proporción se denomina "mezcla económica" y se forma con 16 partes de aire por cada parte de combustible.

Relación de Máxima Potencia

Esta se obtiene con una mezcla que presenta 20% menos de aire que la proporción económica, es decir, 1 gramo de nafta por cada 12,5 gramos de aire.

Rendimiento de Motor

El desempeño de un motor varía de acuerdo a la relación de mezcla que utiliza. Si un motor funciona a velocidad constante y variamos la proporción de aire combustible que lo alimenta su potencia varía de acuerdo al gráfico siguiente.

A medida que se mejora el rendimiento volumétrico de un motor, mayor cantidad de mezcla alcanza los cilindros y por consiguiente su potencia aumenta. Otras mejoras se obtienen si se ajusta apropiadamente lo siguiente:

• Atomización del combustible.
• Uniformidad de alimentación a cada cilindro.
• Aumento de relación de compresión.
• Punto de encendido eléctrico.

Si el armado o los ajustes de un motor no son realizados correctamente su potencia máxima es imposible de conseguir y su consumo de combustible disminuye.
Como resultado de la combustión del combustible se obtiene calor, dióxido de carbono y agua. 
Por cada litro de nafta que se quema el motor arroja a través de su sistema de escape 1 litro de agua. 

Aquí, unas pocas lecturas de algo que se llama "sonda", y es un aparato que se coloca a la salida de un caño de escape...y por esas cosas raras de la modernidad, ayuda bastante...

De 0 a 0.2v, cuidado, estas peligrosamente pobre, pará y carburá porque podés quemar válvulas o pinchar un pistón.

De 0.25 a 0.70v, prácticamente no hay variación en la mezcla, estás en la relación óptima de potencia consumo.

De 0.75 a 0.90v, es a donde tenemos que apuntar, esta ventana es chica, y el valor ideal para la máxima potencia varia de auto a auto. A plena carga, debería dar un valor cercano a 0.90v, a régimen constante algo más cercano a 0.75v.

De 0.95 a 1.00v, está pasado de nafta, a achicar chicleres!

Espero, que haya quedado saldada la cuenta respecto a la inquietud, del día 9 de Julio, momentos de desconocimiento...que le dicen...y si no, ya sabe...es lo mismo... 

A...Un antiguo seminarista...

El opúsculo lo encontré hace poco, entre revistas viejas de automovilismo...es de mis épocas de facultad, de aquéllos tiempos de aulas y politiquería barata y sin sentido...

es de 1963, editado por el CEI "La Línea Recta", y si se buscaba algo sobre aerodinámica de automóviles, difícil era encontrarlo, ni siquiera en inglés, idioma universal...

Al seminarista lo encontré por el ´67, dentro de alguna clase magna, para alumnos del ciclo superior y profesores del "Latzina", inaugurando algo que no recuerdo, tal vez, por alguna invitación...allí, estaba charlando sobre el Cx y otras yerbas...

fue un par de días...ya tenía sus cabellos grises...el silencio era absoluto...el Ing. Rafael Sierra, hablaba...eran tiempos de aprendizaje, tengan envidia...supe escucharlo, alguna vez...

A...Los amigos, según Jorge Guillén y Alberto Cortéz...

Usted, me lo ha pedido...y cumplo...entre los dos juntamos muchas cosas de la F5...hay personajes que no tendrían que estar, entre nosotros...pero, ya que no quiere poner el nombre, hacia él, su escrito va dirigido...

Incentivo F5 Menor:

Uso este medio para comunicarme con Vos porque he tratado de hacerlo en los últimos quince días y no tengo ninguna respuesta tuya, a pesar de haberte enviado entre mensajes de texto y de voz a tus dos numeros de teléfono y a tu dirección de mail, no menos de doce o trece veces. La última vez que nos vimos fué el miércoles pasado,19/06/13, en el club; después de la reunión de CD y cuando Gustavo anunció el fin definitivo e irrevocable de la clase menor.  Cuando esto sucedía te observé y ví que asentías con la cabeza. Pregunto: ¿ La clase menor no fué idea tuya?, fué una excelente sugerencia para atraer a aquellos que no quieren correr porque se siente en inferioridad de condiciones, y decidí acercarme para colaborar. Obtuve tu aprobación, le pedí opinion a Gustavo, por ser el Presidente de la categoría, y que se entendiera desde el principio que eso no iba a ser hecho a las espaldas de la categoría y que no tenía como fin mi ambición personal. Era para que hubiera más autos en línea de partida, y dar la oportunidad  a los que les pareciera y pudieran, pasar a la clase mayor. Como esto es una competencia, es necesario que compitan con sus pares, además de la clasificación general  dentro de la categoría. Pero no entendieron. Traté de defender la idea que es sana y lógica; y no me ayudaste, ni me defendiste , y como te conté más arriba; también estabas de acuerdo¡¡¡ Era TU idea¡¡. Lo mejor que tienen los seres humanos son los amigos; son que cuando los llamás y sólo te dicen: ¿ Qué necesitás?. Incondicionalmente, para darte una mano. Vos me desilusionaste como amigo, hice de tu idea mi idea y la defendí  ante un grupo de  gente que no la entendió o no la quiso entender, por ignorancia o por conveniencia. Hice dos llamados por teléfono y conseguí cuatro (¿?) autos. ¿Cómo?. Si, porque hablé con pilotos con experiencia en la categoría, a los que había que darles una oportunidad para seguir compitiendo. El primero estuvo de acuerdo en todo el planteo. El segundo también, y , además me dijo que hay otro piloto que también conozco, que quiere volver. El cuarto es un piloto que, igual que los anteriores en experiecia, recibió un llamado del primero que le contó de mi llamada y también se interesó. ¿Porqué?. Porque soy creíble cuando hablo y hago  por F5, solamente por mi trayectoria de más de cincuenta años. Cuantos pilotos acercaste vos a la categoría?, desde el blog, con los changuitos,y todo ese lenguaje vacío y  que no sirve ni sirvió en un ambiente de competencia  y de individualismo como son las carreras de autos. Hiciste lo que quisiste, vaya uno saber cuál era tu idea final con respecto a la clase; pero no lo que debiste hacer; así fueron los resultados: fracaso total por mal manejo del tema; por tu ignorancia como dirigente. Te ofrecí mi experiencia de toda la vida de la categoría, con todo los significa la categoría para mí, y me ninguneaste. Hasta hablamos de hacer una charla sobre las banderas, eso era una acción de la institución F5 para todos su integrantes nuevos o viejos, con repregunta a Carlos, ex-banderillero del cuerpo de la AAAS, quien había sumado su entusiasmo al proyecto. Pero todo esos esfuerzos sanos y de corazón, se diluyeron por inacciones tuyas. Estoy muy desilusionado.Otra vez se perdió una oportunidad la F5. ¡ Qué lástima!. LO MALO NO ES NO SABER, LO MALO ES NO QUERER APRENDER.Lalo Perri. 

Comunico a los lectores, que gracias a los que confunden la palabra "libertad", este blog por ahora, no permitirá más sus comentarios...próximamente podrán hacerlo desde una sección especial, previa identificación fehaciente...

A...los que no entienden de clotoides...

en el buscador, es fácil encontrar algo sobre esta figura geométrica...y sus constructores reales...claro, que buscar el "caminito" no es fácil...se necesitan algunas herramientas, además de un poco de conocimientos...conocimientos de manejo, de herramientas...

como siempre, el tema empieza en la mesa del "Asturias"...algunas veces...

y trata de la colocación de "infladores" en las esquinas de un rectángulo vehicular...llevado a la F5, por supuesto...bien, uno de los factores que influyen a la obediencia direccional, para afrontar el recorrido sobre "doña Cloto", es lo dicho...los amortiguadores...y allí fui.. y en eso estamos...

consultando al técnico adecuado...

que maneja suficientemente bien, el herramental apropiado...

pero no siempre, el dibujo de fantasía corresponde a la realidad...y el "caminito"...el famoso caminito, nos lleva hacia otros lados...una zanja, por ejemplo...

A...La Clotoide...una chica difícil...

En realidad, la "cloto" es una figurita extraña...el "acercamiento", de por sí, es peligroso...

lleva a cosas como esta, que se ve en la gráfica...no, no se vaya a creer, el ejemplo vale...el piloto se salió del "caminito" que recorre "esta chica"...y allá fué...

La revista "Quattroruote", en el año 1964, ya hablaba de la clotoide...y escribia sobre ella...muchos, en estos andurriales, siguieron la senda..."Parabrisas", de Editorial Abril, por decir algo, con sus "Road Test"...

más de cuarenta años después, y con toda una parafernalia de relojitos controladores...viene bien, tratar de recordar alguna formulita de Euler...

también habría que recordar, que el tiempo no pasa en vano...

A...1991, y un "apéndice" escrito por un técnico ya nombrado...Robinson...

Podemos dedicarlo a mecánicos de estos barrios...prestando un poco de atención, ya que estamos estrictamente vigilados...y cuando digo "vigilados", no tiene nada que ver con los integrantes de la F5...bien, el asunto Robinson es este:

Reglaje de levas contra altura de la Tapa del Cilindro

"Si el árbol de levas en la "cabeza" del cilindro, está comandado por una cadena, o una correa, y se "baja" la tapa para aumentar la relación de compresión, entonces se "retrasará" el reglaje de las levas, porque se habrá reducido la distancia abarcada por la cadena o correa".

 Sigue Robinson..."el cambio de reglaje, en grados del cigüeñal, será de..."

y pone la cuentita...

D = 720 h / N P...

donde D = ángulo del cigüeñal (grados)

             h = cambio de altura de la tapa

             P = paso de la cadena (es decir, longitud del eslabón)

             N = número de dientes del piñón del árbol de levas

Cualquier programa tipo Excel, puede graficar lo escrito hasta aquí...pondrá de manifiesto el ángulo del cigüeñal para cualquier valor de "h" ( y por supuesto, si se "levanta" la tapa, quedarán "adelantadas" las levas).

De esto, tal vez, se desprenden algunas decisiones reglamentarias del Técnico revisor de la F5 hechas recientemente...digo, tal vez...

este par de hojitas sacadas de alguno de los libritos de Robinson...viene bien para recalcar lo de 1991...las fábricas Cagiva y Cosworth ya existían...y probaban con "formas" de pistones...las cuales el mecánico debe tenerlas en cuenta cuando mide "diferencias" en el uso...

al igual de medir otras cosas, cuando se trata de pequeñas "trampitas"...Robinson, fue un técnico de prestigio, hizo muchos ensayos con motores de motocicletas, también con chasis de motos...su bibliografía es de gran calidad...me remito a los que están en idioma original, no así, los traducidos por hispanos...

Pero el verdadero tema, no está en una simple medición...el tema está cuando empecemos a ver, y medir más cuidadosamente...

por ejemplo, cosas como estas...

con instrumentos de este tipo...que no se consiguen en cualquier "almacén"...

A...Los pedidos al almacenero...

Frases y palabras, que me han quedado grabadas desde hace mucho...quizá no le sirvan a Ud. y de verdad no le sirven para nada...pero a mi, sí...esta fotito ensombrada, por el rayado del lente de la maquinita, no deja traslucir la tristeza del Santi...se va su auto...el autito donde aprendió todo lo que sabe de F5...en fin, podría seguir, para que...los libros, son lo mío... 

la mesa del bar, mi refugio mañanero...las horas de la mañana, son las más fructíferas...

puedo mezclar a Robinson con Yoshimura, sin problemas...estoy solo...

puedo "balancear" palabras...cuánto hace que no escucho la palabra "almacenero"...y la palabra "Robinson", no es la palabra que Daniel Defoe utilizó para acompañar a "Crusoe", en un libraco de la juventud, donde se exaltaba el individualismo...este Robinson es, John Robinson...un técnico inglés, que empezó con los programas en "Basic", instalados en libros para la TI 53...para los legos lejanos y cercanos, la TI 53 es una maquinita de calcular, con algo de memoria...más que la mía...que no recuerda, cuando se utilizó por última vez la palabra almacenero...¿y Yoshimura?...mire un poco, cuando Ud, vea este cartelito...

quiere decir..."Rájele"...

A...los Chinos, son buenos...pero si se los controla, mejor...

dijo anoche, en su disertación aclaratoria don Mariano (Moreno), en las instalaciones de la Sociedad de Fomento Lurense...después de llegar un poco atorado y acalorado, del encuentro que tuvo con mi ex-compañero de andurriales, el señor Panigassi...director ejecutivo de la firma comercial que provee de plantas motopropulsoras de excelente calidad, a la alicaída categoría de automóviles de competición...denominada Fórmula 5...bien, hasta aquí la frase...vieja frase, casi tanto como los chinos...y como los consuetudinarios y ordenados lectores de este blog, saben...siempre meto el dedo en el ventilador...y así lo hice, en la citada reunión...pregunté...y la pregunta fue simple..."cuando controlaremos la relación de compresión en los motores orientales, ya que desde hace, más o menos, veinte carreras, dicho trabajo no se realiza"...un técnico presente, exacerbado, ante tal acusación...dijo que a él, una vez le hicieron dicho trabajo...y mi nueva pregunta fué, como el lector, puede predecir...el cómo se había hecho...la respuesta: que las distancias, que las juntas, que las cuentas, que los volúmenes, que la maquinita, que lo que falta, que lo que sobra...

y así...todo se fue diluyendo...como el tema de medir la relación de compresión...cosa muy vieja en los controles de motores de combustión interna, para competición...

El tema de "que los chinos, son buenos... pero si se los controla mejor", fue una acertada frase...de ahí los reglamentos, o leyes, por decirlo de alguna manera...el inciso (Z) del RT respecto al motor Pagani, en uso desde el año pasado, dice:" Juntas y Retenes: Juntas libres de espesor, uniforme en toda su superficie. Retenes libres."...

Bien, por una lado, es libre...y por el otro, control...la F5, es muy difícil...

Cuando me enrostran. la carencia de datos, por mi parte...me da, un no se que...el cómo decirlo, de otra manera...o ya saben, mejor no decirlo...para qué...

El domo del pistón del motor Pagani (2da. foto), mide 0,3 mm., y es parte de la cámara de combustión...bien, si a este pistón, le saco 0,1mm de dicho domo...cosa, que se puede hacer, por lo de las juntas...pero, que no se debe hacer...¿qué volumen y peso sería el extraído?...bonita pregunta...y se la hago a Ud., que vigila rigurosamente este blog...y es un Técnico Municipal...

A los motores de 4T, de la F5...normalmente, hay que controlarle tres cosas...la tapa del cilindro, en todas sus partes y formas...la relación de compresión, y el carburador...para mantener su paridad competitiva, que hoy tiene...la parte eléctrica y electrónica, ya se ha buscado solución,  aún sin probar...veremos...en fin, si no está conforme...puedo empezar al revés...por el carburador, digo...

A...Los problemas están en todas partes, Sr. García...

ya ve, en un Hondita Civic...los ponjas, multiplicaron por cuatro, el generador de burradas y el problema suyo, apareció igual...el autito es californiano, por lo tanto, el "bancopiano" no estaba...pruebas al canto...los cantos suyos, claro...

A...Fernando I...el callejero...hoy, hace cincuenta años que no está...

"Un perro no sabría que hacer con un coche de lujo, una casa o ropa de diseño. Se conforma con un palo empapado o una vieja pelota. A un perro no le importa si eres rico o pobre, inteligente o tonto, si le das tu corazón, te entregara el suyo. ¿De cuanta gente podrías decir eso? ¿Cuanta gente puede hacerte sentir especial y extraordinario?"
"Durante unos años te condicionan la vida, cuando se marchan se llevan tu corazón"
Rosa A.

"Era nuestro perro y era la ternura,
esa que perdemos cada día más
y era una metáfora de la aventura,
que en el diccionario no se puede hallar..."

A...Las aguas bien calientes...o también, "Más allá de Arroyo del Medio"...

Me falta poco, para entrar en la época del reuma y las termales...pero por ahora, ando en otra...por lo tanto, el movimiento, se demuestra andando...que bien se podría cotejar con una frase de algún viejo caudillo, de otros tiempos, cuando parloteaba a las multitudes..."mejor que prometer, realizar...mejor que decir, es hacer"...

 El "tunetowin", quedó cerquita...aunque cualquiera se equivoca, sobre todo, lo que viene de "chinatown"...donde dice 15, tendría que decir 19...para mi es igual, no está allí la cosa...

ya ven, el techista le afanó la herramienta de precisión al albañil, y cambió de rubro...

con la ayuda de Panchito, rajé a todos...y me puse a averiguar, como es la famosa "cosa"...

fui a la biblioteca, como hago siempre, y encontré el libro de "doña petrona"...

con la mano derecha chamuscada, por el gramo de carbón acumulado en la "cucuza" del pistón...

la tipa...la mano, digo...si mejor la mano, digamos...con vaivén temblequeante, como de costumbre, pudo ver diferencias atribuidas al desgaste...si, desgaste, aunque usted no lo crea...el motor sacado de un baúl de un auto, el año pasado, en Diciembre para más datos...después de haber sido usado durante cinco horas y media...sufrió desgastes...aunque la medida de ese desgaste, me la guardo...como corresponde...claro, si quiere saberla...ya sabe lo que tiene que hacer...trate de no hablar...haga...

A...El camino que recién empieza...

En mi caso, el testimonio gráfico a sido casi nulo, excepto lo que vemos...las tensiones y las emociones fueron muchas, este domingo de Mayo...pero debo confesar que la carrera, o las carreras, para decirlo bien, empezaron y terminaron el sábado, bajo la lluvia...el Santi Alconi, aceleró como debía, una vuelta...el auto respondió...y eso bastó...las carreras del domingo, fueron el corolario de lo comenzado en Diciembre del ´12...el Seba Alconi, se lo merece, no había visto ganar a su hermano...el palabrerío de siempre, lo dejaremos para otro momento...

La técnica fue de relevancia...al "chinito" Pagani, en esta ocasión...lo destriparon como vemos...

aunque la gráfica pertenece a un Hondita...

y creo que, es la primera vez que se realiza...los epítetos para conmigo, no vale la pena repetirlos...

el asunto fue pesar el pistón...y se hizo...

...el trabajo mecánico duró, media hora...el pistón del Santi Alconi...del motor sacado del cajón de Pagani...para las pruebas y la carrera de Dolores...con las carreras del domingo en el Mouras, incluidas...pesó 259 grs...

No guts...no glory...