Amigo de los amigos del 4T...y del 2T.
sábado, 26 de febrero de 2011
jueves, 24 de febrero de 2011
El Baqueano y el Rastreador
En el libro "Facundo", escrito por el insigne Domingo Sarmiento, alias "el fausto", aparecen personajes de la fauna campestre criolla, entre los cuales resaltan, y vale para el ejemplo mecánico que voy a describir, el rastreador y el baqueano. También lo hace Charles Darwin, cuando recorre el mar verde pampeano.
Y cuál era, la característica profesional de estos individuos, por lo que eran muy buscados...uno, el baqueano, conocía perfectamente la tierra que pisaba, los atajos, los peligros...el otro, el rastreador, era el tipo que conocía las señales, indicios, vestigios, que deja algo cuando transita por algún lado, una cosa, cualquiera que sea...
Alcancé a ver mecánicos de verdad, mecánicos que de una chapa hacían un techo de auto, o cojinetes de bancada o de biela, que de un pedazo de alambre hacían una tuerca, y sin fin de ejemplos más...pero el que me impactaba de sobremanera, era el viejo mecánico del palo de escoba...cuando había un problema de ruidos internos en el motor de un Ford T, el jefe lo llamaba, el tipo traía su herramienta de madera y lo apoyaba en algún lugar del motor en marcha...como hace el médico cuando te dice, decí treinta y tres...así, el viejo mecánico, con el palo transportaba el ruido hacia su oído, y entrecerraba los ojos, después de un tiempo, y de andar toqueteando el traqueteante motor, daba el parecer...y la apuesta era si había acertado o no...aquél viejo, no fallaba nunca.
Los que me enseñaron este oficio, muchas veces apelaron a la imaginación, a la fantasía, cuando describían un mecanismo y sus efectos, y más aún, sus fallas...me asombra el ver de esta manera, lo que para aquellos era tan fácil en descubrir.. y que para mi, era la infausta ignorancia...
En el libro "Facundo", escrito por el insigne Domingo Sarmiento, alias "el fausto", aparecen personajes de la fauna campestre criolla, entre los cuales resaltan, y vale para el ejemplo mecánico que voy a describir, el rastreador y el baqueano. También lo hace Charles Darwin, cuando recorre el mar verde pampeano.
Y cuál era, la característica profesional de estos individuos, por lo que eran muy buscados...uno, el baqueano, conocía perfectamente la tierra que pisaba, los atajos, los peligros...el otro, el rastreador, era el tipo que conocía las señales, indicios, vestigios, que deja algo cuando transita por algún lado, una cosa, cualquiera que sea...
Alcancé a ver mecánicos de verdad, mecánicos que de una chapa hacían un techo de auto, o cojinetes de bancada o de biela, que de un pedazo de alambre hacían una tuerca, y sin fin de ejemplos más...pero el que me impactaba de sobremanera, era el viejo mecánico del palo de escoba...cuando había un problema de ruidos internos en el motor de un Ford T, el jefe lo llamaba, el tipo traía su herramienta de madera y lo apoyaba en algún lugar del motor en marcha...como hace el médico cuando te dice, decí treinta y tres...así, el viejo mecánico, con el palo transportaba el ruido hacia su oído, y entrecerraba los ojos, después de un tiempo, y de andar toqueteando el traqueteante motor, daba el parecer...y la apuesta era si había acertado o no...aquél viejo, no fallaba nunca.
Los que me enseñaron este oficio, muchas veces apelaron a la imaginación, a la fantasía, cuando describían un mecanismo y sus efectos, y más aún, sus fallas...me asombra el ver de esta manera, lo que para aquellos era tan fácil en descubrir.. y que para mi, era la infausta ignorancia...
"Por dónde sea que andes, la naturaleza se detiene, los ríos te dejan paso, el viento te saluda y los pájaros aprenden de ti..."
La llegada al poder del nacionalsocialismo aportó un renovador impulso al deporte automovilístico alemán. Una firma de gran tradición -Mercedes- y otra de reciente creación -Auto Union- acudieron al Nürburgring con tres novísimos monoplazas cada una, cuya potencia y prestaciones dejaban radicalmente anticuados a todos los coches italianos, franceses y británicos. Más de 200.000 espectadores acudieron a ver el triunfo de sus máquinas que, conducidas por el célebre «Rey de la Montaña» Hans Stuck (Auto Unión) y el italiano Fagioli (Mercedes), se impusieron por más de 6 mn al Alfa Romeo de Chiron, tras mantener el vencedor una enconada batalla con el Mercedes de Caracciola hasta que el fallo del motor en este último le obligara al abandono.
Y llegó 1935, año del 8.° Gran Premio. Uno de los más emocionantes, indecisos y dramáticos de su historia. Los equipos alemanes retornaron en peso a su feudo; 5 Mercedes ansiosos de sacarse la espina del año anterior y 4 Auto Unión dispuestos a impedírselo. En el centro de la primera línea de la parrilla de salida, formada por sorteo, figuraba un Alfa Romeo P3 modificado: el de Tazio Nuvolari; un coche que contaba ya con tres años de antigüedad y con 150 CV menos que los vehículos alemanes. Pero el italiano tenía su día. Sexto en la vuelta 4, Tazio empezó a atacar y, cuatro vueltas más tarde, había dado alcance y rebasado al líder Caracciola. El público apenas podía dar crédito a sus ojos. En la vuelta 11, a mitad de carrera, Nuvolari, Caracciola (Mercedes), Rosemeyer (Auto Unión) y Von Brautchitsch (Mercedes) se detenían simultáneamente para repostar. Los alemanes estaban de nuevo en carrera al cabo de 1 mn, pero los mecánicos de Nuvolari rompieron la manivela de la bomba de repostar(*), y el italiano tardó 2 mn 14 s en reincorporarse a la pista, haciéndolo de nuevo en sexta posición. Otro se hubiera resignado; pero el pequeño mantovano no. Al cabo de cuatro vueltas había vuelto a pasar a Stuck, Fagioli, Caracciola y Rosemeyer con una facilidad pasmosa, situándose a 1 mn 27 s del líder, Von Brautchitsch. En la vuelta 20, a dos del final, la diferencia se había reducido a 32 seg., al inicio de la última vuelta, la diferencia se había estabilizado, pero Nuvolari inició entonces un acoso final que le situó a poco más de 100 m del líder a mitad de circuito y obligó a Brautchitsch a forzar más su ritmo, lo cual trajo como consecuencia el desgaste prematuro del neumático trasero izquierdo del Mercedes, que se desintegró a 7 km del final, dejando a Nuvolari el camino abierto hacia el triunfo más grande de su vida. El segundo clasificado, Stuck, quedaba relegado a 2 mn 2 s en su Auto-Unión, en tanto que el tercero, Caracciola (Mercedes), estaba a casi 3 mn. Entre el Alfa de Nuvolari y el siguiente coche no alemán mediaban ocho posiciones y dos vueltas de diferencia. Con aquella memorable carrera, Nuvolari justificó a perpetuidad su condición de uno de los mejores pilotos de la historia.
(*)Después del "paste and copy" anónimo, el Alfa que aparece en la foto es el del video y aún se conserva con la manivela...que los argentinos conocemos y mucho...pero la historia no es lo completa que se merece..."los germanos no querían ver al tano ganador y le sabotean la carga de nafta, el petiso sale del auto y se pone a cargar a baldazos el combustible, y a tirar la bronca como buen tano"...lo que acabo de escribir aparece en una revista Hot Rod, en mi poder, del año 1965...por eso cuidado con las traducciones, como digo siempre...y por otro lado...averigüen quién estaba en Alfa Romeo por esos años...
Pero los tanos, no se las llevan de arriba con las andanzas de Nuvolari. Un poco después, los de la bota europea se mandan otra trapisonda y los alemanes en un alarde técnico impagable, se desquitan en Trípoli. Sin embargo, lo de Nuvolari fue a puro fuerza de brazos y pulmones...
miércoles, 23 de febrero de 2011
martes, 22 de febrero de 2011
lunes, 21 de febrero de 2011
Y aquí está Montlhéry, Francia...Internet tiene suficiente información...nosotros los tenemos que tener en cuenta...simplemente porque Francia es Renault...o Citroën, que me gusta más...
Antonio Ascari
Los peraltes veanlos en el "iutú"...si quieren, yo me quedo con ellos...¡Ah!... por ahí hay un "renolito", y escuchen atentamente...
Y todavía me faltan los tanos "manyabrócolis"...con el más famoso de todos...bueno...lo dicen ellos...
Este es el Autódromo de Sitges, Barcelona...después de tanta gringada, fue una sorpresa...ya Elvete me lo había nombrado...es una pena, como todas las cosas que se abandonan, pienso que los gallegos reaccionarán...como los alemanes con los suyos...y los "argies" con los nuestros...ver el "iutú"...ya le tocará el turno a los franchutes...
domingo, 20 de febrero de 2011
sábado, 19 de febrero de 2011
viernes, 18 de febrero de 2011
Agachensén que vienen los indios...
Un gran hallazgo por parte del corresponsal insistidor...aquí vemos al muy infante Pedro Muñoz en los albores de la hoy Fórmula 4 no oficial Fórmula Renault no oficial Minijuniors, en el momento de hacerle señas a sus empujadores de turno...se observa el uso de un tanque de nafta aerodinámico en dicha unidad...es reconocible porque en estos momentos, el piloto de Fórmula 5, Jorge Poroyán, está utilizando dicho elemento en su auto de competición...hacemos notar a los corresponsales del mundo, que el queridísimo "Coco" es el primer piloto descendiente de aborígenes autóctonos, que incursiona con vehículos de altas velocidades...un gran logro, porque tanto él, como su tribu están acostumbrados al andar cansino y tranquilo, de la vida ecuestre del campesinado bonaerense...Pedro Muñóz con su acostumbrada verborragia y bonhomía de siempre, dicta su sabiduría en cuanta oportunidad le sale al cruce, que no son pocas...las malas lenguas le critican al gran Coco que ha llegado el momento de cambiar el combustible...y razón no les falta...es el mismo combustible de las épocas de Pedro, que le sobró de dichas carreras, debido a la gran capacidad del mencionado tanque...
Aunque parezca mentira, estas dos terminaciones del escape nada tienen en común, con respecto a los fenómenos sónicos...
Un planito de una vieja punta de caño de escape...se llamaba "Brooklands Silencer"...Podemos seguir la historia...
El viejo circuito de Brookland con dos máquinas en la pista, en los cuales se destacan las "puntas especiales"...que se colocaban por regla deportiva del circuito...con el tiempo se las pasó a llamar Brookland Silencer...como se hicieron famosas, vino equipada en motos normales de uso común...con respecto a los autos, la historia es la misma...pero, no fueron tan incredulos de usar esa "colita de pescado"...todo fue antes de la segunda guerra mundial...
Equipe Brutony
En este clericó de máquinas dedicadas a la velocidad, que venimos compartiendo con el "Oso" Héctor, ya que ha sido, el que a puesto mucho énfasis a los autos sin techo, o autos de ruedas libres, a encontrado ejemplares increíbles, como este tracción delantera del cual, como dato es el de la foto y el título al costado de la carrocería, pero supongo que es un Fórmula Junior, muy antiguo y con demasiado trabajo de diseño en la parte motriz, a la vista de las varillas levantaválvulas, posiblemente con poca lubricación, o como se decía en aquéllas épocas "con aceite en pérdida"...habría que ver el año de construcción...un profe que tenía, nos hablaba, en sus clases de aquéllos años, que se avecinaban los tracción delantera...decía que el caballo siempre tenía que tirar al carro...es la tradición...y se dió.
Otro ejemplo de trabajo..un doble en V con compresor...si se quiere potencia, es seguro que trabajando se consigue...y por supuesto, el conocimiento es indispensable...
jueves, 17 de febrero de 2011
Por supuesto, que me gustaría escribir sobre el otro...Keith Duckworth...que incluso tiene un apartado, en este libro...sobre Chapman hay mucho escrito...
La primera pregunta que me hice, fue cómo un par de tipos que "sabían" de chasis hicieran motores, bueno, para eso hay que leer el libro y después hacer lo que hicieron ellos...
miércoles, 16 de febrero de 2011
Entre la nitidez y el polvo...
Y no intenten buscar historias de estos tipos...
solamente digamos que, como en la foto indica, estos personajes tienen la cabeza bien redonda, como los caños del Cooper, nosotros aún hoy estamos con caños de sección cuadrada...se entiende ¿no?...
1967-LOTUS 49-
Maurice Phillipe, Keith Duckworth, Graham Hill, Mike Costin, Colin Chapman.
Quise buscar un Norton V-Twin...y encontré esto...
Y lo digo, no por el estado de la moto...sino por algo muy original, y que provocó gran ruido en su tiempo...me gustaría que algún técnico moderno me hablara de "efectos sónicos"...Pero, si no quieren veamos alguna traducción, y si produce algún resultado en los comentarios...
"Megáfono, conos inversos, mellizos, caños balanceados, cámara de expansión, caños en X, etc....además del largo del tubo de admisión, son el resultado de pruebas en diseños para usar el Efecto Kadenacy en sistemas de escape.
Proyectistas prueban mejorar la eficiencia de un motor por medio de la utilización de los efectos de las ondas de presión de gases de escape, esto es el uso de un sistema de escape "sintonizado".
Los sistemas de admisión y escape tienen sus respectivos conductos de un largo fijo, pero la frecuencia de la presión de ondas varía con la velocidad del motor, por lo tanto cualquier aumento en performance, es usualmente en la mitad del rango del torque y este efecto solo trabaja bien sobre un limitado rango de revoluciones. Para completar el escape, el diámetro del caño y el modelo de silenciador, son críticos en un sistema sintonizado, cualquier reemplazo de partes deben tener las mismas especificaciones como el original, si se quiere conservar el mejoramiento logrado.
Suscribirse a:
Entradas (Atom)